Naast deze studie, geeft de commissie nu ook de aanbeveling om een 'Belgisch Platform voor het elektrische voertuig' op te richten: “De Algemene Raad spreekt zich niet uit over de hypothesen of het concept zelf van de studie. Hij meent echter dat het van fundamenteel belang is dat België een heldere, sterke, gedeelde en mobiliserende visie ontwikkelt betreffende de toekomst van het elektrische voertuig in België”, aldus de Algemene Raad van de CREG.
Nieuw marktmodel
Doordat de elektrische voertuigen niet meer op brandstof rijden, en de oplaadpunten aan minder regelgeving moeten voldoen als tankstations die brandbare vloeistoffen verdelen, zal het netwerk van oplaadpunten er waarschijnlijk ook helemaal anders uitzien dan de brandstoffenverdeelmarkt van vandaag. De CREG vraagt dan ook om binnen het op te richten platform te onderzoeken waar de batterijen het best kunnen worden opgeladen (thuis, op het werk, aan de supermarkt of in een batterijwisselstation) en hoe de mobiliteit over grotere afstanden kan worden gegarandeerd in de verschillende stadia van de ontwikkeling.
Ook over de smart grids zijn er nog enkele onduidelijkheden. Zo zal er moeten worden nagedacht over welke gegevens er moeten worden uitgewisseld tussen het oplaadpunt en de wagen, hoe de elektrische wagens en oplaadpunten doelgroepengericht of grootschalige kunnen worden ontwikkeld. Ook over de beheerder van het oplaadnetwerk en voor de oplaadpunten zal er rond de tafel moeten worden samengezeten.
Vehicle-to-grid (V2G)
Ook voor het V2G ziet de CREG enkele mogelijkheden. Zo kunnen de auto's namelijk dienen als 'rondrijdende reservebatterijen' voor het stroomnet en kunnen ze worden aangesproken indien er een tijdelijk tekort dreigt bij een te hoge vraag. Ze opperen namelijk om te gaan naar een “Demand-side-Management”-beleid, zodoende de vraag naar elektriciteit continu onder controle te hebben.
“Prosumer”
De mate waarin elektrisch rijden “properder” is dan fossiele brandstoffen, hangt in grote mate af van de wijze waarop de elektriciteit is opgewekt. Hierbij kan de particulier een bijdrage leveren, door de met de eigen zonnepanelen opgewekte energie te leveren aan het stroomnet. Op die manier is de particulier zowel 'producent' als 'consument'.
De mogelijke gevolgen inschatten
“Tegelijk met het ontwikkelen van een marktmodel moeten de gevolgen van de voorgestelde keuzes worden bestudeerd, met name op het vlak van infrastructuur (van netten, meet- en laadsystemen), elektriciteitsproductie, elektriciteitsverkoop, elektriciteitsbeurs, leefmilieu (met name in vergelijking met verbeterde klassieke motoren), de kosten als gevolg van de keuzes en opties (onder meer op het vlak van de gevolgen voor de accijnzen), de vereiste gedragswijzigingen en de obstakels voor dergelijke wijzigingen, …"
"Het is eveneens belangrijk om de gevolgen op de tewerkstelling te evalueren, zowel op het vlak van de gecreëerde banen als op dat van de "verplaatsing" van de banen die worden veroorzaakt door de (belangrijke) invoering van elektrische voertuigen. Een doordacht marktmodel is noodzakelijk om de voorziene investeringen in slimme netten, slimme metersystemen en decentrale productie zo efficiënt mogelijk te benutten en om stranded investments te vermijden” stelt de CREG.
Beleidsplan
Al deze bedenkingen zouden volgens de CREG in een beleidsplan moeten worden gegoten. Een zeer belangrijke stap daarin is het monitoren van het verplaatsingsgedrag, zodat het laad- en mobiliteitsgedrag kan worden bepaald. Ook de fiscale en niet-fiscale stimuli zullen een belangrijk aandachtspunt zijn.
Het advies eindigt met “Ten slotte stelt de Algemene Raad ook de vraag welke voorbeeldfunctie de overheid kan spelen (met haar eigen wagenpark)”.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten