De Mechelse internetprovider Telenet wil zijn ecologische voetafdruk sterk verminderen en startte een uitgebreid programma op om de CO2-uitstoot van het bedrijf te reduceren. In dit kader heeft het bedrijf besloten om in het testproject van Toyota te stappen. De Toyota Prius plug-in, de oplaadbare hybride wagen die zowel op benzine als elektriciteit rijdt, zal gedurende drie jaar uitvoerig worden getest.
Tanken aan het stopcontact
Nieuw aan dit prototype is dat de bestuurder de auto kan opladen via een gewoon stopcontact van 220 volt. Voor korte afstanden rijdt de auto elektrisch en voor lange afstanden rijdt hij als een klassieke hybridewagen (combinatie verbrandings- en elektromotor). Op de bedrijfsparking is een plaats voorzien met oplaadmogelijkheid, zodat de bestuurder van de wagen zijn auto kan bijtanken met elektriciteit, terwijl hij op kantoor is. Telenet zal samen met Toyota, het profiel, de noden, het rijgedrag en de rijervaring van de bestuurder analyseren om te kijken of de plug-in een optie kan zijn voor zijn werknemers.
Jan De Grave, Vice President Sustainability: “Telenet groeit elk jaar en wil dit doen op een milieuvriendelijke manier. De ecologische voetafdruk van Telenet werd tijdens de voorbije 2 jaar met bijna 50% gereduceerd. Maar we willen meer! We willen ons wagenpark groener maken. De elektrische wagen van Toyota is hier een mooi voorbeeld van. We zullen deze wagen gedurende 3 jaar testen en kijken of dit een alternatief kan zijn om onze buitendienst te ondersteunen op een ecologische manier.”
Genkse topman geeft het voorbeeld
Ook het Genkse bedrijf ASAP, gespecialiseerd in interimarbeid en human resources, rijdt voortaan elektrisch. Topman Joris Peumans, komt met een elektrische auto naar het werk en wil zijn werknemers stimuleren om hetzelfde te doen. "Ik wil aantonen dat het geen enkel probleem is om met een elektrische wagen te rijden", zegt Peumans. "Zeker in een stadscentrum en als er geen al te lange afstanden mee gemoeid zijn. In ons bedrijf komen 150 mensen met de wagen. Als die op termijn overstappen naar een elektrische wagen, dan hebben we allemaal een bijdrage geleverd tot een CO2-neutrale provincie." De sleutels van de Tazzari Zero, die door het Limburgse bedrijf Ineltra Systems werd geleverd, werden overhandigd door Vlaams minister Ingrid Lieten.
maandag 30 augustus 2010
donderdag 26 augustus 2010
1000 groene kilometers
Tazzari rondt eerste kaap
Op 23 juni stelde Joris Peumans zijn nieuwe bedrijfswagen voor: een Tazzari Zero. Vandaag heeft deze elektrische auto al 1000 km op de teller. 1000 km zonder CO2-uitstoot. En ASAP HR Group gaat nog verder.
Tegen 2015 moet 30% van hun wagenpark elektrisch zijn. Dat zijn 30 ritten rond de wereld zonder CO2-uitstoot. Wil je de teller van de Tazzari op de voet volgen? Dat kan nu online -> http://www.asap.be/Startpagina-ASAP-HR-Group.html
Op 23 juni stelde Joris Peumans zijn nieuwe bedrijfswagen voor: een Tazzari Zero. Vandaag heeft deze elektrische auto al 1000 km op de teller. 1000 km zonder CO2-uitstoot. En ASAP HR Group gaat nog verder.
Tegen 2015 moet 30% van hun wagenpark elektrisch zijn. Dat zijn 30 ritten rond de wereld zonder CO2-uitstoot. Wil je de teller van de Tazzari op de voet volgen? Dat kan nu online -> http://www.asap.be/Startpagina-ASAP-HR-Group.html
Tijd voor een elektrische wagen?
Een elektrische auto lijkt een buitenkans. De overheid is gul met subsidies. En u doet er het milieu een groot plezier mee door over te schakelen op ‘electric power’. Of is het toch niet zo eenvoudig?
Hoewel de overheid een elektrische auto 120 procent aftrekbaar maakt en particulieren beloont met een financiële tegemoetkoming van 30 procent op de catalogusprijs, blijkt de realiteit iets minder rooskleurig. Vooral het ingeschreven krijgen van een elektrische auto blijkt een echte lijdensweg te zijn. Zo probeert leasingmaatschappij Athlon Car Lease al vier maanden een omgebouwde elektrische Volkswagen Golf in te schrijven in ons land. De Golf werd overigens eerder al met succes gekeurd, getest en ingeschreven in Nederland, maar in België lijkt het allemaal een stuk minder vlot te lopen.
Omgebouwd of niet?
Athlon heeft al wat ervaring met elektrische auto’s, want het heeft ondertussen ook al twee Tazzari Zero-auto’s met succes ingeschreven. De inschrijving van het tweede model duurde eveneens 6 weken, terwijl dat in Nederland doorgaans slechts 2 weken in beslag neemt. De Tazzari is een elektrische auto, die niet omgebouwd hoeft te worden. Toch zou dat niet de reden zijn waarom de inschrijving van de Tazzari wel lukte en die van de omgebouwde Volkswagen Golf niet. Dat de Tazzari als motorvoertuig kan worden ingeschreven omdat hij geen 500 kilogram weegt, zou wel aan de basis van de verschillende afhandeling kunnen liggen.
Snelle actie gevraagd
België lijkt nog niet echt klaar voor de elektrische auto en dat terwijl men zich aan de vooravond bevindt van de lancering van elektrische wagens die in grote aantallen geproduceerd worden zoals de Renault Fluence ZE en de Nissan Leaf. Lieven Beyl, Sales & Marketing Manager bij Athlon dringt bij de regering dan ook aan op kordate actie om deze hindernissen van de baan te ruimen, al beseft ook hij dat dit in tijden van politieke crisis veeleer moeilijk ligt.
Al is het te eenvoudig om alle schuld bij de overheid te leggen, want ook een auto-invoerder waakt angstvallig over de eerste inschrijving van een aangepast voertuig van één van zijn merken. “Hierin spelen productaansprakelijkheid en eventuele verzekeringsgeschillen zeker een rol. Wanneer een auto 'af fabriek' wordt aangeboden of wanneer de kogel van de eerste inschrijving door de kerk is, zal het inschrijven van zo een auto veel vlotter verlopen”, belooft Jean-Marc Ponteville, persverantwoordelijke van Volkwagen in België. Maar tot het zover is, blijft het kopen van een elektrische wagen dus nog een tijdje een moeilijke bevalling.
LPG krijgt zware klappen
Een andere alternatieve aandrijving biedt al evenmin redenen voor euforisch nieuws, want de lpg-auto zit een beetje in het slop. Het aantal auto’s op LPG is in België op vier jaar tijd met ruim een kwart gedaald. Dat heeft alles te maken met het gulle premiebeleid van de overheid voor ‘groene’ auto’s, waar LPG-auto’s niet van kunnen genieten. De autogasinstallatie wordt achteraf geïnstalleerd en wordt niet origineel door de constructeur van de auto geleverd. En dat is nu eenmaal een voorwaarde om in aanmerking te komen voor subsidies. LPG-auto’s worden dan ook beoordeeld op de uitstoot, die het voertuig in originele staat realiseert en niet op de uitstoot na inbouw van de installatie.
Klanten kiezen dan ook veel eerder voor kleine benzine- of dieselauto’s, die wel recht hebben op kortingen van 3 procent of 15 procent. De voorkeur voor kleinere auto’s is al evenmin goed nieuws voor de LPG-ombouwers, want die zijn minder geschikt voor het monteren van een gasinstallatie. Die neemt immers plaats weg in de bij een kleinere auto al vrij beperkte kofferruimte.
LPG komt trouwens ook nog onder vuur te liggen van CNG of aardgas. Het probleem van auto’s op CNG is echter dat het aantal tankplaatsen in België bijzonder klein is. Hetzelfde geldt trouwens voor elektrische wagens, waarvoor in ons land nog nauwelijks oplaadstations voorhanden zijn. Ook hier wacht de overheid een belangrijke taak.
dinsdag 24 augustus 2010
EV-sector vraagt om openbare oplaadpunten
Openbare laadinfrastructuur waar burgers terecht kunnen om hun elektrische auto of fiets op te laden, is in België nog vrij schaars. Zo gaan er stemmen op dat men nog een te afwachtende houding aanneemt en dat er bij hen nog geen duidelijk heerst over welke overheid de kar gaat trekken om elektrische auto's en de oplaadpunten te ondersteunen. Elektrische laadpalen zijn in België vaak initiatieven van parkeergaragehouders, bedrijven of enkele privé-initiatieven.
“Het initiatief voor het installeren van elektrische laadpunten ligt momenteel grotendeels bij privé-ondernemingen”, zegt Philippe Decrock van Federauto, de Belgische Confederatie van de Autohandel en -reparatie. Eind juni stelde de organisatie dan ook voor om een plan te ontwikkelen om per gemeente minstens twee oplaadpunten te voorzien die duidelijk worden aangeduid.
"We ondervinden nog onvoldoende steun van de verschillende overheden", beaamt Leo Van Geyt van ThePluginCompany, een Belgische kmo voor duurzame en gebruiksvriendelijke oplossingen voor het opladen van en rijden met elektrische voertuigen.
Nog geen gecoördineerde aanpak
"Een gecoördineerde aanpak ontbreekt om ons verhaal te ondersteunen". Van Geyt wijst ook op de versplintering van bevoegdheden die typisch is voor België. "Er is geen duidelijke lijn. Het blijft in het vage wie dat in ons land gaat trekken om een masterplan voor duurzame mobiliteit uit te tekenen."
Een telefoontje naar het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits levert alvast weinig informatie op over de spreiding van elektrische laadpalen, aldus het artikel.
Volgens Leo Van Geyt staan er in België momenteel zo'n 80 elektrische laadpalen. ThePluginCompany heeft er daarvan ongeveer 70 geplaatst, zegt hij. De palen staan op de parkings of in de nabije omgeving van bedrijven als McDonald's, Interparking, Eandis, Belgacom, LeasePlan en Q8. Steden en gemeenten zijn veel aarzelender, maar een stad als Diest bijvoorbeeld heeft intussen ook een exemplaar op de openbare weg.
Explosieve groei in het buitenland
De achterstand op de buurlanden is echter groot. Zo heeft ThePluginCompany een contract op zak voor de levering van 1.300 oplaadpunten in Groot-Brittannië. Nederland is volop aan het proefdraaien met laadpunten verspreid over het land, en wil er tegen 2011 10.000 geïnstalleerd hebben. Ook in Frankrijk zitten ze niet stil: daar heeft de overheid beslist om 50.00 elektrische voertuigen te kopen, gekoppeld aan de infrastructuur om die voertuigen op te laden.
Groei op til
Van Geyt vermoedt wel dat er binnenkort een 'boost' inzit in België, en ook Raf Vanherle van P&V Elektrotechniek, dat er prat op gaat de eerste "op en top" Belgische laadpaal te hebben ontwikkeld, is hoopvol (zie eerdere berichtgeving). "We zijn nu aan het zaaien om later te oogsten", zegt Vanherle die ernaar uitkijkt als begin volgend jaar verschillende automerken een hybride wagen in België zullen lanceren. Bij zowel ThePluginCompany als P&V Elektrotechniek zitten nog contracten voor de levering van laadpalen in de pijplijn.
Ook DIV moet volgen
Enkele dagen na het bericht in de pers van Athlon Car Lease, dat moeilijkheden ondervindt om een elektrische wagen in te schrijven, laakt senator Bart Tommelein in De Standaard het "hoge kafkagehalte" bij de Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV) voor het inschrijven van milieuvriendelijke voertuigen.
De senator vernam van een importeur dat het niet mogelijk is om elektrische scooters en motoren die sneller rijden dan 45 km/u bij de DIV in te schrijven.
"Op hun inschrijvingsformulier moet men het aantal cc opgeven, maar elektronische motoren hebben geen cc. Hun vermogen wordt immers uitgedrukt in kilowatt. Aangezien dit niet voorzien is op hun formulier wil de DIV deze scooters en moto's niet inschrijven", legt Tommelein uit. Hij zegt dat door deze "administratieve mallemolen" de importeurs van deze motoren met problemen te kampen krijgen. "Ze hebben veel geïnteresseerde kopers, maar deze haken af aangezien ze hun voertuig niet kunnen inschrijven in ons land."
Ook bij elektrische wagens ligt de administratie dwars wat betreft de inschrijvingen, aldus Tommelein. Wagens op perslucht kunnen evenmin ingeschreven worden: deze categorie komt niet voor op het DIV-inschrijvingsformulier. Tommelein heeft bij hoogdringendheid een parlementaire vraag ingediend bij aftredend staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe. "Het lijkt me een bijzonder slecht signaal vanwege de overheid, dat vervoersmiddelen die milieuvriendelijk zijn en waarschijnlijk een cruciale rol zullen vervullen in het stopzetten van de klimaatsopwarming worden geweerd van onze markt, en dit tengevolge administratieve rompslomp en een te trage regelgever."
“Het initiatief voor het installeren van elektrische laadpunten ligt momenteel grotendeels bij privé-ondernemingen”, zegt Philippe Decrock van Federauto, de Belgische Confederatie van de Autohandel en -reparatie. Eind juni stelde de organisatie dan ook voor om een plan te ontwikkelen om per gemeente minstens twee oplaadpunten te voorzien die duidelijk worden aangeduid.
"We ondervinden nog onvoldoende steun van de verschillende overheden", beaamt Leo Van Geyt van ThePluginCompany, een Belgische kmo voor duurzame en gebruiksvriendelijke oplossingen voor het opladen van en rijden met elektrische voertuigen.
Nog geen gecoördineerde aanpak
"Een gecoördineerde aanpak ontbreekt om ons verhaal te ondersteunen". Van Geyt wijst ook op de versplintering van bevoegdheden die typisch is voor België. "Er is geen duidelijke lijn. Het blijft in het vage wie dat in ons land gaat trekken om een masterplan voor duurzame mobiliteit uit te tekenen."
Een telefoontje naar het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits levert alvast weinig informatie op over de spreiding van elektrische laadpalen, aldus het artikel.
Volgens Leo Van Geyt staan er in België momenteel zo'n 80 elektrische laadpalen. ThePluginCompany heeft er daarvan ongeveer 70 geplaatst, zegt hij. De palen staan op de parkings of in de nabije omgeving van bedrijven als McDonald's, Interparking, Eandis, Belgacom, LeasePlan en Q8. Steden en gemeenten zijn veel aarzelender, maar een stad als Diest bijvoorbeeld heeft intussen ook een exemplaar op de openbare weg.
Explosieve groei in het buitenland
De achterstand op de buurlanden is echter groot. Zo heeft ThePluginCompany een contract op zak voor de levering van 1.300 oplaadpunten in Groot-Brittannië. Nederland is volop aan het proefdraaien met laadpunten verspreid over het land, en wil er tegen 2011 10.000 geïnstalleerd hebben. Ook in Frankrijk zitten ze niet stil: daar heeft de overheid beslist om 50.00 elektrische voertuigen te kopen, gekoppeld aan de infrastructuur om die voertuigen op te laden.
Groei op til
Van Geyt vermoedt wel dat er binnenkort een 'boost' inzit in België, en ook Raf Vanherle van P&V Elektrotechniek, dat er prat op gaat de eerste "op en top" Belgische laadpaal te hebben ontwikkeld, is hoopvol (zie eerdere berichtgeving). "We zijn nu aan het zaaien om later te oogsten", zegt Vanherle die ernaar uitkijkt als begin volgend jaar verschillende automerken een hybride wagen in België zullen lanceren. Bij zowel ThePluginCompany als P&V Elektrotechniek zitten nog contracten voor de levering van laadpalen in de pijplijn.
Ook DIV moet volgen
Enkele dagen na het bericht in de pers van Athlon Car Lease, dat moeilijkheden ondervindt om een elektrische wagen in te schrijven, laakt senator Bart Tommelein in De Standaard het "hoge kafkagehalte" bij de Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV) voor het inschrijven van milieuvriendelijke voertuigen.
De senator vernam van een importeur dat het niet mogelijk is om elektrische scooters en motoren die sneller rijden dan 45 km/u bij de DIV in te schrijven.
"Op hun inschrijvingsformulier moet men het aantal cc opgeven, maar elektronische motoren hebben geen cc. Hun vermogen wordt immers uitgedrukt in kilowatt. Aangezien dit niet voorzien is op hun formulier wil de DIV deze scooters en moto's niet inschrijven", legt Tommelein uit. Hij zegt dat door deze "administratieve mallemolen" de importeurs van deze motoren met problemen te kampen krijgen. "Ze hebben veel geïnteresseerde kopers, maar deze haken af aangezien ze hun voertuig niet kunnen inschrijven in ons land."
Ook bij elektrische wagens ligt de administratie dwars wat betreft de inschrijvingen, aldus Tommelein. Wagens op perslucht kunnen evenmin ingeschreven worden: deze categorie komt niet voor op het DIV-inschrijvingsformulier. Tommelein heeft bij hoogdringendheid een parlementaire vraag ingediend bij aftredend staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe. "Het lijkt me een bijzonder slecht signaal vanwege de overheid, dat vervoersmiddelen die milieuvriendelijk zijn en waarschijnlijk een cruciale rol zullen vervullen in het stopzetten van de klimaatsopwarming worden geweerd van onze markt, en dit tengevolge administratieve rompslomp en een te trage regelgever."
Elektrische Tazzari voor Circuit Zolder
23 augustus 2010
Elektrische Tazzari ZERO voor Circuit Zolder.
In de aanloop naar de start van de ‘Menzo 24 Hours of Zolder’ was er een opmerkelijke
symbiose tussen het historische raceverleden van het circuit en de mobiliteit van de
toekomst. Net voor het defilé van historische racewagens overhandigde Franco Guido,
commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems, de sleutels van een
racerode Tazzari ZERO aan Jean-Claude Vanrode, gedelegeerd bestuurder Circuit Zolder.
Ineltra Systems geeft de elektrische en emissieloze ZERO voor 10 jaar als dienstwagen
in bruikleen aan het circuit.
Winnaar van 2 FIA Trophy’s
‘Circuit Zolder lanceerde dit jaar zijn eerste volwaardige CO2-neutrale mobiliteitsevenement, Clean
Week 2020. De thema’s van Clean Week en het daaraan gekoppelde ‘Project 2020’ zijn illustratief voor de technologische race tegen de klok waarmee de automobielsector en iedereen die begaan is met mobiliteit vandaag geconfronteerd wordt. Ineltra Systems is al sinds 2002 actief op de markt
van de alternatieve energie en vervolledigde begin dit jaar zijn portfolio met een gamma van elektrische voertuigen en laadsystemen. Logisch dus dat Ineltra Systems vanaf dag 1 actief participeert aan het Project 2020 om zowel de productie als de distributie en het gebruik van alternatieve energie te benadrukken. Wij zijn er trouwens fier op dat de Tazzari ZERO tijdens die eerste Clean Week 2020 in de FIA Trophy twee eerste plaatsen behaalde: in de categorie elektrische voertuigen en als meest zuinige voertuig over alle categorieën heen. Aan dat prille
succes wordt nu een structureel vervolg gebreid door een van de allereerste productiemodellen ter beschikking te stellen van het circuit’, aldus Franco Guido.
Duurzame energie
‘Ondanks de annulering van het windmolenproject blijft de wil om op en rond het circuit zelf energie op te wekken aanwezig. Momenteel werken we aan enkele projecten om zonnepanelen of aanverwante installaties op het domein te plaatsen, en willen we vooral ook illustreren welke toepassingen mogelijk zijn richting mobiliteit, op permanente basis en als show case. Clean Week
2020 wordt in dat kader een jaarlijks terugkerend initiatief dat vooral aan een breed publiek de mobiliteit van de toekomst laat zien en proeven. Ineltra Systems en Circuit Zolder hebben elkaar leren kennen in de context van die Clean Week 2020, en deze samenwerking illustreert perfect de duurzaamheidambitie die Circuit Zolder koestert’ , besluit Walter Goossens, marketing manager van het circuit.
Over de Tazzari ZERO
De ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor van 15 kW en een maximum koppel van 150 Nm. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. De Li-ion batterijen
garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de Zero volledig op te laden. Met de optionele Multifast lader doe je er slechts zes uur over, terwijl de Superfast de tweezitter voor 80% kan opladen in slechts 50 minuten. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de
achterwielaandrijving geven je een sportief rijgevoel, zeker in de ‘race’ rijmodus. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius. De ZERO is verkrijgbaar in meer dan 10 originele kleuren, maar welke kleur je ook kiest, de ZERO blijft groen!
Over Ineltra Systems
Sinds 1999 is Ineltra Systems nv actief op de markt van de alternatieve energie. Ineltra Systems specialiseerde zich in verkoop, installatie en onderhoud van zonne-energieprodukten en warmtekrachtkoppelingen voor vaste en mobiele toepassingen.
Aan deze produktenportfolio wordt nu een gamma elektrische voertuigen en laadsystemen
toegevoegd. Deze unieke mix maakt van Ineltra Systems de enige Belgische onderneming die een 100% zero-emissie mobiliteitoplossing kan aanbieden: stroom via zonne-energie en warmtekrachtkoppelingen, performante laadsystemen en de Tazzari ZERO.
Over de Tazzari Group
De Tazzari Group werd in 1963 opgericht door Giorgio Tazzari en is gespecialiseerd in het vervaardigen van aluminium legeringen. Hun onderneming FOMET is markleider in aluminium onderdelen voor de automotive markt. Hun knowhow en ervaring met lichtgewicht materialen vormt de basis voor de ontwikkeling van de ZERO.
De Groep, gevestigd in Imola, wordt vandaag geleid door Erik en Rafael Tazarri.
Over Circuit Zolder
Circuit Zolder is in 1963 in gebruik genomen en heeft tientallen top- en wereldevenementen
georganiseerd, zowel in het veld van auto- en motorsport als in het wielrennen en veldrijden. Het circuit voldoet aan strenge uitbatingnormen die zich vertalen in een beperking van gemotoriseerde activiteiten, zowel inzake geluidsemissie als in tijd. Jaarlijks ontvangt het circuit meer dan 400 000
gebruikers en bezoekers, zowel voor opleidingen en competitie als voor ontspanning en recreatie. Circuit Zolder heeft zich in het voorbije decennium meer dan ooit ontwikkeld in een multidisciplinaire richting met het oog op de creatie van een sociale meerwaarde. In dit kader legt
Circuit Zolder zich ook toe op het stelselmatig terugdringen van de ecologische impact van zijn globale werking. Alles samen vertaalt dit zich vandaag in een duurzame strategie, zowel inzake gemotoriseerde activiteiten en sporten als inzake opwekking van groene energie.
Elektrische Tazzari ZERO voor Circuit Zolder.
In de aanloop naar de start van de ‘Menzo 24 Hours of Zolder’ was er een opmerkelijke
symbiose tussen het historische raceverleden van het circuit en de mobiliteit van de
toekomst. Net voor het defilé van historische racewagens overhandigde Franco Guido,
commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems, de sleutels van een
racerode Tazzari ZERO aan Jean-Claude Vanrode, gedelegeerd bestuurder Circuit Zolder.
Ineltra Systems geeft de elektrische en emissieloze ZERO voor 10 jaar als dienstwagen
in bruikleen aan het circuit.
Winnaar van 2 FIA Trophy’s
‘Circuit Zolder lanceerde dit jaar zijn eerste volwaardige CO2-neutrale mobiliteitsevenement, Clean
Week 2020. De thema’s van Clean Week en het daaraan gekoppelde ‘Project 2020’ zijn illustratief voor de technologische race tegen de klok waarmee de automobielsector en iedereen die begaan is met mobiliteit vandaag geconfronteerd wordt. Ineltra Systems is al sinds 2002 actief op de markt
van de alternatieve energie en vervolledigde begin dit jaar zijn portfolio met een gamma van elektrische voertuigen en laadsystemen. Logisch dus dat Ineltra Systems vanaf dag 1 actief participeert aan het Project 2020 om zowel de productie als de distributie en het gebruik van alternatieve energie te benadrukken. Wij zijn er trouwens fier op dat de Tazzari ZERO tijdens die eerste Clean Week 2020 in de FIA Trophy twee eerste plaatsen behaalde: in de categorie elektrische voertuigen en als meest zuinige voertuig over alle categorieën heen. Aan dat prille
succes wordt nu een structureel vervolg gebreid door een van de allereerste productiemodellen ter beschikking te stellen van het circuit’, aldus Franco Guido.
Duurzame energie
‘Ondanks de annulering van het windmolenproject blijft de wil om op en rond het circuit zelf energie op te wekken aanwezig. Momenteel werken we aan enkele projecten om zonnepanelen of aanverwante installaties op het domein te plaatsen, en willen we vooral ook illustreren welke toepassingen mogelijk zijn richting mobiliteit, op permanente basis en als show case. Clean Week
2020 wordt in dat kader een jaarlijks terugkerend initiatief dat vooral aan een breed publiek de mobiliteit van de toekomst laat zien en proeven. Ineltra Systems en Circuit Zolder hebben elkaar leren kennen in de context van die Clean Week 2020, en deze samenwerking illustreert perfect de duurzaamheidambitie die Circuit Zolder koestert’ , besluit Walter Goossens, marketing manager van het circuit.
Over de Tazzari ZERO
De ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor van 15 kW en een maximum koppel van 150 Nm. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. De Li-ion batterijen
garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de Zero volledig op te laden. Met de optionele Multifast lader doe je er slechts zes uur over, terwijl de Superfast de tweezitter voor 80% kan opladen in slechts 50 minuten. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de
achterwielaandrijving geven je een sportief rijgevoel, zeker in de ‘race’ rijmodus. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius. De ZERO is verkrijgbaar in meer dan 10 originele kleuren, maar welke kleur je ook kiest, de ZERO blijft groen!
Over Ineltra Systems
Sinds 1999 is Ineltra Systems nv actief op de markt van de alternatieve energie. Ineltra Systems specialiseerde zich in verkoop, installatie en onderhoud van zonne-energieprodukten en warmtekrachtkoppelingen voor vaste en mobiele toepassingen.
Aan deze produktenportfolio wordt nu een gamma elektrische voertuigen en laadsystemen
toegevoegd. Deze unieke mix maakt van Ineltra Systems de enige Belgische onderneming die een 100% zero-emissie mobiliteitoplossing kan aanbieden: stroom via zonne-energie en warmtekrachtkoppelingen, performante laadsystemen en de Tazzari ZERO.
Over de Tazzari Group
De Tazzari Group werd in 1963 opgericht door Giorgio Tazzari en is gespecialiseerd in het vervaardigen van aluminium legeringen. Hun onderneming FOMET is markleider in aluminium onderdelen voor de automotive markt. Hun knowhow en ervaring met lichtgewicht materialen vormt de basis voor de ontwikkeling van de ZERO.
De Groep, gevestigd in Imola, wordt vandaag geleid door Erik en Rafael Tazarri.
Over Circuit Zolder
Circuit Zolder is in 1963 in gebruik genomen en heeft tientallen top- en wereldevenementen
georganiseerd, zowel in het veld van auto- en motorsport als in het wielrennen en veldrijden. Het circuit voldoet aan strenge uitbatingnormen die zich vertalen in een beperking van gemotoriseerde activiteiten, zowel inzake geluidsemissie als in tijd. Jaarlijks ontvangt het circuit meer dan 400 000
gebruikers en bezoekers, zowel voor opleidingen en competitie als voor ontspanning en recreatie. Circuit Zolder heeft zich in het voorbije decennium meer dan ooit ontwikkeld in een multidisciplinaire richting met het oog op de creatie van een sociale meerwaarde. In dit kader legt
Circuit Zolder zich ook toe op het stelselmatig terugdringen van de ecologische impact van zijn globale werking. Alles samen vertaalt dit zich vandaag in een duurzame strategie, zowel inzake gemotoriseerde activiteiten en sporten als inzake opwekking van groene energie.
donderdag 5 augustus 2010
La Tazzari Zero Roadster arrivera en 2012
La Tazzari Zero est une petite citadine électrique italienne déjà disponible en Europe. La marque d’Imola va améliorer son modèle d’ici la fin de l’année et même proposer une version roadster d’ici 2012 !
Tazzari est un constructeur qui a le vent en poupe. Plusieurs nouveautés, actuellement déjà en phase de développement avancé, seront prêtes pour le prochain printemps.
Le modèle « standard » disposera, entre autres, d’un panneau de contrôle à écran tactile à disposition du conducteur.
Esthétiquement, l’innovante auto recevra des feux à LED avant, des anti-brouillards et de nouvelles suspensions réglables (actuellement en cours de développement). D’autres évolutions verront le jour sur la Zero. La marque parle de « projets encore top secret » qui seront dévoilées d’ici la fin de l’année. Elles verront le jour en 2011.
Dans 18 mois, la version à toit ouvrant de la Tazzari Zero sera prête pour les soirs d’été. Cette nouvelle configuration sera en vente à partir du printemps 2012.
Tazzari est un constructeur qui a le vent en poupe. Plusieurs nouveautés, actuellement déjà en phase de développement avancé, seront prêtes pour le prochain printemps.
Le modèle « standard » disposera, entre autres, d’un panneau de contrôle à écran tactile à disposition du conducteur.
Esthétiquement, l’innovante auto recevra des feux à LED avant, des anti-brouillards et de nouvelles suspensions réglables (actuellement en cours de développement). D’autres évolutions verront le jour sur la Zero. La marque parle de « projets encore top secret » qui seront dévoilées d’ici la fin de l’année. Elles verront le jour en 2011.
Dans 18 mois, la version à toit ouvrant de la Tazzari Zero sera prête pour les soirs d’été. Cette nouvelle configuration sera en vente à partir du printemps 2012.
woensdag 4 augustus 2010
ASAP rijdt voortaan elektrisch
Het bedrijf ASAP, gespecialiseerd in interimarbeid en human resources, rijdt voortaan elektrisch. Topman Joris Peumans, komt met een elektrische auto naar het werk.
Peumans wil zijn werknemers stimuleren om hetzelfde te doen. “Ik wil aantonen dat het geen enkel probleem is om met een elektrische wagen te rijden”, zegt Peumans. “Zeker in een stadscentrum en als er geen al te lange afstanden mee gemoeid zijn. In ons bedrijf komen 150 mensen met de wagen. Als die op termijn overstappen naar een elektrische wagen, dan hebben we allemaal een bijdrage geleverd tot een CO2-neutrale provincie.”
Vlaams minister Ingrid Lieten (sp.a) overhandigde Peumans de sleutels van zijn nieuw voertuig, een Tazzari Zero, die door het Limburgse bedrijf Ineltra Systems werd geleverd.
Autobatterijen slaan windenergie op
Als windturbines teveel energie produceren voor het elektriciteitsnet, kan men die opslaan in autobatterijen, zeggen wetenschappers. Op het Deense vakantie-eiland Bornholm bereiden ze een eerste grootschalige test voor.
Windenergie kan een goed alternatief vormen voor energie uit fossiele brandstoffen, maar een nadeel blijft haar wisselvaligheid. Bij sterkere winden moeten turbines worden stilgelegd omdat anders het elektriciteitsnet overbelast raakt.
De Deense regering lanceerde daarom Edison. Het onderzoeksproject wil autobatterijen inzetten als buffer om het elektriciteitsnet stabieler te maken.
Terwijl de elektrische auto’s stroom opladen, stockeren ze ook een stukje van het overschot aan windenergie in hun batterijen, een overschot dat niet gebruikt wordt voor het rijden. Bij een volgende oplaadbeurt, tijdens kalmer weer, geven de autobatterijen dat teveel dan terug aan het elektriciteitsnet.
Eiland
V2G heet dit concept, de afkorting van vehicle to grid, van voertuig naar elektriciteitsnet. Het zal nu voor het eerst op grote schaal uitgetest worden, op Bornholm, een Deens eiland met 40.000 inwoners in de Oostzee.
Bornholm heeft nu al voldoende windmolens om 40 procent van zijn elektriciteitsverbruik te dekken maar door wisselvalligheid van de wind leveren de turbines maar 20 procent van de stroom. Het eiland wil ook alle auto’s die op fossiele brandstoffen rijden, vervangen door auto’s op groene energie.
Met het Edisonproject wil Bornholm 50 procent van zijn stroom uit de windturbines halen.
IBM
IT-gigant IBM heeft de Edison-software ontwikkeld in zijn laboratium in Zurich en stelt het deze week voor. De software moet het mogelijk maken dat elektrische voertuigen worden opgeladen en dat ondertussen het elektriciteitsnet blijft functioneren.
Denemarken is wereldleider op het vlak van windenergie. Het land wil 10 procent van al zijn voertuigen elektrisch maken. Eind dit jaar ontvangt hoofdstad Kopenhagen de belangrijke VN-Klimaattop, waar een opvolger voor het Kyotoprotocol tot stand moet komen.
Belg zet zich in voor het elektrisch rijden
Ondanks dat het elektrisch rijden nog maar enkele jaren een doorbraak kent in ons land, is een Belg in Duitsland aan het uitgroeien tot één van grote voortrekkers van het elektrisch rijden. De Standaard had een interview met professor Rik De Doncker die al sinds de jaren tachtig actief is in deze sector. Het werd een gesprek over het verleden van het elektrisch rijden, de voordelen ervan in toekomst en de 'mythes' die eerder ook al werden weerlegd door autoconstructeur Think.
Begin jaren negentig was hij ook al nauw betrokken bij de eerste serieuze poging om in de Verenigde Staten de elektrische auto te laten doorbreken. “Noem mij maar een wetenschappelijke banneling”, laat Rik De Doncker zich ontvallen. “In Duitsland beginnen de beleidsmensen te beseffen dat ze de impact van roetdeeltjes en fijn stof op de gezondheid te lang onderschat hebben”
Steeds op zoek naar verbeteringen
“Kijk eens naar de ruiten van ons huis. Het drukke auto- en busverkeer voor onze deur in het centrum van Leuven zorgt ervoor dat ze constant bedekt worden met een laagje fijn stof en roet”.
Het motiveert Rik De Doncker keer op keer om onverdroten te blijven verder zoeken naar technische verbeteringen voor de elektrische auto. De Doncker is sinds 1996 professor aan de technische universiteit RWTH Aachen. Hij leidt daar het Instituut voor Vermogenselektronica en Elektrische Aandrijvingen (ISEA). Sinds 2006 is hij tevens directeur van het energie-onderzoekscentrum E.ONERC van de RWTH Aachen.
Waarom voert u zo'n kruisvaart niet in België?
“Eigenlijk ben ik al sinds half de jaren tachtig aan een kruisvaart bezig. Mijn streefdoel is de doorbraak van de elektrische auto. Ik was midden de jaren tachtig tijdens mijn ingenieursstudies aan de KULeuven al bezig met de technische ontwikkeling van elektrische wagens. Ik ben na mijn studies naar de Verenigde Staten vertrokken omdat er hier niets gebeurde en in de VS wel.”
De VS behalen toch geen goede punten voor elektrisch rijden?
“Begin de jaren negentig heeft de Amerikaanse overheid nochtans heel veel geld gestopt in de Amerikaanse autonijverheid om elektrische wagens te ontwikkelen. Als hoofdonderzoeker in het onderzoekscentrum van General Electric heb ik tien jaar meegewerkt aan de ontwikkeling van elektrische auto's. De Amerikaanse automobielindustrie draagt echter een grote verantwoordelijkheid voor de mislukking van de elektrische wagen in de jaren negentig van vorige eeuw.”
“Ik herinner mij dat de topman van een van de autoconcerns mij tijdens een gesprek in zijn kantoor de skyline met autofabrieken toonde en vlakaf zei dat hij het niet zag zitten om al die fabrieken te moeten sluiten. Dat had alles te maken met het feit dat de elektrische wagen het einde inluidt van de verbrandingsmotor. Uitgerekend de bouw en het design van die verbrandingsmotoren behoren tot de kernvaardigheden van de automobielconstructeurs.”
De zware en zeer dure batterijen zijn toch ook een groot obstakel?
“De toenmalige batterijen op basis van nikkel-metaalhydride waren inderdaad vrij groot en duur. Bovendien hebben we toen te weinig aandacht besteed aan de ontwikkeling van elektrische alternatieven voor de werking van een hele reeks onderdelen van de wagen, zoals de remmen en het servostuur.”
En zijn die problemen anno 2010 verholpen?
“Ja. De lithiumbatterij is ideaal voor de elektrische auto. De kostprijs van de batterijen zal bovendien door massaproductie de komende jaren drastisch gaan dalen. Lithiumbatterijen gaan ook veel langer mee dan de nikkelbatterij. Bovendien zijn heel wat wagens, om zuiniger te rijden, nu met elektrische hulpaggregaten uitgerust, zodat daar geen extra kosten meer te verwachten zijn.”
Het grote probleem blijft toch dat je met volgeladen batterijen veel minder kilometers kunt doen dan met een volle tank diesel of benzine?
“Het is absurd om elektrische auto's met een actieradius van 150 tot 200 kilometer op grote schaal te gaan produceren. Recente studies in Duitsland over het autogebruik hebben aangetoond dat meer dan 90 procent van de autobestuurders niet meer dan vijftig kilometer per dag aflegt. En wat de ritafstand betreft, blijkt dat bij meer dan de helft van de ritten niet meer dan 25 kilometer in één keer wordt afgelegd. De meeste chauffeurs hebben tussen de ritten ongelooflijk veel tijd om de batterijen van hun wagen weer op te laden.”
“Beter een wagen maken op maat van de behoeften van de gebruiker”
“De autochauffeur moet niet bang zijn dat hij onderweg stil komt te staan omdat de batterijen van zijn wagen leeg zijn. Eigenlijk is de kans zelfs bijzonder klein: batterijbeheerssystemen berekenen de resterende kilometers zeer exact. De beperkte rittenafstand heeft nog een ander groot voordeel. Voor een groot deel van het elektrisch wagenpark volstaan een of twee batterijen. Dat maakt de elektrische wagen meteen een pak lichter en een ook pak goedkoper. Je kunt dus veel beter een elektrische wagen maken op maat van de behoeften van de gebruiker. Dankzij de massaproductie van lithiumbatterijen zal volgens mij de elektrische wagen zelfs goedkoper worden dan de klassieke auto met een verbrandingsmotor onder de kap. We moeten zo snel mogelijk deze massaproductie op gang krijgen.”
Maar voor vrachtwagens, die veel kilometers moeten afleggen, is het geen oplossing?
“Toch wel, de vrachtwagen van de toekomst zal een hybride vrachtwagen zijn. Een elektrische motor zal gecombineerd worden met een brandstofcel die bijvoorbeeld werkt op biobrandstoffen of gas. Vrachtwagens zullen evenmin kunnen ontsnappen aan de almaar strengere gezondheids- en milieueisen die in de steden zullen worden opgelegd. Dankzij hun elektrische motor zullen ze in de stad geen uitlaatgassen meer uitstoten en ook geen geluidshinder meer veroorzaken. Eenmaal buiten de steden, zal het rijden op de brandstofcel blijven bijdragen tot een schoner milieu.”(zie ook 'Colruyt test hybride vrachtwagen')
De doorbraak van de elektrische auto is al een paar keer voorspeld?
“De milieu- en gezondheidsproblemen die de auto in de steden veroorzaakt, zijn zeer groot aan het worden. Het gaat daarbij niet alleen om de CO2. In Duitsland beginnen de beleidsmensen zich te realiseren dat ze de impact van roetdeeltjes en fijn stof op de gezondheid te lang onderschat hebben. In Nederland sterven jaarlijks 17.000 mensen aan longkanker die voortkomt uit het jarenlang inademen van fijn stof.
De geluidshinder wordt eveneens onderschat. In de Duitse steden breiden de milieuzones waar het drukke autoverkeer voor geluidsoverlast zorgt almaar uit. Ik denk dat iedereen versteld zou staan van de enorme gezondheidskosten van het huidige autoverkeer. In de grote steden kan enkel elektrisch rijden de aftakeling van de levenskwaliteit stoppen en de gezondheidsproblemen verminderen. Dat is mijn grote motivatie om me te blijven inzetten voor de doorbraak van de elektrische auto.”
U prijst de elektrische auto aan in een land waarin een aanzienlijk deel van de stroom wordt geproduceerd in steenkoolcentrales die zeer veel CO2 uitstoten. En er moeten misschien nog centrales bijkomen als het elektrisch rijden doorbreekt?
“Zo'n vaart zal het niet lopen. In Duitsland gaan ze er nu van uit dat tot een aantal van twee miljoen elektrische wagens er geen behoefte is aan bijkomende centrales of een versterking van de elektriciteitsnetten. De Duitse overheid heeft zich nu tot doel gesteld dat tegen 2020 hier een miljoen elektrische wagens zouden moeten rondrijden. De batterijen moeten overigens niet opgeladen worden met vuile stroom. Integendeel. Elektrische wagens en hernieuwbare energie vullen elkaar perfect aan. De batterijen van al deze elektrische wagens kunnen worden gebruikt om een deel van de elektriciteitsproductie van windparken op te slaan. Zodat ze niet meer stilgelegd moeten worden bij een te laag klassiek stroomverbruik bij de gezinnen thuis of in de bedrijven.
Minder onderhoud nodig
"Elektrisch rijden, biedt nog een ander groot voordeel. Klussen zoals brandstof tanken of het oliepeil nakijken, worden overbodig. Gewoonweg de stekker insteken, volstaat. Het zou wel eens kunnen dat omwille van dit gebruiksgemak vrouwen de eersten zullen zijn die massaal overstappen op een elektrische auto.'
Rijdt u zelf elektrisch?
“In Aken wel. Daar beschik ik over enkele elektrische wagentjes waarvan er eentje al 25 jaar meegaat. Maar ik moet wel met een dieselwagen van en naar Leuven pendelen. De NMBS laat mij geen andere keuze. Vroeger kon ik de trein nemen in Leuven en op anderhalf uur elektrisch direct naar Aken sporen. De Belgische Spoorwegen hebben deze verbinding echter afgeschaft, waardoor mijn CO2-voetafdruk heel wat groter is geworden.”
Begin jaren negentig was hij ook al nauw betrokken bij de eerste serieuze poging om in de Verenigde Staten de elektrische auto te laten doorbreken. “Noem mij maar een wetenschappelijke banneling”, laat Rik De Doncker zich ontvallen. “In Duitsland beginnen de beleidsmensen te beseffen dat ze de impact van roetdeeltjes en fijn stof op de gezondheid te lang onderschat hebben”
Steeds op zoek naar verbeteringen
“Kijk eens naar de ruiten van ons huis. Het drukke auto- en busverkeer voor onze deur in het centrum van Leuven zorgt ervoor dat ze constant bedekt worden met een laagje fijn stof en roet”.
Het motiveert Rik De Doncker keer op keer om onverdroten te blijven verder zoeken naar technische verbeteringen voor de elektrische auto. De Doncker is sinds 1996 professor aan de technische universiteit RWTH Aachen. Hij leidt daar het Instituut voor Vermogenselektronica en Elektrische Aandrijvingen (ISEA). Sinds 2006 is hij tevens directeur van het energie-onderzoekscentrum E.ONERC van de RWTH Aachen.
Waarom voert u zo'n kruisvaart niet in België?
“Eigenlijk ben ik al sinds half de jaren tachtig aan een kruisvaart bezig. Mijn streefdoel is de doorbraak van de elektrische auto. Ik was midden de jaren tachtig tijdens mijn ingenieursstudies aan de KULeuven al bezig met de technische ontwikkeling van elektrische wagens. Ik ben na mijn studies naar de Verenigde Staten vertrokken omdat er hier niets gebeurde en in de VS wel.”
De VS behalen toch geen goede punten voor elektrisch rijden?
“Begin de jaren negentig heeft de Amerikaanse overheid nochtans heel veel geld gestopt in de Amerikaanse autonijverheid om elektrische wagens te ontwikkelen. Als hoofdonderzoeker in het onderzoekscentrum van General Electric heb ik tien jaar meegewerkt aan de ontwikkeling van elektrische auto's. De Amerikaanse automobielindustrie draagt echter een grote verantwoordelijkheid voor de mislukking van de elektrische wagen in de jaren negentig van vorige eeuw.”
“Ik herinner mij dat de topman van een van de autoconcerns mij tijdens een gesprek in zijn kantoor de skyline met autofabrieken toonde en vlakaf zei dat hij het niet zag zitten om al die fabrieken te moeten sluiten. Dat had alles te maken met het feit dat de elektrische wagen het einde inluidt van de verbrandingsmotor. Uitgerekend de bouw en het design van die verbrandingsmotoren behoren tot de kernvaardigheden van de automobielconstructeurs.”
De zware en zeer dure batterijen zijn toch ook een groot obstakel?
“De toenmalige batterijen op basis van nikkel-metaalhydride waren inderdaad vrij groot en duur. Bovendien hebben we toen te weinig aandacht besteed aan de ontwikkeling van elektrische alternatieven voor de werking van een hele reeks onderdelen van de wagen, zoals de remmen en het servostuur.”
En zijn die problemen anno 2010 verholpen?
“Ja. De lithiumbatterij is ideaal voor de elektrische auto. De kostprijs van de batterijen zal bovendien door massaproductie de komende jaren drastisch gaan dalen. Lithiumbatterijen gaan ook veel langer mee dan de nikkelbatterij. Bovendien zijn heel wat wagens, om zuiniger te rijden, nu met elektrische hulpaggregaten uitgerust, zodat daar geen extra kosten meer te verwachten zijn.”
Het grote probleem blijft toch dat je met volgeladen batterijen veel minder kilometers kunt doen dan met een volle tank diesel of benzine?
“Het is absurd om elektrische auto's met een actieradius van 150 tot 200 kilometer op grote schaal te gaan produceren. Recente studies in Duitsland over het autogebruik hebben aangetoond dat meer dan 90 procent van de autobestuurders niet meer dan vijftig kilometer per dag aflegt. En wat de ritafstand betreft, blijkt dat bij meer dan de helft van de ritten niet meer dan 25 kilometer in één keer wordt afgelegd. De meeste chauffeurs hebben tussen de ritten ongelooflijk veel tijd om de batterijen van hun wagen weer op te laden.”
“Beter een wagen maken op maat van de behoeften van de gebruiker”
“De autochauffeur moet niet bang zijn dat hij onderweg stil komt te staan omdat de batterijen van zijn wagen leeg zijn. Eigenlijk is de kans zelfs bijzonder klein: batterijbeheerssystemen berekenen de resterende kilometers zeer exact. De beperkte rittenafstand heeft nog een ander groot voordeel. Voor een groot deel van het elektrisch wagenpark volstaan een of twee batterijen. Dat maakt de elektrische wagen meteen een pak lichter en een ook pak goedkoper. Je kunt dus veel beter een elektrische wagen maken op maat van de behoeften van de gebruiker. Dankzij de massaproductie van lithiumbatterijen zal volgens mij de elektrische wagen zelfs goedkoper worden dan de klassieke auto met een verbrandingsmotor onder de kap. We moeten zo snel mogelijk deze massaproductie op gang krijgen.”
Maar voor vrachtwagens, die veel kilometers moeten afleggen, is het geen oplossing?
“Toch wel, de vrachtwagen van de toekomst zal een hybride vrachtwagen zijn. Een elektrische motor zal gecombineerd worden met een brandstofcel die bijvoorbeeld werkt op biobrandstoffen of gas. Vrachtwagens zullen evenmin kunnen ontsnappen aan de almaar strengere gezondheids- en milieueisen die in de steden zullen worden opgelegd. Dankzij hun elektrische motor zullen ze in de stad geen uitlaatgassen meer uitstoten en ook geen geluidshinder meer veroorzaken. Eenmaal buiten de steden, zal het rijden op de brandstofcel blijven bijdragen tot een schoner milieu.”(zie ook 'Colruyt test hybride vrachtwagen')
De doorbraak van de elektrische auto is al een paar keer voorspeld?
“De milieu- en gezondheidsproblemen die de auto in de steden veroorzaakt, zijn zeer groot aan het worden. Het gaat daarbij niet alleen om de CO2. In Duitsland beginnen de beleidsmensen zich te realiseren dat ze de impact van roetdeeltjes en fijn stof op de gezondheid te lang onderschat hebben. In Nederland sterven jaarlijks 17.000 mensen aan longkanker die voortkomt uit het jarenlang inademen van fijn stof.
De geluidshinder wordt eveneens onderschat. In de Duitse steden breiden de milieuzones waar het drukke autoverkeer voor geluidsoverlast zorgt almaar uit. Ik denk dat iedereen versteld zou staan van de enorme gezondheidskosten van het huidige autoverkeer. In de grote steden kan enkel elektrisch rijden de aftakeling van de levenskwaliteit stoppen en de gezondheidsproblemen verminderen. Dat is mijn grote motivatie om me te blijven inzetten voor de doorbraak van de elektrische auto.”
U prijst de elektrische auto aan in een land waarin een aanzienlijk deel van de stroom wordt geproduceerd in steenkoolcentrales die zeer veel CO2 uitstoten. En er moeten misschien nog centrales bijkomen als het elektrisch rijden doorbreekt?
“Zo'n vaart zal het niet lopen. In Duitsland gaan ze er nu van uit dat tot een aantal van twee miljoen elektrische wagens er geen behoefte is aan bijkomende centrales of een versterking van de elektriciteitsnetten. De Duitse overheid heeft zich nu tot doel gesteld dat tegen 2020 hier een miljoen elektrische wagens zouden moeten rondrijden. De batterijen moeten overigens niet opgeladen worden met vuile stroom. Integendeel. Elektrische wagens en hernieuwbare energie vullen elkaar perfect aan. De batterijen van al deze elektrische wagens kunnen worden gebruikt om een deel van de elektriciteitsproductie van windparken op te slaan. Zodat ze niet meer stilgelegd moeten worden bij een te laag klassiek stroomverbruik bij de gezinnen thuis of in de bedrijven.
Minder onderhoud nodig
"Elektrisch rijden, biedt nog een ander groot voordeel. Klussen zoals brandstof tanken of het oliepeil nakijken, worden overbodig. Gewoonweg de stekker insteken, volstaat. Het zou wel eens kunnen dat omwille van dit gebruiksgemak vrouwen de eersten zullen zijn die massaal overstappen op een elektrische auto.'
Rijdt u zelf elektrisch?
“In Aken wel. Daar beschik ik over enkele elektrische wagentjes waarvan er eentje al 25 jaar meegaat. Maar ik moet wel met een dieselwagen van en naar Leuven pendelen. De NMBS laat mij geen andere keuze. Vroeger kon ik de trein nemen in Leuven en op anderhalf uur elektrisch direct naar Aken sporen. De Belgische Spoorwegen hebben deze verbinding echter afgeschaft, waardoor mijn CO2-voetafdruk heel wat groter is geworden.”
Clean Week 2020
Op 5 mei ging op het Circuit Zolder de Clean Week 2020, editie 2010 officieel van start. Het jaarlijkse evenement zet alternatieve, toekomstgericht technologieën in de verf die de voertuigindustrie, auto- en motorsport kunnen verduurzamen. De eerste dag was bedoeld voor professionals en bestond uit een aanbod van lezingen en kennismaking en testritten met milieuvriendelijke wagens.
In de voormiddag kwamen de leden van het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit) bijeen op hun jaarlijkse meeting. Resultaten werden voorgesteld en ambities voor 2010 werden geformuleerd. Heel wat projecten staan op stapel, waarover eerder al was te lezen op Mobimix.be (Proeftuin elektrische voertuigen, Watertruck, D-via, Ipark4U...). Trendwatcher Herman Konings onderhield de genodigden met zijn visie op de toekomste samenleving en mobiliteit. Of de zeppelin effectief terug komt en we binnen 10 jaar allemaal vloeibare maaltijden ('Meatwater') in de auto consumeren om tijd te winnen, is nog maar de vraag. Feit is wel, zo leerden we van Konings, dat 10 jaar geleden 70% van de mensen zonder gsm beweerden er nooit één te zullen aanschaffen. Ondertussen heeft 93% van de bevolking minsten 1 gsm. 1 op 4 heeft er zelfs 2...
De hele dag door maakten aanwezigen testritten op het circuit met milieuvriendelijke voertuigen: Toyota Prius, Chevrolet Spark LPG, Polo Bluemotion. Ook met enkele elektrische eye-catchers als de Tesla Roadster, Peugeot iOn, Tazzari Zero en Nissan Leaf kon worden (mee)gereden.
Minister Ingrid Lieten gaf rond de middag de officiële aftrap van de Clean Week 2020. De namiddag was gevuld met lezingen over allerhande thema's, gaande van elektrische wagens en hybride-technologie over gasvormige brandstoffen en waterstof tot reflecties over economische en industriële evolutie en uitdagingen voor het beleid. Het geheel werd afgesloten met een symposium en debat. Klassieke bedenkingen over onder meer de autonomie, productie en verwerking van batterijen kwamen aan bod, waarover een expertenpanel (VUB, VITO, Agoria, AutoGids en EUROBAT) haar licht liet schijnen.
De rest van de week wordt een gevarieerd programma afgewerkt: sportdag op donderdag, educatieve dag op vrijdag en twee dagen voor het grote publiek tijdens het weekend. Ook tijdens die laatste dagen kan er duchtig worden gereden met testvoertuigen.
In de voormiddag kwamen de leden van het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit) bijeen op hun jaarlijkse meeting. Resultaten werden voorgesteld en ambities voor 2010 werden geformuleerd. Heel wat projecten staan op stapel, waarover eerder al was te lezen op Mobimix.be (Proeftuin elektrische voertuigen, Watertruck, D-via, Ipark4U...). Trendwatcher Herman Konings onderhield de genodigden met zijn visie op de toekomste samenleving en mobiliteit. Of de zeppelin effectief terug komt en we binnen 10 jaar allemaal vloeibare maaltijden ('Meatwater') in de auto consumeren om tijd te winnen, is nog maar de vraag. Feit is wel, zo leerden we van Konings, dat 10 jaar geleden 70% van de mensen zonder gsm beweerden er nooit één te zullen aanschaffen. Ondertussen heeft 93% van de bevolking minsten 1 gsm. 1 op 4 heeft er zelfs 2...
De hele dag door maakten aanwezigen testritten op het circuit met milieuvriendelijke voertuigen: Toyota Prius, Chevrolet Spark LPG, Polo Bluemotion. Ook met enkele elektrische eye-catchers als de Tesla Roadster, Peugeot iOn, Tazzari Zero en Nissan Leaf kon worden (mee)gereden.
Minister Ingrid Lieten gaf rond de middag de officiële aftrap van de Clean Week 2020. De namiddag was gevuld met lezingen over allerhande thema's, gaande van elektrische wagens en hybride-technologie over gasvormige brandstoffen en waterstof tot reflecties over economische en industriële evolutie en uitdagingen voor het beleid. Het geheel werd afgesloten met een symposium en debat. Klassieke bedenkingen over onder meer de autonomie, productie en verwerking van batterijen kwamen aan bod, waarover een expertenpanel (VUB, VITO, Agoria, AutoGids en EUROBAT) haar licht liet schijnen.
De rest van de week wordt een gevarieerd programma afgewerkt: sportdag op donderdag, educatieve dag op vrijdag en twee dagen voor het grote publiek tijdens het weekend. Ook tijdens die laatste dagen kan er duchtig worden gereden met testvoertuigen.
Elektrische auto overal in Europa aan dezelfde stekker
Europees Commissaris Antonio Tajani heeft de Europese normalisatie-instellingen afgelopen week gevraagd om een gemeenschappelijk laadsysteem voor elektrische voertuigen te ontwikkelen.
Drie instanties, het Europese Comité voor Normalisatie (CEN), het Europees Comité voor Elektrotechnische Normalisatie (CENELEC) en het European Telecommunications Standards Institute (ETSI), zullen proberen een systeem in te voeren waarbij alle soorten elektrische auto's, scooters en fietsen veilig en in alle 27 EU-lidstaten kunnen laden.
De Europese Commissie heeft de instanties ook gevraagd de mogelijkheden te bekijken van "smart-laden", waarbij daluren beter benut worden. Tajani verwacht dat de normen medio-2011 gereed zullen zijn. Volgens Tajani kan een gemeenschappelijk laadsysteem Europa op weg helpen naar de wereldtop in elektrisch vervoer. "Elektrische auto's zijn niet langer een abstract begrip. Maar om ze echt tot succes te maken, moet er een einde komen aan een gefragmenteerde Europese markt”, zo stelde Tajani.
Drie instanties, het Europese Comité voor Normalisatie (CEN), het Europees Comité voor Elektrotechnische Normalisatie (CENELEC) en het European Telecommunications Standards Institute (ETSI), zullen proberen een systeem in te voeren waarbij alle soorten elektrische auto's, scooters en fietsen veilig en in alle 27 EU-lidstaten kunnen laden.
De Europese Commissie heeft de instanties ook gevraagd de mogelijkheden te bekijken van "smart-laden", waarbij daluren beter benut worden. Tajani verwacht dat de normen medio-2011 gereed zullen zijn. Volgens Tajani kan een gemeenschappelijk laadsysteem Europa op weg helpen naar de wereldtop in elektrisch vervoer. "Elektrische auto's zijn niet langer een abstract begrip. Maar om ze echt tot succes te maken, moet er een einde komen aan een gefragmenteerde Europese markt”, zo stelde Tajani.
EU wil snellere introductie elektrische wagens
De Europese Commissie wil de introductie van propere en energie-efficiënte voertuigen op korte termijn versnellen.
Commissie Vice-President Antonio Tajani stelt dat “ in 2010 de automobielsector in een beslissende fase is terechtgekomen voor het toekomstige succes van de industrie. De nieuwe Europese aanpak moet een ondersteunend kader bieden, gebaseerd op een tweesporig beleid: het efficiënter maken van de huidige motoren en de 'ultra-lage koolstofmobiliteit' realiteit maken voor de consumenten. Dit moet de toekomstige competitiviteit van de markt garanderen zonder dat ze de doelstellingen over de reductie van de broeikasgassen in gevaar brengt. De strategie moet ook meer conformiteit van de standaarden met zich meebrengen.”
Het is dan ook de bedoeling van de Commissie om zowel in de lidstaten en de regio's massaproductie van de technologieën op te starten. Om dit succesvol te laten verlopen, heeft de Commissie acht hoofddoelstellingen en veertig specifieke acties uitgewerkt om een gepast en technologie-neutraal beleidskader op te stellen.
1.Voortgaan op het elan van de emissiereductie door:
• Een regulatie van de innovatieve twee-, drie- en vierwielers zoals bijvoorbeeld de Segways
• De regulatie van de CO2-uitstoot voor wagens vanaf 2011 door nog meer monitoring en eco-inovaties te stimuleren
• Het ontwikkelen van ethische marketingregels om 'greenwashing' tegen te gaan
• Het indienen van een voorstel tegen 2011 om mobiele airco-systemen minder brandstofverslindend te maken
• Het zo snel mogelijk objectiveren van de milieuvoordelen binnen een 'integrale aanpak'
• Het uitvoeren van bijkomende CO2-metingen om de impact van eco-driving, ITS, infrastructurele maatregelen en stedelijk mobiliteitsmanagement te kwantificeren
• Het herzien van de rijtesten die het verbruik en de uitstoot van de nieuwe wagens meet (zie vorige berichtgeving). Daarom zullen er mobiele meetapparaten worden ontworpen, zodat de testen kunnen gebeuren in het 'echte' verkeer en niet alleen op testparcours
• Het opmaken van een amendement tegen eind 2011 voor de richtlijn 70/157/EEC die over de geluidsreductie van het wegverkeer handelt
• Het opmaken van duurzaamheidscriteria voor biobrandstoffen en het ondersteunen van technologieën die gebruik kunnen maken van deze alternatieve brandstoffen
• Het uitwerken van een strategie om het brandstofverbruik bij zware voertuigen te laten dalen
2.Het ondersteunen van onderzoek en innovatie in groene technologie door:
• Het ondersteunen van R&D naar koolstof-arme brandstoffen, het verbeteren van de huidige motoren en de elektrisch aangedreven motoren van morgen
• De vereenvoudiging van de administratie om Europese subsidies te ontvangen voor onderzoek
• Het uitwerken van een langetermijnvisie tegen 2011 en deze te integreren in een Strategisch Transportechnologieplan en een Communicatieplan over Schone Transportsystemen
• De steun van de Europese Investeringsbank voor R&D en projecten die een transformatie van de industrie toelaten.
3.De marktintroductie bevorderen en de markt transparanter te maken door:
• Het uitvaardigen van richtlijnen over financiële incentives voor de consumenten en de industrie, rekening houdend met de bepalingen voor staatssteun, tegen het einde van 2010
• Een herziening van de taxatie van brandstoffen, met name deze die als milieuvriendelijker worden aanschouwd, en ook deze van de huidige brandstoffen opdat ze efficiënter zouden worden gebruikt
• De taxatie van groene voertuigen meer te coördineren
• Een verdere monitoring van de richtlijn 2009/33/EC die de promotie van schonere en energie-efficiënte voertuigen vooropstelt.
• Het opstellen van een onderzoek dat naar de opinie van de consumenten peilt om zo de verwachtingen en het koopgedrag beter te begrijpen
• Het uitwerken van een uniform labellinsgmethode binnen de bestaande richtlijn 1999/94/EC
• Het opstarten van een demonstratieproject binnen het European Green Cars Initiative in 2011. Het zal het consumentengedrag analyseren, de gebruikspatronen van de elektrische wagens en het bewustzijn over de wagens onderzoeken. Ook zal er extra aandacht worden geschonken aan de standaardisatie en aan de stedelijke regio's die nu structureel de luchtkwaliteitsnormen overschrijden
4.Een globaal bewustzijn te creëren door:
• Het uitwerken van internationale standaarden, het opstarten van dialogen en niet-EU lidstaten bijstaan bij de introductie van elektrische wagens
• Het bekomen van een geharmoniseerde regulatie, ook met de landen buiten de UNECE (Europese economische commissie van de Verenigde Naties, waaronder de landen van het Europese continent, Noord-Amerika, Rusland, Turkije en Israël)
• Toegang te verlenen tot schaarse grondstoffen
5.De werkzekerheid bevorderen door:
• Een netwerk van lidstaten op te richten in een 'European Sectoral Skills Council' om de noden van de automobielsector te detecteren
• Het oprichten van een European Social Fund dat vanaf 2011 financiële steun kan geven om bijscholingen en herschollingen van het personeel in de (automobiel)sector te financieren
6.De CO2-emmissiewetgeving op middellange termijn te herzien
• Door de herziening van de richtlijn 443/2009 tegen 2013 zal er tegen 2020 worden gestreefd naar een maximale emissie van nieuwe wagens van 95gr. CO2/km en lagere waarden tegen 2030. Ook bestelwagens zullen minder mogen uitstoten met een vooropgestelde maximale waarde van 135 gr./km tegen 2013
7.Concrete acties uitvoeren zoals:
• Het uitwerken van veiligheidseisen in 2010
• Het verbeteren van crashtests en testen die rekening houden met de stilheid van de wagens tegen 2012
• Het standaardiseren van de oplaadinfrastructuur, zodat er interoperabiliteit en voldoende connectiviteit kan worden gegarandeerd tussen de oplaadpunten en de voertuigen. Ook slimme technologieën die het opladen van de voertuigen in de daluren moet sturen zou hier ook in kunnen worden geïntegreerd. Deze standaardisatie moet er ook voor zorgen dat alle spelers op de markt (autoconstructeurs, elektriciteitsproducenten en netbeheerders) op één lijn staan. Deze Europese standaarden moeten eventueel worden bijgestuurd indien de globale ontwikkelingen dit nodig zou maken
• Het ondersteunen van de lidstaten en regio's bij de opbouw van oplaad- en tankinfrastructuur, eventueel met de steun van de Europese Investeringsbank (EIB)
• De milieu- en koolstofimpact van de nieuwe voertuigen te benaderen vanuit een 'life cycle approach'
• Het opstarten van een onderzoek of er bijkomende productie nodig is van 'groene energie' en welke de impact is van de bijkomende vraag naar elektriciteit. Volgens een recente studie van de Belgische CREG is de impact op het Belgisch net beperkt als er 'smart grids' komen
• Het bevorderen van onderzoek naar de inzameling, recycling en hergebruik van de batterijen en de regulering voor het transport van deze lege batterijen
8.Het inbedden van de elektrische voertuigen in het beleid door :
• Het CARS21-initiatief te herdefiniëren aan de noden van de steeds ontwikkelende markt. Ook het Europese Klimaatprogramaa (ECCP) moet ten volle worden uitgewerkt in samenwerking met de CARS21-werkgroep, het Witboek over het Europese Transportbeleid en de interne markt. Om een fragmentatie van de inspanningen te voorkomen, zal er een coördinatie plaatsvinden tussen de verschillende lidstaten en zo een voldoende grote 'kritische massa' te hebben en een dialoog en discussie tussen de lidstaten op gang te brengen
Nieuwe fiscale aftrekregeling bedrijfswagens bekend
In het kader van de opmaak van de begroting 2010-2011 kondigde de regering vorige maand een aantal nieuwe fiscale maatregelen aan met betrekking tot bedrijfswagens. Ondertussen zijn hierover meer details bekend. Daaruit blijkt dat er voor dieselwagens weinig zal veranderen. Voor ongeveer 85% van het bedrijfswagenpark wijzigt er niets. Elektrische wagens worden dan weer interessant, in tegenstelling tot een bedrijfswagen met een zware motorisatie of SUV die max. voor 50% fiscaal aftrekbaar is. Wij benadrukken dat het huidige ontwerp nog door de Kamer moet worden goedgekeurd (wellicht volgende week) en daarom onder voorbehoud wordt gepubliceerd.
Nieuwe schalen voor variabele fiscale aftrek personenwagens
Vanaf 1 januari 2010 gelden in de vennootschapsbelasting nieuwe schalen voor de variabele fiscale aftrek van personenwagens in functie van de CO2-uitstoot.
a) Dieselvoertuigen
Voor voertuigen met een dieselmotor blijven de bestaande grenzen behouden met uitzondering van twee aanpassingen :
• de aftrek wordt verder beperkt voor voertuigen met een uitstoot hoger dan 195 gram en voor voertuigen waarvoor de CO2-uitstoot niet bekend is. De aftrekbeperking van 60% wordt tot 50% teruggebracht.
• de aftrek van 70% geldt voortaan enkel voor de schijf vanaf 146 g/km CO2 tot en met 170 g/km CO2. Voorheen was dit 175 g/km CO2.
b) Benzinevoertuigen
Voor voertuigen met een benzinemotor worden alle schalen aangepast en verstrengd
c) Voertuigen zonder CO2-uitstoot
Voertuigen zonder CO2-uitstoot (daarmee worden in de praktijk 100% elektrisch aangedreven voertuigen bedoeld), genieten vanaf 1 januari 2010 van een verhoogde fiscale aftrek van 120%.
d) Voertuigen met een CO2-uitstoot tot maximaal 60 g/km CO2.
Zowel benzine- als dieselvoertuigen met een uitstoot van maximaal 60 g/km zullen vanaf 1 januari 2010 genieten van een fiscale aftrek van 100%. Op dit ogenblik zijn dergelijke voertuigen op de markt nog niet verkrijgbaar. In de nabije toekomst zullen plug-in hybrides en erg zuinige dieselvoertuigen wellicht aan deze normen kunnen voldoen.
Tabel 1 Fiscale aftrekbeperking : tabel geldig tot 31 december 2009 in de vennootschapsbelasting
CO2-uitstoot diesel CO2-uitstoot benzine fiscale aftrekbeperking
< 105g < 120g 90%
106-115g 120-130g 80%
116-145g 131-160g 75%
146-175g 161-190g 70%
>175g >190g 60%
Tabel 2 Fiscale aftrekbeperking : tabel geldig vanaf 1 januari 2010 in de vennootschapsbelasting
CO2-uitstoot diesel CO2-uitstoot benzine 100% elektrisch Fiscale aftrekbeperking
0 gram 120 %
0 - 60 g 0 - 60 g 100%
61-105 g 61-105 g 90%
106-115 g 106-125 g 80%
116-145 g 126-155 g 75%
146-170 g 156-180 g 70%
171-195 g 181-250 g 60%
>195 g > 250g 50%
In de personenbelasting blijft de 75% beperking behouden ongeacht de CO2-uitstoot van het voertuig.
Enkele voorbeelden van dieselvoertuigen (met uitstoot g/hm CO2) met een aftrek van 90%
• Fiat Grande Punto EVO 1.3 JTD 104 g/km
• Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic 98 g/km
• Honda Insight Hybrid 101 g/km
• Mini One diesel 104 g/km
• Peugeot 207 1.6 HDi 99 g/km
• Renault Twingo 1.5 dCi 104 g/km
• Seat Ibiza 1.4 TDi Ecomotive 98 g/km
• Toyota iQ 1.4 D 104 g/km
• VW Golf Tdi Blue Motion 99 g/km
• VW Polo Tdi Blue Motion 96 g/km
• Volvo C30 1.6 D DrivE 104 g/km
Voorbeelden van fiscale aftrekbaarheid van grote bedrijfswagens.
• Audi A8 3.0 TDI 227 g/km 50%
• BMW 730 d 192 g/km 60%
• Jaguar XJ 3.0 D 184 g/km 60%
• Lexus LS 600 Hybrid 219 g/km 50%
• Mercedes Benz S-klasse 350 CDI Blue eff. 199 g/km 50%
• Mercedes Benz S-klasse 400 Hybrid 189 g/km 60%
• Porsche Panamera S 293 g/km 50%
Voorbeelden van fiscale aftrekbaarheid van grote SUV’s
• BMW X5 3.0 d 214 g/km 50%
• Lexus RX 450 hybrid 148 g/km 75%
• Range Rover Sport TdV6 243 g/km 50%
• Mercedes ML 300 CDI Blue Efficiëncy 222 g/km 50%
• Volvo XC90 2.4 D 219 g/km 50%
• VW Touareg 2.5 TDI 267 g/km 50%
Versnelde afschrijving en verhoogde investeringsaftrek voor laadstations
Ondernemingen die een laadstation voor elektrische voertuigen of plug-in hybrides wensen te installeren ontvangen een verhoogde investeringsaftrek. Op basis van de actuele tarieven betekent dit een investeringsaftrek van 15,5% bovenop de klassieke afschrijving van 100%. De investeringen in laadstations in de periode 2010 – 2012 geldt een versnelde afschrijvingstermijn van 2 jaar. De termijn kan na evaluatie ook nog worden verlengd.
Brandstofkaart voor 75% aftrekbaar in personen-en vennootschapsbelasting
De aftrek van brandstofkosten wordt vanaf 1 januari 2010 beperkt tot 75%. De maategel geldt zowel in personenbelasting als in de vennootschapsbelasting. In beide belastingssystemen blijven enkel nog financieringsintresten en kosten voor vaste mobilofoontoestellen (afschrijving toestel en handsfreekit) voor 100% aftrekbaar.
Voordelen van alle aard
Bij de aankondiging van de programmawet werd gemeld dat het belastingsregime zou gewijzigd worden met betrekking tot de berekening van het voordeel van aard bij de werknemer. Deze berekening zou rekening houden met de klimaatvriendelijkheid van het voertuig. Hierover zijn nog geen bijkomende details beschikbaar.
(Overname van de tekst kan enkel mits bronvermelding. Deze tekst kwam tot stand in samenwerking met Michel Willems, erkend fiscalist van Mobilitas)
Nieuwe schalen voor variabele fiscale aftrek personenwagens
Vanaf 1 januari 2010 gelden in de vennootschapsbelasting nieuwe schalen voor de variabele fiscale aftrek van personenwagens in functie van de CO2-uitstoot.
a) Dieselvoertuigen
Voor voertuigen met een dieselmotor blijven de bestaande grenzen behouden met uitzondering van twee aanpassingen :
• de aftrek wordt verder beperkt voor voertuigen met een uitstoot hoger dan 195 gram en voor voertuigen waarvoor de CO2-uitstoot niet bekend is. De aftrekbeperking van 60% wordt tot 50% teruggebracht.
• de aftrek van 70% geldt voortaan enkel voor de schijf vanaf 146 g/km CO2 tot en met 170 g/km CO2. Voorheen was dit 175 g/km CO2.
b) Benzinevoertuigen
Voor voertuigen met een benzinemotor worden alle schalen aangepast en verstrengd
c) Voertuigen zonder CO2-uitstoot
Voertuigen zonder CO2-uitstoot (daarmee worden in de praktijk 100% elektrisch aangedreven voertuigen bedoeld), genieten vanaf 1 januari 2010 van een verhoogde fiscale aftrek van 120%.
d) Voertuigen met een CO2-uitstoot tot maximaal 60 g/km CO2.
Zowel benzine- als dieselvoertuigen met een uitstoot van maximaal 60 g/km zullen vanaf 1 januari 2010 genieten van een fiscale aftrek van 100%. Op dit ogenblik zijn dergelijke voertuigen op de markt nog niet verkrijgbaar. In de nabije toekomst zullen plug-in hybrides en erg zuinige dieselvoertuigen wellicht aan deze normen kunnen voldoen.
Tabel 1 Fiscale aftrekbeperking : tabel geldig tot 31 december 2009 in de vennootschapsbelasting
CO2-uitstoot diesel CO2-uitstoot benzine fiscale aftrekbeperking
< 105g < 120g 90%
106-115g 120-130g 80%
116-145g 131-160g 75%
146-175g 161-190g 70%
>175g >190g 60%
Tabel 2 Fiscale aftrekbeperking : tabel geldig vanaf 1 januari 2010 in de vennootschapsbelasting
CO2-uitstoot diesel CO2-uitstoot benzine 100% elektrisch Fiscale aftrekbeperking
0 gram 120 %
0 - 60 g 0 - 60 g 100%
61-105 g 61-105 g 90%
106-115 g 106-125 g 80%
116-145 g 126-155 g 75%
146-170 g 156-180 g 70%
171-195 g 181-250 g 60%
>195 g > 250g 50%
In de personenbelasting blijft de 75% beperking behouden ongeacht de CO2-uitstoot van het voertuig.
Enkele voorbeelden van dieselvoertuigen (met uitstoot g/hm CO2) met een aftrek van 90%
• Fiat Grande Punto EVO 1.3 JTD 104 g/km
• Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic 98 g/km
• Honda Insight Hybrid 101 g/km
• Mini One diesel 104 g/km
• Peugeot 207 1.6 HDi 99 g/km
• Renault Twingo 1.5 dCi 104 g/km
• Seat Ibiza 1.4 TDi Ecomotive 98 g/km
• Toyota iQ 1.4 D 104 g/km
• VW Golf Tdi Blue Motion 99 g/km
• VW Polo Tdi Blue Motion 96 g/km
• Volvo C30 1.6 D DrivE 104 g/km
Voorbeelden van fiscale aftrekbaarheid van grote bedrijfswagens.
• Audi A8 3.0 TDI 227 g/km 50%
• BMW 730 d 192 g/km 60%
• Jaguar XJ 3.0 D 184 g/km 60%
• Lexus LS 600 Hybrid 219 g/km 50%
• Mercedes Benz S-klasse 350 CDI Blue eff. 199 g/km 50%
• Mercedes Benz S-klasse 400 Hybrid 189 g/km 60%
• Porsche Panamera S 293 g/km 50%
Voorbeelden van fiscale aftrekbaarheid van grote SUV’s
• BMW X5 3.0 d 214 g/km 50%
• Lexus RX 450 hybrid 148 g/km 75%
• Range Rover Sport TdV6 243 g/km 50%
• Mercedes ML 300 CDI Blue Efficiëncy 222 g/km 50%
• Volvo XC90 2.4 D 219 g/km 50%
• VW Touareg 2.5 TDI 267 g/km 50%
Versnelde afschrijving en verhoogde investeringsaftrek voor laadstations
Ondernemingen die een laadstation voor elektrische voertuigen of plug-in hybrides wensen te installeren ontvangen een verhoogde investeringsaftrek. Op basis van de actuele tarieven betekent dit een investeringsaftrek van 15,5% bovenop de klassieke afschrijving van 100%. De investeringen in laadstations in de periode 2010 – 2012 geldt een versnelde afschrijvingstermijn van 2 jaar. De termijn kan na evaluatie ook nog worden verlengd.
Brandstofkaart voor 75% aftrekbaar in personen-en vennootschapsbelasting
De aftrek van brandstofkosten wordt vanaf 1 januari 2010 beperkt tot 75%. De maategel geldt zowel in personenbelasting als in de vennootschapsbelasting. In beide belastingssystemen blijven enkel nog financieringsintresten en kosten voor vaste mobilofoontoestellen (afschrijving toestel en handsfreekit) voor 100% aftrekbaar.
Voordelen van alle aard
Bij de aankondiging van de programmawet werd gemeld dat het belastingsregime zou gewijzigd worden met betrekking tot de berekening van het voordeel van aard bij de werknemer. Deze berekening zou rekening houden met de klimaatvriendelijkheid van het voertuig. Hierover zijn nog geen bijkomende details beschikbaar.
(Overname van de tekst kan enkel mits bronvermelding. Deze tekst kwam tot stand in samenwerking met Michel Willems, erkend fiscalist van Mobilitas)
Ook Belgisch netwerk oplaadpunten elektrische auto's in de maak
Distributiebedrijf Eandis plant naar Nederlands voorbeeld een landelijk netwerk van oplaadpunten voor elektrische auto's. Dat zegt woordvoerder Simon Van Wijmeersch vandaag in de krant De Morgen. Het voornemen wordt komende week verder uit de doeken gedaan. De plannen bevinden zich nog in een embryonale fase. Het zal zeker nog jaren duren vooraleer het netwerk operationeel is. Het huidige elektriciteitsnet en de productiecapaciteit van de energiebedrijven zijn immers ontoereikend om elektrische wagens op grote schaal van stroom te voorzien. Nederland staat al verder met de uitbouw van een oplaadnetwerk voor elektrische auto's. In 2012 moeten er op zeker 10.000 openbare plaatsen zuilen staan waar elektrische auto's kunnen worden opgeladen.
Actieplan om Limburg CO2-neutraal te maken
Het provinciebestuur en de Limburgse Reconversie Maatschappij (LRM) willen Limburg tegen 2020 CO2-neutraal te maken. Daarvoor hebben ze een samenwerkingsakkoord ondertekend.
De provincie en de LRM gaan samen met hogescholen, universiteiten en bedrijven een actieplan opstellen. Daarin staan concrete maatregelen, zoals hernieuwbare energie produceren, Limburgers aanzetten om energiezuinig te wonen en verkeer een transport milieuvriendelijk maken.
Het bestuur zal de gemeenten en de bevolking mobiliseren en de LRM gaat de "schone technologie" bevorderen
Laadpaal voor Berings bedrijf P&V
Het Beringse bedrijf P&V Elektrotechniek heeft als eerste Belgische bedrijf een laadpaal voor elektrische wagens ontwikkeld. “Het is veel meer dan een veredeld stopcontact”, zegt Ghislain Vanherle van P&V. “Er steekt heel wat intelligentie in.”
Na heel wat studie- en ontwikkelingswerk werd het eerste exemplaar - een masterpaal en maximum acht satellieten waar de wagens worden opgeladen - gisteren voorgesteld.
“In de masterpaal schuilt de intelligentie van de laadpaal”, legt Gino Nulens van P&V uit: “Identificatie via tags, betaalsystemen, mogelijke combinatie met zonne-energie, enzovoort. Een tweede generatie staat al op stapel.”
Nissan gaat stille elektrische wagens 'mooi' geluid geven
Nadat ingenieurs bij de Japanse autoconstructeur Nissan dertig jaar lang gewerkt hebben om auto's met een verbrandingsmotor stiller te maken, richt Nissan zich nu tot muziekcomponisten om elektrische wagens luider en bijgevolg veiliger te maken.
Elektrische en hybride wagens maken weinig of geen motorgeluid, maar vormen daardoor een groter gevaar voor voetgangers, vooral dan kinderen, ouderen en blinde mensen, zo luidt het. Voetgangers horen de wagens niet meer aankomen, wat bij onachtzaamheid sneller tot ongevallen kan leiden.
Om dat veiligheidsprobleem aan te pakken wordt in Japan en de Verenigde Staten gedacht aan het verplichten van kunstmatige geluiden voor de stille auto's. "We hebben zo lang gestreden om het motorgeluid te dimmen", zegt Toshiyuki Tabata, geluidsspecialist bij Nissan. "Voor de elektrische wagens gooien we het nu over een andere boeg en gaan we luisteren naar muziektheorie van componisten. We zullen in elk geval voor een mooi en futuristisch geluid zorgen."
Ook andere autobouwers, waaronder het Japanse Toyota, buigen zich over het geluidsprobleem.
Elektrische en hybride wagens maken weinig of geen motorgeluid, maar vormen daardoor een groter gevaar voor voetgangers, vooral dan kinderen, ouderen en blinde mensen, zo luidt het. Voetgangers horen de wagens niet meer aankomen, wat bij onachtzaamheid sneller tot ongevallen kan leiden.
Om dat veiligheidsprobleem aan te pakken wordt in Japan en de Verenigde Staten gedacht aan het verplichten van kunstmatige geluiden voor de stille auto's. "We hebben zo lang gestreden om het motorgeluid te dimmen", zegt Toshiyuki Tabata, geluidsspecialist bij Nissan. "Voor de elektrische wagens gooien we het nu over een andere boeg en gaan we luisteren naar muziektheorie van componisten. We zullen in elk geval voor een mooi en futuristisch geluid zorgen."
Ook andere autobouwers, waaronder het Japanse Toyota, buigen zich over het geluidsprobleem.
Vanaf 2012 meer hybride en elektrische voertuigen
VITO-specialist Energietechnologie Carlo Mol meent dat 2012 het jaar zal worden dat de hybride en elektrische wagens de markt zullen overspoelen. "Om het emissieprobleem ten gronde aan te pakken moeten we streven naar totaaloplossingen, gebaseerd op nieuwe en duurzame mobiliteitsconcepten. Door het stimuleren van onder andere telewerken, autodelen, openbaar vervoer en de fiets kunnen het aantal te rijden kilometers gereduceerd worden. Ook schonere voertuigen zijn een absolute noodzaak. We zien gelukkig tal van ontwikkelingen op het vlak van milieuvriendelijke voertuigen: op de markt verschijnen meer en meer hybride personenwagens, waarbij de verbrandingsmotor ondersteund wordt door een elektromotor. Hierdoor stijgt de energie-efficiëntie door onder andere de remenergie te recupereren. Ook in het segment van de stadsbussen zien we een toename aan hybride voertuigen. Zo levert Van Hool dit jaar 79 hybride bussen aan De Lijn."
Nog een stap verder
"De opkomst van plug-in hybride en volledig elektrische voertuigen lijkt niet meer te stuiten. Bijna alle constructeurs komen de volgende jaren met nieuwe modellen. Een belangrijke uitdaging is nog de kostprijs en de performantie van de Lithium batterijen, waar nog hard wordt aan gewerkt. Door volledig elektrisch te rijden, kunnen we de uitstoot van emissies op lokaal vlak uitsluiten. Natuurlijk wordt de elektriciteit ergens geproduceerd en zijn hier emissies mee gemoeid, maar als we het aandeel hernieuwbare energie kunnen laten toenemen en de elektrische voertuigen in een "smart grid" op het juiste moment vanuit de meest geschikte bron opladen, zal het milieu er wel bij varen." Als veel auto's tegelijk opladen, kan dat het bestaande netwerk immers overbelasten. Het smartgrid-principe zou hier een uitweg kunnen bieden. Dat houdt in dat er niet alleen één centrale energieleverancier is, maar een uitwisselingsnetwerk dat zijn energie haalt uit verschillende energiebronnen
miljoen elektrische wagens op Duitse wegen tegen 2020
De Duitse regering wil dat er over tien jaar 1 miljoen elektrische wagens in het land rondrijden. Zo wil Duitsland marktleider worden voor de bouw van deze auto's.
De Duitse regering trekt een half miljard euro uit voor de elektrische auto-industrie, maar volgens milieubewegingen is dit onvoldoende. Ze verwijzen naar de 5 miljard euro die eerder werden uitgetrokken voor slooppremies van oude wagens.
Om de Duitse ambities te bekrachtigen zal kanselier Angela Merkel dit jaar een speciale top leiden over de elektrische wagens.
De Duitse regering trekt een half miljard euro uit voor de elektrische auto-industrie, maar volgens milieubewegingen is dit onvoldoende. Ze verwijzen naar de 5 miljard euro die eerder werden uitgetrokken voor slooppremies van oude wagens.
Om de Duitse ambities te bekrachtigen zal kanselier Angela Merkel dit jaar een speciale top leiden over de elektrische wagens.
Amsterdamse stadsdelen rijden (al) elektrisch
Diverse Amdsterdamse stadsdelen en diensten rijden sinds kort elektrisch. Als meest recente sluit Stadsdeel Oud-Zuid aan met een eigen elektrische auto: de Fiat Fiorino. Ook stadsdeel Westerpark heeft sinds vorige week een elektrische auto.
Naast deze stadsdelen heeft ook het college van B&W een elektrische dienstauto ter beschikking. Daarnaast hebben inmiddels zeven andere Amsterdamse gemeentelijke instellingen en diensten een elektrische dienstauto
Groene auto is de toekomst
Donderdag opende de 88ste European Motor Show Brussels die in het teken staat van de groene auto. Al is die nog niet voor morgen.
Op het 88e Autosalon in Brussel pakken tal van merken uit met hybrideauto's en elektrische modellen.
Hoewel de elektrische wagen momenteel nog erg duur is, maakt hij wel deel uit van de toekomst, zegt Febiac, de organisator van het Autosalon.
"Dit jaar willen we de consument niet zeggen 'dit is het', maar 'dit zal deel uitmaken van de toekomst'," zegt Febiac-woordvoerder Joost Kaesemans.
"Vandaag heeft de consument nog het gevoel dat hij met een elektrische wagen zal moeten inboeten aan rijplezier, comfort, autonomie en kracht. Wij willen op het salon tonen dat dat niet het geval hoeft te zijn."
Niet voldoende
Greenpeace nuanceert de milieuvriendelijke kant van het Autosalon. Volgens de milieuorganisatie zal de intrede van elektrische wagens niet volstaan om het klimaatprobleem uit de wereld te helpen.
Daarvoor moet de auto-industrie veel verder gaan dan de zwakke EU-normen voor
CO2-uitstoot en moet onze overheid echt werk maken van minder verkeer, luidt het.
Ook Kaesemans van Febiac pleit voor een toekomstgericht mobiliteitsbeleid.
Op het 88e Autosalon in Brussel pakken tal van merken uit met hybrideauto's en elektrische modellen.
Hoewel de elektrische wagen momenteel nog erg duur is, maakt hij wel deel uit van de toekomst, zegt Febiac, de organisator van het Autosalon.
"Dit jaar willen we de consument niet zeggen 'dit is het', maar 'dit zal deel uitmaken van de toekomst'," zegt Febiac-woordvoerder Joost Kaesemans.
"Vandaag heeft de consument nog het gevoel dat hij met een elektrische wagen zal moeten inboeten aan rijplezier, comfort, autonomie en kracht. Wij willen op het salon tonen dat dat niet het geval hoeft te zijn."
Niet voldoende
Greenpeace nuanceert de milieuvriendelijke kant van het Autosalon. Volgens de milieuorganisatie zal de intrede van elektrische wagens niet volstaan om het klimaatprobleem uit de wereld te helpen.
Daarvoor moet de auto-industrie veel verder gaan dan de zwakke EU-normen voor
CO2-uitstoot en moet onze overheid echt werk maken van minder verkeer, luidt het.
Ook Kaesemans van Febiac pleit voor een toekomstgericht mobiliteitsbeleid.
De 100% elektrische Tazzari Zero nu te koop of lease
Goed om te zien dat de introductie van de Tazzari Zero mooi op schema is. Sinds eind december is dit kleine zero-emission autotje al te zien op de Nederlandse wegen en sinds kort ook in België.
In Nederland kunt u terecht bij Tazzari Zero NL, een onderdeel van MisterGreen en in België bij Ineltra Mobile of Athlon Car Lease België. Van 14 tot en met 24 januari 2010 ook te zien op De Auto- en Motorsalon van Brussel: Elektrische Piste in Paleis 11
De ene na de andere 100% elektrische auto ziet het levenslicht. Ziehier de Tazzari Zero, een heel aardig klein autotje. Voor meer details kunt u het beste even naar het filmpje kijken. Vanaf eind 2009 te koop in Europa met een verkoopprijs van rond de 20.000 euro. Bronnen: Autoblog Green en Engadget en Tazzari Zero Italy
De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen.
De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.
In Nederland kunt u terecht bij Tazzari Zero NL, een onderdeel van MisterGreen en in België bij Ineltra Mobile of Athlon Car Lease België. Van 14 tot en met 24 januari 2010 ook te zien op De Auto- en Motorsalon van Brussel: Elektrische Piste in Paleis 11
De ene na de andere 100% elektrische auto ziet het levenslicht. Ziehier de Tazzari Zero, een heel aardig klein autotje. Voor meer details kunt u het beste even naar het filmpje kijken. Vanaf eind 2009 te koop in Europa met een verkoopprijs van rond de 20.000 euro. Bronnen: Autoblog Green en Engadget en Tazzari Zero Italy
De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen.
De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.
Dit jaar rijden we elektrisch
In 2010 zal de elektrische auto zijn opgemerkte intrede doen op de Belgische markt. Maar de elektrowagens krijgen wel zware concurrentie van de zuinige dieseltjes met een lage CO{-2}-emissie. Jan Muylaert
Op het autosalon van Brussel, dat over veertien dagen zijn deuren opent, zullen de elektrische modellen dé blikvangers zijn. Een paar wagens zijn ook nog dit jaar verkrijgbaar zoals de Nissan Leaf en de Mitsubishi MiEV, twee modellen die in Japan al dagelijks worden gebruikt. De Opel Ampera, Peugeot iOn, Citroën C-Zero, Renault Fluence ZE zijn de voorbodes van een elektrisch tijdperk.
Nog weinig oplaadpunten
Actieradius, laadtijd en batterijen: het worden nieuwe begrippen in autoland. De komst van de elektrische auto zal de gewoonten van de automobilist grondig veranderen. Nog even brandstof gaan tanken voor een lange rit: vergeet het want de accu's van de elektrische wagen moeten urenlang opladen. Energie opslaan onderweg hoort er ook niet meer bij want wie elektrisch rijdt, bereidt zijn rit grondig voor. Het plannen van onze verplaatsingen wordt almaar belangrijker. De eerste elektrische auto's zullen geen grote actieradius hebben. Een reikwijdte van 100 km wordt nauwelijks haalbaar, want ook met de nieuwe lithium-ion batterijen blijft de rijafstand beperkt.
De eerste klanten zullen vooral openbare besturen en bedrijven zijn, want die hebben de ruimte om een 'tankstation' te installeren. Maar ook de particulier zal zich een elektrische auto kunnen aanschaffen, al zal hij zich vooral zelf moeten behelpen bij het opladen van de batterijen omdat het verdeelnet van elektrische laadpunten nog in de kinderschoenen staat. Elektriciteit opslaan zal niet in een klassiek tankstation gebeuren. De auto moet er namelijk urenlang opladen. Daarom zullen we oplaadpunten zien verschijnen bij warenhuizen, winkelstraten en kantoren.
De standaardstekker die voor het snel opladen zal worden gebruikt, moet nog worden geïntroduceerd. Voorlopig wordt een gewone stekker gebruikt, maar daarmee kan alleen aan een traag tempo worden opgeladen. Een nachtje aan het stroomnet is echter ruim lang genoeg voor een volle acculading.
De aanschafprijs van een elektrische auto zal hoger zijn dan van een conventionele wagen met een benzine- of dieselmotor. Renault laat even in zijn kaarten kijken en zegt dat zijn elektrisch model niet meer gaat kosten dan een compacte middenklassewagen maar voor de batterijen moet apart worden betaald. De klanten zullen de batterijen moeten huren, waardoor de kostprijs wordt gespreid.
Lage CO{-2}-uitstoot
Maar 2010 wordt ook het jaar van de compacte auto's met een lage CO{-2}-uitstoot. Auto's die minder dan 115 of 105 gram CO{-2} per km uitstoten, genieten een overheidskorting van respectievelijk 3 en 15 procent op de kostprijs, inclusief btw. Het aantal auto's dat weinig CO{-2} uitstoot, is de jongste maanden fel toegenomen en heel wat modellen in de zogenaamde Golf-klasse gaan op het salon in première. Wie een auto met een CO{-2}-emissie van minder dan 105 gram/km wenst, heeft vooral keuze uit dieselwagens maar er zijn ook de hybride klassiekers zoals de Toyota Prius en Honda Insight.
Op het autosalon van Brussel, dat over veertien dagen zijn deuren opent, zullen de elektrische modellen dé blikvangers zijn. Een paar wagens zijn ook nog dit jaar verkrijgbaar zoals de Nissan Leaf en de Mitsubishi MiEV, twee modellen die in Japan al dagelijks worden gebruikt. De Opel Ampera, Peugeot iOn, Citroën C-Zero, Renault Fluence ZE zijn de voorbodes van een elektrisch tijdperk.
Nog weinig oplaadpunten
Actieradius, laadtijd en batterijen: het worden nieuwe begrippen in autoland. De komst van de elektrische auto zal de gewoonten van de automobilist grondig veranderen. Nog even brandstof gaan tanken voor een lange rit: vergeet het want de accu's van de elektrische wagen moeten urenlang opladen. Energie opslaan onderweg hoort er ook niet meer bij want wie elektrisch rijdt, bereidt zijn rit grondig voor. Het plannen van onze verplaatsingen wordt almaar belangrijker. De eerste elektrische auto's zullen geen grote actieradius hebben. Een reikwijdte van 100 km wordt nauwelijks haalbaar, want ook met de nieuwe lithium-ion batterijen blijft de rijafstand beperkt.
De eerste klanten zullen vooral openbare besturen en bedrijven zijn, want die hebben de ruimte om een 'tankstation' te installeren. Maar ook de particulier zal zich een elektrische auto kunnen aanschaffen, al zal hij zich vooral zelf moeten behelpen bij het opladen van de batterijen omdat het verdeelnet van elektrische laadpunten nog in de kinderschoenen staat. Elektriciteit opslaan zal niet in een klassiek tankstation gebeuren. De auto moet er namelijk urenlang opladen. Daarom zullen we oplaadpunten zien verschijnen bij warenhuizen, winkelstraten en kantoren.
De standaardstekker die voor het snel opladen zal worden gebruikt, moet nog worden geïntroduceerd. Voorlopig wordt een gewone stekker gebruikt, maar daarmee kan alleen aan een traag tempo worden opgeladen. Een nachtje aan het stroomnet is echter ruim lang genoeg voor een volle acculading.
De aanschafprijs van een elektrische auto zal hoger zijn dan van een conventionele wagen met een benzine- of dieselmotor. Renault laat even in zijn kaarten kijken en zegt dat zijn elektrisch model niet meer gaat kosten dan een compacte middenklassewagen maar voor de batterijen moet apart worden betaald. De klanten zullen de batterijen moeten huren, waardoor de kostprijs wordt gespreid.
Lage CO{-2}-uitstoot
Maar 2010 wordt ook het jaar van de compacte auto's met een lage CO{-2}-uitstoot. Auto's die minder dan 115 of 105 gram CO{-2} per km uitstoten, genieten een overheidskorting van respectievelijk 3 en 15 procent op de kostprijs, inclusief btw. Het aantal auto's dat weinig CO{-2} uitstoot, is de jongste maanden fel toegenomen en heel wat modellen in de zogenaamde Golf-klasse gaan op het salon in première. Wie een auto met een CO{-2}-emissie van minder dan 105 gram/km wenst, heeft vooral keuze uit dieselwagens maar er zijn ook de hybride klassiekers zoals de Toyota Prius en Honda Insight.
Doorbraak elektrische wagen in bedrijfswagenpark!
Gemeente Houthalen neemt als eerste een Tazzari ZERO in operationele leasing.
De Tazzari ZERO, een zeer compacte volledig elektrische stadswagen van Italiaanse makelij, werd begin december in wereldpremière voorgesteld op de Motorshow van Bologna. Hoewel de Tazarri ZERO pas op 14 januari op het Brusselse Autosalon zal voorgesteld worden aan het Belgische publiek, noteerde invoerder Ineltra Systems al een eerste bestelling. Voor burgemeester Alain Yzermans van de gemeente Houthalen-Helchteren staat de wagen symbool voor de nieuwe economie die ontwikkeld wordt op de Clean Tech Campus, nota bene gesitueerd op de vroegere mijnterreinen. Ook voor leasingpartner Athlon Car Lease Belgium sluit dit contract naadloos aan bij de visie van de groep op de snel veranderende mobiliteit.
Tazzari-invoerder Ineltra Systems nv uit Genk, is al sinds 1999 actief op de markt van de alternatieve energie. “Ineltra Systems specialiseerde zich van bij de start in verkoop, installatie en onderhoud van zonne-energieproducten en warmtekrachtkoppelingen voor vaste en mobiele toepassingen. Aan deze productenportfolio wordt nu een gamma elektrische voertuigen en laadsystemen toegevoegd. Zo kan Ineltra een volledige 100% zero-emissie mobiliteitoplossing aanbieden: stroomgeneratie via zonne-energie en warmtekrachtkoppelingen, stroomdistributie via intelligente laadsystemen en de 100% elektrische Tazzari ZERO stadswagen. Zeker voor België een unieke mix. In eerste instantie focussen we ons vooral op de fleets van grote ondernemingen en overheidsbedrijven die een voortrekkersrol hebben op het vlak van ecologisch verantwoorde en duurzame mobiliteit”, aldus Franco Guido, commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems.
Voor haar eerste ZERO-klant, de gemeente Houthalen, zocht en vond Ineltra een geïnteresseerde leasingpartner. Paul Dewit, gedelegeerd bestuurder van Athlon Car Lease was snel overtuigd. „De automobielsector, en dus ook Athlon Car Lease, staat vandaag voor een even radicale verandering als de fotografie bij de overgang van film naar digitaal. We beseffen dat de ontwikkeling van elektrische wagens nog in de kinderschoenen staat, maar zijn als leasing onderneming verplicht om vier à vijf jaar vooruit te denken. Die termijn stemt overeen met de termijn waarvoor onze voertuigen doorgaans verhuurd worden. Daarna moet er een markt zijn waarop we ze tweedehands kunnen verkopen. Zowel met de Railease formule, waarbij een bedrijfswagen gekoppeld werd aan een treinabonnement, als met het Mobiky partnership, waarbij we samen met de wagen een vouwfiets ter beschikking stellen, waren we trendsetter. We zijn dan ook fier als allereerste leasingmaatschappij in België een operationele leasing aan te bieden voor de 100% elektrische ZERO. Dit is trouwens minder evident dan het lijkt.
Het gebruik, het onderhoud en de restwaarde van een ZERO is totaal anders dan bij een conventionele wagen. Er zijn nog veel vraagtekens, maar we zijn er van overtuigd dat we samen met onze partners tot pragmatische oplossingen kunnen komen”.
Eén van die partners is Auto5, dat instaat voor het leveringsklaar maken van de ZERO’s, het batterijmanagement en het volledige naverkoopstraject. Dit is uiteraard een enorme troef voor zowel Ineltra, Athlon Car Lease als de ZERO-klanten die van bij de start een beroep kunnen doen op een netwerk van 52 autocenters.
De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.
De Tazzari ZERO, een zeer compacte volledig elektrische stadswagen van Italiaanse makelij, werd begin december in wereldpremière voorgesteld op de Motorshow van Bologna. Hoewel de Tazarri ZERO pas op 14 januari op het Brusselse Autosalon zal voorgesteld worden aan het Belgische publiek, noteerde invoerder Ineltra Systems al een eerste bestelling. Voor burgemeester Alain Yzermans van de gemeente Houthalen-Helchteren staat de wagen symbool voor de nieuwe economie die ontwikkeld wordt op de Clean Tech Campus, nota bene gesitueerd op de vroegere mijnterreinen. Ook voor leasingpartner Athlon Car Lease Belgium sluit dit contract naadloos aan bij de visie van de groep op de snel veranderende mobiliteit.
Tazzari-invoerder Ineltra Systems nv uit Genk, is al sinds 1999 actief op de markt van de alternatieve energie. “Ineltra Systems specialiseerde zich van bij de start in verkoop, installatie en onderhoud van zonne-energieproducten en warmtekrachtkoppelingen voor vaste en mobiele toepassingen. Aan deze productenportfolio wordt nu een gamma elektrische voertuigen en laadsystemen toegevoegd. Zo kan Ineltra een volledige 100% zero-emissie mobiliteitoplossing aanbieden: stroomgeneratie via zonne-energie en warmtekrachtkoppelingen, stroomdistributie via intelligente laadsystemen en de 100% elektrische Tazzari ZERO stadswagen. Zeker voor België een unieke mix. In eerste instantie focussen we ons vooral op de fleets van grote ondernemingen en overheidsbedrijven die een voortrekkersrol hebben op het vlak van ecologisch verantwoorde en duurzame mobiliteit”, aldus Franco Guido, commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems.
Voor haar eerste ZERO-klant, de gemeente Houthalen, zocht en vond Ineltra een geïnteresseerde leasingpartner. Paul Dewit, gedelegeerd bestuurder van Athlon Car Lease was snel overtuigd. „De automobielsector, en dus ook Athlon Car Lease, staat vandaag voor een even radicale verandering als de fotografie bij de overgang van film naar digitaal. We beseffen dat de ontwikkeling van elektrische wagens nog in de kinderschoenen staat, maar zijn als leasing onderneming verplicht om vier à vijf jaar vooruit te denken. Die termijn stemt overeen met de termijn waarvoor onze voertuigen doorgaans verhuurd worden. Daarna moet er een markt zijn waarop we ze tweedehands kunnen verkopen. Zowel met de Railease formule, waarbij een bedrijfswagen gekoppeld werd aan een treinabonnement, als met het Mobiky partnership, waarbij we samen met de wagen een vouwfiets ter beschikking stellen, waren we trendsetter. We zijn dan ook fier als allereerste leasingmaatschappij in België een operationele leasing aan te bieden voor de 100% elektrische ZERO. Dit is trouwens minder evident dan het lijkt.
Het gebruik, het onderhoud en de restwaarde van een ZERO is totaal anders dan bij een conventionele wagen. Er zijn nog veel vraagtekens, maar we zijn er van overtuigd dat we samen met onze partners tot pragmatische oplossingen kunnen komen”.
Eén van die partners is Auto5, dat instaat voor het leveringsklaar maken van de ZERO’s, het batterijmanagement en het volledige naverkoopstraject. Dit is uiteraard een enorme troef voor zowel Ineltra, Athlon Car Lease als de ZERO-klanten die van bij de start een beroep kunnen doen op een netwerk van 52 autocenters.
De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.
Nieuwe fiscaliteit elektrische voertuigen
De federale regering wil de aanschaf en het gebruik van elektrisch aangedreven voertuigen stimuleren om zo het Belgische wagenpark te vergroenen. Gezien een elektrische wagen in aankoop vaak meerdere duizenden euro’s duurder is in vergelijking met de conventionele diesel- of benzinewagens, zijn daarom verscheidene fiscale gunstmaatregelen ingevoerd ten voordele van deze elektrische voertuigen (zuiver elektrische voertuigen, dus geen hybride wagens). Daarnaast is er ook een tussenkomst voor de oplaadstations van deze voertuigen. Mobimix.be zocht uit hoe de nieuwe regeling in elkaar zit en geeft tekst en uitleg bij de voordelen.
De maatregelen zijn opgenomen in de programmawet tot uitvoering van de beslissingen die in het kader van het begrotingsconclaaf van oktober 2009 zijn genomen Deze programmawet werd dinsdag 15 december in de Kamer goedgekeurd. De publicatie in het Staatsblad is voorzien eind december 2009.
Burger aan de stroom
Concreet zullen particulieren nu een belastingvermindering van 30 procent van de aankoopprijs krijgen bij de aanschaf van een elektrische personenwagen, wagen dubbel gebruik of minibus met een maximum van 6 500 euro, geïndexeerd tot een maximum van 9000 euro. Men zal bij aankoop van de wagen dus nog het volledige bedrag moeten betalen. Via het aanslagbiljet wordt de 30 procent dan pas maanden later gerecupereerd. Op federaal niveau behoort een rechtstreekse korting op de factuur nu eenmaal niet tot de mogelijkheden. Dat is immers een gewestelijke bevoegdheid.
Voor de investering in een elektrische laadpaal die ‘publiek toegankelijk’ is, krijgen particulieren een belastingvermindering van 40 procent met een niet-geïndexeerd maximum van 180 euro, geïndexeerd tot maximum van 250,00 euro. Onder publiek toegankelijk worden ‘oplaadpunten die aan de buitenkant van een woning worden geplaatst en die voldoende beveiligd zijn’ verstaan. Er mag geen dubbel gebruik van de kosten worden gemaakt via aftrek als werkelijke beroepskosten.
Beide maatregelen worden in eerste instantie ingevoerd voor uitgaven gedaan in de jaren 2010, 2011 en 2012. Er volgt dan een evaluatie. Later kan de maatregel worden verlengd bij een in de Ministerraad overlegd besluit. De wet voorziet ook uitdrukkelijk dat elektrische voertuigen van de factuurkorting zijn uitgesloten.
Aftrekbaarheid voor bedrijven
Bij bedrijven wordt voor de installatie van oplaadstations voorzien in een verhoogde investeringsaftrek van 10% procent nominaal. Omgerekend naar de huidige tarieven zou dit neerkomen op 15,5%. Bovendien mogen deze stations versneld worden afgeschreven op een termijn van 2 jaar. In eerste instantie gelden deze maatregelen enkel voor de uitgaven of investeringen gedaan in de jaren 2010, 2011 en 2012. Na een evaluatie zal men eventueel de maatregelen verlengen bij Koninklijk Besluit.
Het huidige systeem van fiscale voordelen voor bedrijfsvoertuigen verbeterde reeds aanzienlijk sinds de aftrekbaarheid afhangt van de CO2-uitstoot (60 procent tot 90 procent in plaats van een vaste hoogte van 75 procent). Om de positieve effecten van de bestaande milieufiscale maatregel te versterken, schommelt de marge vanaf 1 januari 2010 tussen 50 procent en 100 procent. Voor elektrische voertuigen echter (volgens de wet omschrijven als voertuigen ‘met een CO2 uitstoot van 0 gram per kilometer’) is een van aftrekbaarheid van 120 procent voorzien. Voor de voertuigen die een uitstoot hebben tot maximum 60 gram CO2 per kilometer, wordt voorzien in een tarief van aftrekbaarheid van 100 procent. Met dat laatste wordt gemikt op de zogenaamde plug-in hybrides.
België doet dus een inhaalbeweging vergeleken met de fiscale voordelen die reeds in vele andere EU-landen van kracht zijn. Klik hier voor een overzicht. ACEA, de associatie van Europese autofabrikanten, is uiteraard tevreden met maatregelen om elektrische voertuigen te stimuleren, maar betreurt dat de systemen sterk variëren van land tot land. Ze roept op tot harmonisatie.
We geven verder nog mee dat elektrische voertuigen in België onder de laagste fiscale pk klasse vallen namelijk 3 PK of 4 PK. De jaarlijkse verkeersbelasting komt zo overeen met een jaarlijks bedrag van 69,70 euro. De eenmalige Belasting op in Verkeerstelling (BIV) bedraagt 61,50 euro, het minimumbedrag.
De maatregelen zijn opgenomen in de programmawet tot uitvoering van de beslissingen die in het kader van het begrotingsconclaaf van oktober 2009 zijn genomen Deze programmawet werd dinsdag 15 december in de Kamer goedgekeurd. De publicatie in het Staatsblad is voorzien eind december 2009.
Burger aan de stroom
Concreet zullen particulieren nu een belastingvermindering van 30 procent van de aankoopprijs krijgen bij de aanschaf van een elektrische personenwagen, wagen dubbel gebruik of minibus met een maximum van 6 500 euro, geïndexeerd tot een maximum van 9000 euro. Men zal bij aankoop van de wagen dus nog het volledige bedrag moeten betalen. Via het aanslagbiljet wordt de 30 procent dan pas maanden later gerecupereerd. Op federaal niveau behoort een rechtstreekse korting op de factuur nu eenmaal niet tot de mogelijkheden. Dat is immers een gewestelijke bevoegdheid.
Voor de investering in een elektrische laadpaal die ‘publiek toegankelijk’ is, krijgen particulieren een belastingvermindering van 40 procent met een niet-geïndexeerd maximum van 180 euro, geïndexeerd tot maximum van 250,00 euro. Onder publiek toegankelijk worden ‘oplaadpunten die aan de buitenkant van een woning worden geplaatst en die voldoende beveiligd zijn’ verstaan. Er mag geen dubbel gebruik van de kosten worden gemaakt via aftrek als werkelijke beroepskosten.
Beide maatregelen worden in eerste instantie ingevoerd voor uitgaven gedaan in de jaren 2010, 2011 en 2012. Er volgt dan een evaluatie. Later kan de maatregel worden verlengd bij een in de Ministerraad overlegd besluit. De wet voorziet ook uitdrukkelijk dat elektrische voertuigen van de factuurkorting zijn uitgesloten.
Aftrekbaarheid voor bedrijven
Bij bedrijven wordt voor de installatie van oplaadstations voorzien in een verhoogde investeringsaftrek van 10% procent nominaal. Omgerekend naar de huidige tarieven zou dit neerkomen op 15,5%. Bovendien mogen deze stations versneld worden afgeschreven op een termijn van 2 jaar. In eerste instantie gelden deze maatregelen enkel voor de uitgaven of investeringen gedaan in de jaren 2010, 2011 en 2012. Na een evaluatie zal men eventueel de maatregelen verlengen bij Koninklijk Besluit.
Het huidige systeem van fiscale voordelen voor bedrijfsvoertuigen verbeterde reeds aanzienlijk sinds de aftrekbaarheid afhangt van de CO2-uitstoot (60 procent tot 90 procent in plaats van een vaste hoogte van 75 procent). Om de positieve effecten van de bestaande milieufiscale maatregel te versterken, schommelt de marge vanaf 1 januari 2010 tussen 50 procent en 100 procent. Voor elektrische voertuigen echter (volgens de wet omschrijven als voertuigen ‘met een CO2 uitstoot van 0 gram per kilometer’) is een van aftrekbaarheid van 120 procent voorzien. Voor de voertuigen die een uitstoot hebben tot maximum 60 gram CO2 per kilometer, wordt voorzien in een tarief van aftrekbaarheid van 100 procent. Met dat laatste wordt gemikt op de zogenaamde plug-in hybrides.
België doet dus een inhaalbeweging vergeleken met de fiscale voordelen die reeds in vele andere EU-landen van kracht zijn. Klik hier voor een overzicht. ACEA, de associatie van Europese autofabrikanten, is uiteraard tevreden met maatregelen om elektrische voertuigen te stimuleren, maar betreurt dat de systemen sterk variëren van land tot land. Ze roept op tot harmonisatie.
We geven verder nog mee dat elektrische voertuigen in België onder de laagste fiscale pk klasse vallen namelijk 3 PK of 4 PK. De jaarlijkse verkeersbelasting komt zo overeen met een jaarlijks bedrag van 69,70 euro. De eenmalige Belasting op in Verkeerstelling (BIV) bedraagt 61,50 euro, het minimumbedrag.
Eandis start carpoolproject met elektrische wagens
Distributienetbeheerder Eandis start een proefproject met tien elektrische voertuigen voor een carpoolproject voor het eigen personeel. Via het project wil Eandis, de werkmaatschappij van de Vlaamse gemengde intercommunales voor gas en elektriciteit, expertise verwerven over de impact in de toekomst van oplaadposten op het elektriciteitsnet.
Eandis zal tien voertuigen ter beschikking stellen aan het personeel. Er komen tien oplaadpalen, waarvan één aan de hoofdzetel in Melle.
Daarnaast hamerde Eandis op de uitdaging voor 2020. Europa wil immers 20 procent reductie van energieverbruik en broeikasgassen en 20 procent groei van hernieuwbare energie. Zo zal Eandis extra maatregelen nemen inzake rationeel energiegebruik en daarbij focust het op de stimulatie van dakisolatie, bijvoorbeeld bij de sociale huisvestingsmaatschappijen. Zo moeten het energieverbruik en de CO2-uitstoot gereduceerd worden. Ook bij de lokale besturen worden dergelijke stimuli doorgevoerd.
Qua slimme meters en het slimme net -een evolutie mede het gevolg van de opkomst van onder meer zonnepanelen- waarschuwt Eandis wel voor het kostenplaatje inzake investeringen in het net. Die zal Eandis moeten dragen.
"Het is logisch dat de investeringen worden doorgerekend in de distributienetvergoeding van de consument, vermits de distributienettarieven voor elektriciteit en aardgas een weerspiegeling zijn van alle noodzakelijke kosten om de opdrachten van de distributienetbeheerders uit te voeren", waarschuwt de netbeheerder evenwel in het persbericht. "De slimme technologieën zullen wellicht leiden tot een hogere netvergoeding", maar daar staan onder meer "lagere verbruikskosten" tegenover. Eandis benadrukt dan ook het globale plaatje qua impact op de eindafrekening
Eandis zal tien voertuigen ter beschikking stellen aan het personeel. Er komen tien oplaadpalen, waarvan één aan de hoofdzetel in Melle.
Daarnaast hamerde Eandis op de uitdaging voor 2020. Europa wil immers 20 procent reductie van energieverbruik en broeikasgassen en 20 procent groei van hernieuwbare energie. Zo zal Eandis extra maatregelen nemen inzake rationeel energiegebruik en daarbij focust het op de stimulatie van dakisolatie, bijvoorbeeld bij de sociale huisvestingsmaatschappijen. Zo moeten het energieverbruik en de CO2-uitstoot gereduceerd worden. Ook bij de lokale besturen worden dergelijke stimuli doorgevoerd.
Qua slimme meters en het slimme net -een evolutie mede het gevolg van de opkomst van onder meer zonnepanelen- waarschuwt Eandis wel voor het kostenplaatje inzake investeringen in het net. Die zal Eandis moeten dragen.
"Het is logisch dat de investeringen worden doorgerekend in de distributienetvergoeding van de consument, vermits de distributienettarieven voor elektriciteit en aardgas een weerspiegeling zijn van alle noodzakelijke kosten om de opdrachten van de distributienetbeheerders uit te voeren", waarschuwt de netbeheerder evenwel in het persbericht. "De slimme technologieën zullen wellicht leiden tot een hogere netvergoeding", maar daar staan onder meer "lagere verbruikskosten" tegenover. Eandis benadrukt dan ook het globale plaatje qua impact op de eindafrekening
Eerste elektrische leasewagen in België is een feit
De Tazzari ZERO, een compacte elektrische stadswagen van Italiaanse makelij, werd begin december in wereldpremière voorgesteld op de Motorshow van Bologna. Hoewel de Tazarri ZERO pas op volgende week op het Brusselse Autosalon zal voorgesteld worden aan het Belgische publiek, noteerde invoerder Ineltra Systems al een eerste bestelling (zie ook dit eerdere bericht). Voor burgemeester Alain Yzermans van de gemeente Houthalen-Helchteren staat de wagen symbool voor de nieuwe economie die ontwikkeld wordt op de Clean Tech Campus. Leasingpartner Athlon Car Lease Belgium en autoservicecenter Auto 5 zijn de andere partners bij deze eerste Belgische elektrische leasingwagen.
Tazzari-invoerder Ineltra Systems nv uit Genk, is al sinds 1999 actief op de markt van de alternatieve energie. “In eerste instantie focussen we ons vooral op de fleets van grote ondernemingen en overheidsbedrijven die een voortrekkersrol hebben op het vlak van ecologisch verantwoorde en duurzame mobiliteit”, aldus Franco Guido, commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems. Voor haar eerste ZERO-klant, de gemeente Houthalen, zocht en vond Ineltra een geïnteresseerde leasingpartner. Paul Dewit, gedelegeerd bestuurder van Athlon Car Lease was snel overtuigd : "De automobielsector, en dus ook Athlon Car Lease, staat vandaag voor een even radicale verandering als de fotografie bij de overgang van film naar digitaal. We beseffen dat de ontwikkeling van elektrische wagens nog in de kinderschoenen staat, maar zijn als leasing onderneming verplicht om vier à vijf jaar vooruit te denken. Die termijn stemt overeen met de termijn waarvoor onze voertuigen doorgaans verhuurd worden. Daarna moet er een markt zijn waarop we ze tweedehands kunnen verkopen. Zowel met de Railease formule, waarbij een bedrijfswagen gekoppeld werd aan een treinabonnement, als met het Mobiky partnership, waarbij we samen met de wagen een vouwfiets ter beschikking stellen, waren we trendsetter. We zijn dan ook fier als allereerste leasingmaatschappij in België een operationele leasing aan te bieden voor de 100% elektrische ZERO. Dit is trouwens minder evident dan het lijkt. Het gebruik, het onderhoud en de restwaarde van een ZERO is totaal anders dan bij een conventionele wagen. Er zijn nog veel vraagtekens, maar we zijn er van overtuigd dat we samen met onze partners tot pragmatische oplossingen kunnen komen” aldus Dewit.
Eén van die partners is Auto5, dat instaat voor het leveringsklaar maken van de ZERO’s, het batterijmanagement en het volledige naverkoopstraject. Een troef voor zowel Ineltra, Athlon Car Lease als de ZERO-klanten die van bij de start een beroep kunnen doen op een netwerk van 52 autocenters.
De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.
Tazzari-invoerder Ineltra Systems nv uit Genk, is al sinds 1999 actief op de markt van de alternatieve energie. “In eerste instantie focussen we ons vooral op de fleets van grote ondernemingen en overheidsbedrijven die een voortrekkersrol hebben op het vlak van ecologisch verantwoorde en duurzame mobiliteit”, aldus Franco Guido, commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems. Voor haar eerste ZERO-klant, de gemeente Houthalen, zocht en vond Ineltra een geïnteresseerde leasingpartner. Paul Dewit, gedelegeerd bestuurder van Athlon Car Lease was snel overtuigd : "De automobielsector, en dus ook Athlon Car Lease, staat vandaag voor een even radicale verandering als de fotografie bij de overgang van film naar digitaal. We beseffen dat de ontwikkeling van elektrische wagens nog in de kinderschoenen staat, maar zijn als leasing onderneming verplicht om vier à vijf jaar vooruit te denken. Die termijn stemt overeen met de termijn waarvoor onze voertuigen doorgaans verhuurd worden. Daarna moet er een markt zijn waarop we ze tweedehands kunnen verkopen. Zowel met de Railease formule, waarbij een bedrijfswagen gekoppeld werd aan een treinabonnement, als met het Mobiky partnership, waarbij we samen met de wagen een vouwfiets ter beschikking stellen, waren we trendsetter. We zijn dan ook fier als allereerste leasingmaatschappij in België een operationele leasing aan te bieden voor de 100% elektrische ZERO. Dit is trouwens minder evident dan het lijkt. Het gebruik, het onderhoud en de restwaarde van een ZERO is totaal anders dan bij een conventionele wagen. Er zijn nog veel vraagtekens, maar we zijn er van overtuigd dat we samen met onze partners tot pragmatische oplossingen kunnen komen” aldus Dewit.
Eén van die partners is Auto5, dat instaat voor het leveringsklaar maken van de ZERO’s, het batterijmanagement en het volledige naverkoopstraject. Een troef voor zowel Ineltra, Athlon Car Lease als de ZERO-klanten die van bij de start een beroep kunnen doen op een netwerk van 52 autocenters.
De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.
Elektrisch rijden zit er voorlopig niet in
Elektrische auto's zijn 'hot'. Autofabrikanten vallen over elkaar heen met primeurs op dit gebied, maar hoe lang duurt het nog voordat de consument er een kan kopen? En wat gaat zo'n 'groentje' kosten? En hoe zit het met opladen? Zo zijn er nog veel onduidelijkheden waardoor je door de bomen het bos niet meer ziet.
Het Duitse BMW windt er geen doekjes om: automobilisten moeten nog minstens een decennium diesel of benzine tanken. „Tegen 2020 zou tussen de 5 en 15 procent van de markt elektrisch kunnen zijn, inclusief hybrides. En ook daarna zien we nog een behoorlijk lange periode verbrandingsmotoren”, aldus researchdirecteur Klaus Draeger op de autoshow van Detroit. In de tussentijd zal er volgens hem nog veel verbeterd gaan worden aan de 'ouderwetse' verbrandingsmotoren, met name op het gebied van brandstofverbruik en reductie van CO2-uitstoot.
Hij acht het onwaarschijnlijk dat veel van de getoonde elektrische auto's op de Amerikaanse show, die afgelopen weekeinde open ging voor het publiek, ooit in productie worden genomen. De reden is dat het veelal om bestaande automodellen gaat waarin simpelweg de verbrandingsmotor is vervangen door een elektromotor en een pakket batterijen. Dat heeft volgens de ingenieur grote nadelen. „Je moet dan teveel concessies doen”, aldus Draeger. Behalve dat het de auto duurder maakt omdat er meer accu's nodig zijn, verkleint het de actieradius. Daarnaast maakt het de auto loodzwaar, wat de wegligging niet ten goede komt.
Desondanks toont ook BMW in Detroit een primeur op basis van een bestaand model, namelijk een volledig elektrisch aangedreven compacte 1-Serie Coupé, met de naam 'ActiveE'. Maar dit is volgens BMW een van de noodzakelijke stappen naar de ontwikkeling van een compleet nieuwe, volledig elektrische stadsauto. Dit geesteskindje moet binnen vijf jaar op de markt komen onder een nieuw merk binnen de BMW-groep. Hiermee wil het concern inspelen op voorspellingen dat in 2020 meer dan 50 procent van de bevolking in een vorm van stedelijke agglomeraties woont.
Voor de ontwikkeling van dit voertuig met de werktitel 'Megacity Vehicle' gaat de Beierse autoproducent eerst de aandrijving - een vernieuwde elektromotor met een pakket lithium-ion accu's - uitgebreid testen met een vloot van meer dan zeshonderd ActiveE's. Eerder deed BMW al soortgelijke tests met een vloot elektrische Mini's, maar dat was bedoeld om te achterhalen wat klanten precies verwachten van een elektrische auto. Nu gaat het dus om de techniek.
Hoe de nieuweling eruit komt te zien is nog onbekend. „Het wordt in ieder geval geen piepklein autootje, je moet er met vier personen in kunnen zitten”, aldus Draeger. Maar is zo'n elektrisch stadsautootje niet schadelijk voor het sportieve imago van BMW? Ian Robertson, baas van de verkoop- en marketingafdeling van BMW, wuift dit vooroordeel direct weg: „Heb je weleens gereden in een elektrische Mini? Het is net zo opwindend als rijden in een gewone auto. De krachten worden ogenblikkelijk overgebracht. De beleving en rij-eigenschappen zullen precies zo zijn als je van een BMW mag verwachten”.
Het Duitse BMW windt er geen doekjes om: automobilisten moeten nog minstens een decennium diesel of benzine tanken. „Tegen 2020 zou tussen de 5 en 15 procent van de markt elektrisch kunnen zijn, inclusief hybrides. En ook daarna zien we nog een behoorlijk lange periode verbrandingsmotoren”, aldus researchdirecteur Klaus Draeger op de autoshow van Detroit. In de tussentijd zal er volgens hem nog veel verbeterd gaan worden aan de 'ouderwetse' verbrandingsmotoren, met name op het gebied van brandstofverbruik en reductie van CO2-uitstoot.
Hij acht het onwaarschijnlijk dat veel van de getoonde elektrische auto's op de Amerikaanse show, die afgelopen weekeinde open ging voor het publiek, ooit in productie worden genomen. De reden is dat het veelal om bestaande automodellen gaat waarin simpelweg de verbrandingsmotor is vervangen door een elektromotor en een pakket batterijen. Dat heeft volgens de ingenieur grote nadelen. „Je moet dan teveel concessies doen”, aldus Draeger. Behalve dat het de auto duurder maakt omdat er meer accu's nodig zijn, verkleint het de actieradius. Daarnaast maakt het de auto loodzwaar, wat de wegligging niet ten goede komt.
Desondanks toont ook BMW in Detroit een primeur op basis van een bestaand model, namelijk een volledig elektrisch aangedreven compacte 1-Serie Coupé, met de naam 'ActiveE'. Maar dit is volgens BMW een van de noodzakelijke stappen naar de ontwikkeling van een compleet nieuwe, volledig elektrische stadsauto. Dit geesteskindje moet binnen vijf jaar op de markt komen onder een nieuw merk binnen de BMW-groep. Hiermee wil het concern inspelen op voorspellingen dat in 2020 meer dan 50 procent van de bevolking in een vorm van stedelijke agglomeraties woont.
Voor de ontwikkeling van dit voertuig met de werktitel 'Megacity Vehicle' gaat de Beierse autoproducent eerst de aandrijving - een vernieuwde elektromotor met een pakket lithium-ion accu's - uitgebreid testen met een vloot van meer dan zeshonderd ActiveE's. Eerder deed BMW al soortgelijke tests met een vloot elektrische Mini's, maar dat was bedoeld om te achterhalen wat klanten precies verwachten van een elektrische auto. Nu gaat het dus om de techniek.
Hoe de nieuweling eruit komt te zien is nog onbekend. „Het wordt in ieder geval geen piepklein autootje, je moet er met vier personen in kunnen zitten”, aldus Draeger. Maar is zo'n elektrisch stadsautootje niet schadelijk voor het sportieve imago van BMW? Ian Robertson, baas van de verkoop- en marketingafdeling van BMW, wuift dit vooroordeel direct weg: „Heb je weleens gereden in een elektrische Mini? Het is net zo opwindend als rijden in een gewone auto. De krachten worden ogenblikkelijk overgebracht. De beleving en rij-eigenschappen zullen precies zo zijn als je van een BMW mag verwachten”.
Elektrische auto heeft potentieel in steden
Volgens de internationale consultant McKinsey hebben elektrische en hybride wagens een grote toekomst in grootsteden. De komende vijf jaar zouden de wagens zelfs kunnen uitgroeien tot een realistisch alternatief voor het huidige stadsvervoer. In New York bijvoorbeeld zouden elektrische wagens tegen 2015 een aandeel van 16% van de nieuwe wagens hebben, als de huidige tendens zich verderzet.
Elektrische wagen
HOUTHALEN-HELCHTEREN
De gemeente koopt een elektrische stadsauto aan. Het allereerste model van de Tazzari Zero kost zo'n 18.000 euro en moet het symbool worden van de groene economie die het bestuur nastreeft. In februari wordt de wagen gebruikt voor werkverplaatsingen.
De gemeente koopt een elektrische stadsauto aan. Het allereerste model van de Tazzari Zero kost zo'n 18.000 euro en moet het symbool worden van de groene economie die het bestuur nastreeft. In februari wordt de wagen gebruikt voor werkverplaatsingen.
Elektrische wagens op busstrook in de spits?
De overheid kan de introductie van elektrische wagens versnellen door ze tijdens de spitsuren toe te laten op de busstroken. Andere mogelijke instrumenten die de overheid kan hanteren zijn de fiscaliteit, accijnzen, subsidies of de tolheffing. Het zijn allemaal pistes die onderzocht worden in de proeftuin rond de invoering van de elektrische wagen in Vlaanderen. Voor die proeftuin wordt 400.000 euro vrijgemaakt.
Vandaag gaf Vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten (sp.a) meer tekst en uitleg over die proeftuin. In overleg met alle betrokken actoren, gaande van de autosector tot de elektriciteitsleveranciers, wil Lieten alle mogelijke informatie verzamelen om alle mogelijke vragen en problemen rond de invoering van de elektrische wagen op te lossen. Zo wordt onder meer onderzocht hoeveel laadpalen er zullen nodig zijn, hoe de elektriciteitsdistributie zal verlopen en hoe de consument zal reageren.
Actief mee sturen
Ook de mogelijke rol van de overheid wordt bestudeerd. Als het van oppositielid en ex-minister Patricia Ceysens (Open Vld) afhangt, moet de overheid zich beperken tot "normeren en taxeren". "Het is niet de overheid die de groene wagen van de toekomst zal creëren. Er is maar één manier om tot vergroening te komen en dat is de onzichtbare hand van de markt groen te kleuren". Volgens minister Lieten kan de overheid wel actiever mee sturen. "Als we alleen de markt bezig laten, dan hebben we in de toekomst geen automobielindustrie meer in België en dat is niet waar ik naartoe wil".
Bedoeling is dat op basis van het onderzoekswerk, dat gecoördineerd wordt door het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit), in de komende maanden wordt afgelijnd op welke schaal de elektrische wagen in Vlaanderen kan ingevoerd worden. "Het is jammer dat men in Vlaanderen de voorbije jaren niet vroeger heeft nagedacht over de invoering van elektrisch wagens, maar we zijn nu aan een inhaalbeweging bezig", aldus Lieten.
Vandaag gaf Vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten (sp.a) meer tekst en uitleg over die proeftuin. In overleg met alle betrokken actoren, gaande van de autosector tot de elektriciteitsleveranciers, wil Lieten alle mogelijke informatie verzamelen om alle mogelijke vragen en problemen rond de invoering van de elektrische wagen op te lossen. Zo wordt onder meer onderzocht hoeveel laadpalen er zullen nodig zijn, hoe de elektriciteitsdistributie zal verlopen en hoe de consument zal reageren.
Actief mee sturen
Ook de mogelijke rol van de overheid wordt bestudeerd. Als het van oppositielid en ex-minister Patricia Ceysens (Open Vld) afhangt, moet de overheid zich beperken tot "normeren en taxeren". "Het is niet de overheid die de groene wagen van de toekomst zal creëren. Er is maar één manier om tot vergroening te komen en dat is de onzichtbare hand van de markt groen te kleuren". Volgens minister Lieten kan de overheid wel actiever mee sturen. "Als we alleen de markt bezig laten, dan hebben we in de toekomst geen automobielindustrie meer in België en dat is niet waar ik naartoe wil".
Bedoeling is dat op basis van het onderzoekswerk, dat gecoördineerd wordt door het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit), in de komende maanden wordt afgelijnd op welke schaal de elektrische wagen in Vlaanderen kan ingevoerd worden. "Het is jammer dat men in Vlaanderen de voorbije jaren niet vroeger heeft nagedacht over de invoering van elektrisch wagens, maar we zijn nu aan een inhaalbeweging bezig", aldus Lieten.
European Motor Show focuses on electric mobility
With a world premiere of the C-Zero EV from Citroen, a featured area for electric cars, electric rally events and major European carmakers battling to become first in the electric vehicle race, the European Motor Show in Brussels tries to catch up with its big brothers in Detroit or Geneva. cars21.com visited the most interesting stands.
European Motor Show focuses on electric mobility
88th edition of the European Motor Show Brussels - 14-24 Jan2010
Turning our attention away from the Detroit Motor Show, the Brussels event also has a lot to offer with regards to the developments in EV's. A small area dedicated to EVs, with an expo and a test track is designed to give visitors a tast of other EVs available at the Auto Show.
Clean Week 2020 - electric and alternative race in Belgium
The first fully-fledged CO2-neutral mobility event will take place in Belgium at Circuit Zolder from 5 - 9 May 2010. Besides solar powered cars and cars on other alternative energy, one main focus of the event are hybrid and fully battery-powered cars. The rally and a parade on the track will serve as a mobile showcase for prototypes, innovations and/or cars presently substantially contributing to an environmental improvement.
The event is a mixture of rally, trade fair and symposia to combine technology with education in order to provide an annual review of future oriented technologies in the fields of mobility and environment. Moreover, Clean Week 2020 is not only aiming to raise the interest of professionals from the industrial and civil service sectors but also offers special workshops for pupils, students and academics to enthuse the future generation for this topic.
Starting this year for the first time the Clean Week 2020 is already planning similar racing events in other European countries such as Germany and Italy.
Peugeot: New agreements and all-electric models
Peugeot’s desire to take a significant share of the electric vehicle market could be seen at the Auto Show. The company estimates the share for electric vehicles to be between 1,5% to 3% of the passenger vehicle market in Europe by 2015. With the all-electric models iOn (130 km operating range, li-ion batteries) that will be launched at the end of 2010 and the EV concept BB1 (120km operating range, li-ion batteries), Peugeot featured its first two future models at the show that are supposed to play an important role in that electric development.
cars21.com talked to Peugeot Belgium-Luxembourg’s Head of Training, Guido Junius, who showed himself convinced that this time electric vehicles were here to stay, and that following incentives from legislators, carmakers would be taking this opportunity seriously. The recent movement towards electric mobility could not be compared to earlier attempts of reaching a mass market in the 1990s and would not be a simple flavour of the month.
At the Brussels Motor Show, Peugeot signed two Letters of Intent agreements with Veolia and Greenwheels concerning the purchase of electric vehicles and the development of mobility services. The agreement with Greenwheels, a car-sharing company, is for several hundred vehicles to be rolled out in the Netherlands in the first stage, followed over time by Germany and the UK.
Citroën: C-Zero debut at Brussels Auto Show
Citroën took the wraps off its new Mitsubishi-built all-electric four-seater C-Zero city at the European Motor Show. The C-Zero is a re- brand i-MiEV that, along with the Peugeot IOn, will be offered in Europe later this year. According to the press release C-ZEO's permanent magnet synchronous motor is powered by a latest-generation lithium-ion battery system and delivers 47kW or 64bhp EEC from 3,000 to 6,000rpm. Maximum torque of 180Nm is available from 0 to 2,000rpm. A 220-volt socket can either charge the batteries in around 6 hours or, alternatively, C-ZERO can be charged using a 400-volt supply for an 80% charge in 30 minutes.
Renault, Volvo, Opel and Ineltra Systems
Renault as well wants to position itself as a major future electric vehicle manufacturer, putting its electric model series to the centre stage of its booth. With the Fluence Z.E. Concept, an electric version of a family car, that will be launched first in Israel (1st semester 2011) and then in other countries and the Zoe Z.E. Concept due on sale in mid-2012, Renault showcased two models of the battery cars quartet that the carmaker will be introducing to the European market over the next three years.
Volvo showcased its V70 PHEV that will be just a start for a series of plug-in electric vehicles planned for the future. Exhibition neighbour Opel showcased the Ampera, surrounded by mirrors, to passers by.
Ineltra Systems presented its software for charging stations applicable for normal as well as intelligent charging stations that communicate with the person who charges. The software is already implemented in charging stations from Mennekes and Rittal. This year’s decision about the standard plug solution to be used in all of Europe will not affect Ineltra’s software solution already now optimised for different solutions.
European Motor Show focuses on electric mobility
88th edition of the European Motor Show Brussels - 14-24 Jan2010
Turning our attention away from the Detroit Motor Show, the Brussels event also has a lot to offer with regards to the developments in EV's. A small area dedicated to EVs, with an expo and a test track is designed to give visitors a tast of other EVs available at the Auto Show.
Clean Week 2020 - electric and alternative race in Belgium
The first fully-fledged CO2-neutral mobility event will take place in Belgium at Circuit Zolder from 5 - 9 May 2010. Besides solar powered cars and cars on other alternative energy, one main focus of the event are hybrid and fully battery-powered cars. The rally and a parade on the track will serve as a mobile showcase for prototypes, innovations and/or cars presently substantially contributing to an environmental improvement.
The event is a mixture of rally, trade fair and symposia to combine technology with education in order to provide an annual review of future oriented technologies in the fields of mobility and environment. Moreover, Clean Week 2020 is not only aiming to raise the interest of professionals from the industrial and civil service sectors but also offers special workshops for pupils, students and academics to enthuse the future generation for this topic.
Starting this year for the first time the Clean Week 2020 is already planning similar racing events in other European countries such as Germany and Italy.
Peugeot: New agreements and all-electric models
Peugeot’s desire to take a significant share of the electric vehicle market could be seen at the Auto Show. The company estimates the share for electric vehicles to be between 1,5% to 3% of the passenger vehicle market in Europe by 2015. With the all-electric models iOn (130 km operating range, li-ion batteries) that will be launched at the end of 2010 and the EV concept BB1 (120km operating range, li-ion batteries), Peugeot featured its first two future models at the show that are supposed to play an important role in that electric development.
cars21.com talked to Peugeot Belgium-Luxembourg’s Head of Training, Guido Junius, who showed himself convinced that this time electric vehicles were here to stay, and that following incentives from legislators, carmakers would be taking this opportunity seriously. The recent movement towards electric mobility could not be compared to earlier attempts of reaching a mass market in the 1990s and would not be a simple flavour of the month.
At the Brussels Motor Show, Peugeot signed two Letters of Intent agreements with Veolia and Greenwheels concerning the purchase of electric vehicles and the development of mobility services. The agreement with Greenwheels, a car-sharing company, is for several hundred vehicles to be rolled out in the Netherlands in the first stage, followed over time by Germany and the UK.
Citroën: C-Zero debut at Brussels Auto Show
Citroën took the wraps off its new Mitsubishi-built all-electric four-seater C-Zero city at the European Motor Show. The C-Zero is a re- brand i-MiEV that, along with the Peugeot IOn, will be offered in Europe later this year. According to the press release C-ZEO's permanent magnet synchronous motor is powered by a latest-generation lithium-ion battery system and delivers 47kW or 64bhp EEC from 3,000 to 6,000rpm. Maximum torque of 180Nm is available from 0 to 2,000rpm. A 220-volt socket can either charge the batteries in around 6 hours or, alternatively, C-ZERO can be charged using a 400-volt supply for an 80% charge in 30 minutes.
Renault, Volvo, Opel and Ineltra Systems
Renault as well wants to position itself as a major future electric vehicle manufacturer, putting its electric model series to the centre stage of its booth. With the Fluence Z.E. Concept, an electric version of a family car, that will be launched first in Israel (1st semester 2011) and then in other countries and the Zoe Z.E. Concept due on sale in mid-2012, Renault showcased two models of the battery cars quartet that the carmaker will be introducing to the European market over the next three years.
Volvo showcased its V70 PHEV that will be just a start for a series of plug-in electric vehicles planned for the future. Exhibition neighbour Opel showcased the Ampera, surrounded by mirrors, to passers by.
Ineltra Systems presented its software for charging stations applicable for normal as well as intelligent charging stations that communicate with the person who charges. The software is already implemented in charging stations from Mennekes and Rittal. This year’s decision about the standard plug solution to be used in all of Europe will not affect Ineltra’s software solution already now optimised for different solutions.
Lieten maakt 400.000 euro vrij voor proeftuin elektrische wagen
Vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten (sp.a) maakt 400.000 euro vrij voor de opstart van een proeftuin rond de invoer van de elektronische wagen. Dat kondigde ze vandaag aan bij een werkbezoek aan Ford Genk. Volgens de minister is het moment aangebroken om de transformatie van de economie voor te bereiden. De invoering van de elektrische auto vormt daarin een belangrijk element.
Een proeftuin is een proefomgeving waar, in dit geval, bedrijven nieuwe technologieën kunnen testen bij een groep personen. "De voornaamste doelstelling van de proeftuin is met grootschalige praktijkproeven snel meer ervaring met elektrisch rijden op te doen", licht Lieten toe. "Hierdoor zal duidelijk worden wat nodig is om van elektrisch rijden in Vlaanderen een succes te maken."
Uitdagingen
De Vlaamse auto-industrie heeft het niet onder de markt. Lieten meent dan ook dat de sector resoluut de uitdagingen moet aangaan die de komst van de elektrische auto stelt en zich zo moet verzekeren van een toekomst. Naast technologisch onderzoek zal de proeftuin een antwoord moeten bieden op de vraag hoe de aanvaarding en het gebruik van de elektrische voertuigen kunnen worden versneld.
Daarvoor zal Lieten nagaan welke impact de elektrische auto heeft op de mobiliteit, maar zal ze ook bekijken welke hefbomen het gebruik kunnen doen toenemen. Op 1 oktober vroeg Lieten aan Flanders' Drive een analyse te maken van wat de Vlaamse industrie nodig zou hebben om zich voor te bereiden op de komst van de elektrische wagen. Tegen begin 2010 verwacht ze een eerste voorstel.
Een proeftuin is een proefomgeving waar, in dit geval, bedrijven nieuwe technologieën kunnen testen bij een groep personen. "De voornaamste doelstelling van de proeftuin is met grootschalige praktijkproeven snel meer ervaring met elektrisch rijden op te doen", licht Lieten toe. "Hierdoor zal duidelijk worden wat nodig is om van elektrisch rijden in Vlaanderen een succes te maken."
Uitdagingen
De Vlaamse auto-industrie heeft het niet onder de markt. Lieten meent dan ook dat de sector resoluut de uitdagingen moet aangaan die de komst van de elektrische auto stelt en zich zo moet verzekeren van een toekomst. Naast technologisch onderzoek zal de proeftuin een antwoord moeten bieden op de vraag hoe de aanvaarding en het gebruik van de elektrische voertuigen kunnen worden versneld.
Daarvoor zal Lieten nagaan welke impact de elektrische auto heeft op de mobiliteit, maar zal ze ook bekijken welke hefbomen het gebruik kunnen doen toenemen. Op 1 oktober vroeg Lieten aan Flanders' Drive een analyse te maken van wat de Vlaamse industrie nodig zou hebben om zich voor te bereiden op de komst van de elektrische wagen. Tegen begin 2010 verwacht ze een eerste voorstel.
Minister Lieten overhandigt sleutels eerste Tazzari ZERO aan burgemeester Yzermans
De gemeente Houthalen neemt als eerste een Tazzari ZERO, een zeer compacte volledig elektrische stadswagen van Italiaanse makelij, in operationele leasing.
Ingrid Lieten, viceminister-president van de Vlaamse Regering en als Vlaams minister onder meer bevoegd voor Innovatie overhandigde gisteren op de openingsdag van het salon, de sleutels aan Alain Yzermans, burgemeester van Houthalen-Helchteren en dat is een primeur! Op de stand van heel wat constructeurs staan allerhande elektrische conceptcars in de spotlights, maar op de stand van Ineltra Systems uit Genk staat wel degelijk een kant en klare productieversie. De Tazzari ZERO is vanaf vandaag effectief te koop voor de Belgische automobilist.
“Het thema van het autosalon, ‘heading for tomorrow’,is illustratief voor de technologische race tegen de klok, waarmee de automobielsector en iedereen die begaan is met mobiliteit, vandaag geconfronteerd wordt”, aldus minister Ingrid Lieten.”De invoering van de elektrische auto is een belangrijk element van een sterk en gericht innovatiebeleid. Daarom werd in een opstartfase € 400.000 uitgetrokken voor de opstart van een proeftuin voor de elektrische auto die ondermeer een antwoord moet bieden op de vraag hoe we de aanvaarding en dus het gebruik van de elektrische voertuigen kunnen versnellen. We zijn dan ook opgetogen dat Alain Yzermans de spits afbijt door als eerste burgemeester een volledig elektrische stadsauto in het voertuigenpark van Houthalen-Helchteren op te nemen.”
Tazzari-invoerder Ineltra Systems uit Genk mag dan een nieuwkomer zijn op de automobielmarkt, het bedrijf is wel al sinds 1999 actief op de markt van de alternatieve energie. “Ineltra Systems specialiseerde zich van bij de start in verkoop, installatie en onderhoud van zonne-energieproducten en warmtekrachtkoppelingen voor vaste en mobiele toepassingen. Aan deze productenportfolio wordt nu een gamma elektrische voertuigen en laadsystemen toegevoegd. Zo kan Ineltra een volledige 100% zero-emissie mobiliteitoplossing aanbieden: stroomgeneratie via zonne-energie en warmtekrachtkoppelingen, stroomdistributie via intelligente laadsystemen en de 100% elektrische Tazzari ZERO stadswagen. Zeker voor België een unieke mix. In eerste instantie focussen we ons vooral op de fleets van grote ondernemingen en overheidsbedrijven die een voortrekkersrol hebben op het vlak van ecologisch verantwoorde en duurzame mobiliteit. De eerste resultaten van het salon bevestigen dat we met de Tazzari ZERO een goede keuze maakten”, aldus Franco Guido, commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems.
Voor haar eerste ZERO-klant, de gemeente Houthalen, zocht en vond Ineltra een geïnteresseerde leasingpartner. Paul Dewit, gedelegeerd bestuurder van Athlon Car Lease was snel overtuigd. „De automobielsector, en dus ook Athlon Car Lease, staat vandaag voor een even radicale verandering als de fotografie bij de overgang van film naar digitaal. Het thema van het autosalon We beseffen dat de ontwikkeling van elektrische wagens nog in de kinderschoenen staat, maar zijn als leasing onderneming verplicht om vier à vijf jaar vooruit te denken. Die termijn stemt overeen met de termijn waarvoor onze voertuigen doorgaans verhuurd worden. Daarna moet er een markt zijn waarop we ze tweedehands kunnen verkopen. Zowel met de Railease formule, waarbij een bedrijfswagen gekoppeld werd aan een treinabonnement, als met het Mobiky partnership, waarbij we samen met de wagen een plooifiets ter beschikking stellen, waren we trendsetter. We zijn dan ook fier als allereerste leasingmaatschappij in België een operationele leasing aan te bieden voor de 100% elektrische ZERO. Dit is trouwens minder evident dan het lijkt. Het gebruik, het onderhoud en de restwaarde van een ZERO is totaal anders dan bij een conventionele wagen. Er zijn nog veel vraagtekens, maar we zijn er van overtuigd dat we samen met onze partners tot pragmatische oplossingen kunnen komen. Deze overeenkomst brengt dat pragmatisme in de praktijk.”
Eén van die partners is Auto5, dat instaat voor het leveringsklaar maken van de ZERO’s, het batterijmanagement en het volledige naverkoopstraject. Dit is uiteraard een enorme troef voor zowel Ineltra, Athlon Car Lease als de ZERO-klanten die van bij de start een beroep kunnen doen op een netwerk van 52 autocenters.
De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.
Ingrid Lieten, viceminister-president van de Vlaamse Regering en als Vlaams minister onder meer bevoegd voor Innovatie overhandigde gisteren op de openingsdag van het salon, de sleutels aan Alain Yzermans, burgemeester van Houthalen-Helchteren en dat is een primeur! Op de stand van heel wat constructeurs staan allerhande elektrische conceptcars in de spotlights, maar op de stand van Ineltra Systems uit Genk staat wel degelijk een kant en klare productieversie. De Tazzari ZERO is vanaf vandaag effectief te koop voor de Belgische automobilist.
“Het thema van het autosalon, ‘heading for tomorrow’,is illustratief voor de technologische race tegen de klok, waarmee de automobielsector en iedereen die begaan is met mobiliteit, vandaag geconfronteerd wordt”, aldus minister Ingrid Lieten.”De invoering van de elektrische auto is een belangrijk element van een sterk en gericht innovatiebeleid. Daarom werd in een opstartfase € 400.000 uitgetrokken voor de opstart van een proeftuin voor de elektrische auto die ondermeer een antwoord moet bieden op de vraag hoe we de aanvaarding en dus het gebruik van de elektrische voertuigen kunnen versnellen. We zijn dan ook opgetogen dat Alain Yzermans de spits afbijt door als eerste burgemeester een volledig elektrische stadsauto in het voertuigenpark van Houthalen-Helchteren op te nemen.”
Tazzari-invoerder Ineltra Systems uit Genk mag dan een nieuwkomer zijn op de automobielmarkt, het bedrijf is wel al sinds 1999 actief op de markt van de alternatieve energie. “Ineltra Systems specialiseerde zich van bij de start in verkoop, installatie en onderhoud van zonne-energieproducten en warmtekrachtkoppelingen voor vaste en mobiele toepassingen. Aan deze productenportfolio wordt nu een gamma elektrische voertuigen en laadsystemen toegevoegd. Zo kan Ineltra een volledige 100% zero-emissie mobiliteitoplossing aanbieden: stroomgeneratie via zonne-energie en warmtekrachtkoppelingen, stroomdistributie via intelligente laadsystemen en de 100% elektrische Tazzari ZERO stadswagen. Zeker voor België een unieke mix. In eerste instantie focussen we ons vooral op de fleets van grote ondernemingen en overheidsbedrijven die een voortrekkersrol hebben op het vlak van ecologisch verantwoorde en duurzame mobiliteit. De eerste resultaten van het salon bevestigen dat we met de Tazzari ZERO een goede keuze maakten”, aldus Franco Guido, commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems.
Voor haar eerste ZERO-klant, de gemeente Houthalen, zocht en vond Ineltra een geïnteresseerde leasingpartner. Paul Dewit, gedelegeerd bestuurder van Athlon Car Lease was snel overtuigd. „De automobielsector, en dus ook Athlon Car Lease, staat vandaag voor een even radicale verandering als de fotografie bij de overgang van film naar digitaal. Het thema van het autosalon We beseffen dat de ontwikkeling van elektrische wagens nog in de kinderschoenen staat, maar zijn als leasing onderneming verplicht om vier à vijf jaar vooruit te denken. Die termijn stemt overeen met de termijn waarvoor onze voertuigen doorgaans verhuurd worden. Daarna moet er een markt zijn waarop we ze tweedehands kunnen verkopen. Zowel met de Railease formule, waarbij een bedrijfswagen gekoppeld werd aan een treinabonnement, als met het Mobiky partnership, waarbij we samen met de wagen een plooifiets ter beschikking stellen, waren we trendsetter. We zijn dan ook fier als allereerste leasingmaatschappij in België een operationele leasing aan te bieden voor de 100% elektrische ZERO. Dit is trouwens minder evident dan het lijkt. Het gebruik, het onderhoud en de restwaarde van een ZERO is totaal anders dan bij een conventionele wagen. Er zijn nog veel vraagtekens, maar we zijn er van overtuigd dat we samen met onze partners tot pragmatische oplossingen kunnen komen. Deze overeenkomst brengt dat pragmatisme in de praktijk.”
Eén van die partners is Auto5, dat instaat voor het leveringsklaar maken van de ZERO’s, het batterijmanagement en het volledige naverkoopstraject. Dit is uiteraard een enorme troef voor zowel Ineltra, Athlon Car Lease als de ZERO-klanten die van bij de start een beroep kunnen doen op een netwerk van 52 autocenters.
De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.
Abonneren op:
Reacties (Atom)