Tijd voor een elektrische wagen?

Een elektrische auto lijkt een buitenkans. De overheid is gul met subsidies. En u doet er het milieu een groot plezier mee door over te schakelen op ‘electric power’. Of is het toch niet zo eenvoudig?

Hoewel de overheid een elektrische auto 120 procent aftrekbaar maakt en particulieren beloont met een financiële tegemoetkoming van 30 procent op de catalogusprijs, blijkt de realiteit iets minder rooskleurig. Vooral het ingeschreven krijgen van een elektrische auto blijkt een echte lijdensweg te zijn. Zo probeert leasingmaatschappij Athlon Car Lease al vier maanden een omgebouwde elektrische Volkswagen Golf in te schrijven in ons land. De Golf werd overigens eerder al met succes gekeurd, getest en ingeschreven in Nederland, maar in België lijkt het allemaal een stuk minder vlot te lopen.

Omgebouwd of niet?
Athlon heeft al wat ervaring met elektrische auto’s, want het heeft ondertussen ook al twee Tazzari Zero-auto’s met succes ingeschreven. De inschrijving van het tweede model duurde eveneens 6 weken, terwijl dat in Nederland doorgaans slechts 2 weken in beslag neemt. De Tazzari is een elektrische auto, die niet omgebouwd hoeft te worden. Toch zou dat niet de reden zijn waarom de inschrijving van de Tazzari wel lukte en die van de omgebouwde Volkswagen Golf niet. Dat de Tazzari als motorvoertuig kan worden ingeschreven omdat hij geen 500 kilogram weegt, zou wel aan de basis van de verschillende afhandeling kunnen liggen.
Snelle actie gevraagd
België lijkt nog niet echt klaar voor de elektrische auto en dat terwijl men zich aan de vooravond bevindt van de lancering van elektrische wagens die in grote aantallen geproduceerd worden zoals de Renault Fluence ZE en de Nissan Leaf. Lieven Beyl, Sales & Marketing Manager bij Athlon dringt bij de regering dan ook aan op kordate actie om deze hindernissen van de baan te ruimen, al beseft ook hij dat dit in tijden van politieke crisis veeleer moeilijk ligt.
Al is het te eenvoudig om alle schuld bij de overheid te leggen, want ook een auto-invoerder waakt angstvallig over de eerste inschrijving van een aangepast voertuig van één van zijn merken. “Hierin spelen productaansprakelijkheid en eventuele verzekeringsgeschillen zeker een rol. Wanneer een auto 'af fabriek' wordt aangeboden of wanneer de kogel van de eerste inschrijving door de kerk is, zal het inschrijven van zo een auto veel vlotter verlopen”, belooft Jean-Marc Ponteville, persverantwoordelijke van Volkwagen in België. Maar tot het zover is, blijft het kopen van een elektrische wagen dus nog een tijdje een moeilijke bevalling.

LPG krijgt zware klappen
Een andere alternatieve aandrijving biedt al evenmin redenen voor euforisch nieuws, want de lpg-auto zit een beetje in het slop. Het aantal auto’s op LPG is in België op vier jaar tijd met ruim een kwart gedaald. Dat heeft alles te maken met het gulle premiebeleid van de overheid voor ‘groene’ auto’s, waar LPG-auto’s niet van kunnen genieten. De autogasinstallatie wordt achteraf geïnstalleerd en wordt niet origineel door de constructeur van de auto geleverd. En dat is nu eenmaal een voorwaarde om in aanmerking te komen voor subsidies. LPG-auto’s worden dan ook beoordeeld op de uitstoot, die het voertuig in originele staat realiseert en niet op de uitstoot na inbouw van de installatie.
Klanten kiezen dan ook veel eerder voor kleine benzine- of dieselauto’s, die wel recht hebben op kortingen van 3 procent of 15 procent. De voorkeur voor kleinere auto’s is al evenmin goed nieuws voor de LPG-ombouwers, want die zijn minder geschikt voor het monteren van een gasinstallatie. Die neemt immers plaats weg in de bij een kleinere auto al vrij beperkte kofferruimte.
LPG komt trouwens ook nog onder vuur te liggen van CNG of aardgas. Het probleem van auto’s op CNG is echter dat het aantal tankplaatsen in België bijzonder klein is. Hetzelfde geldt trouwens voor elektrische wagens, waarvoor in ons land nog nauwelijks oplaadstations voorhanden zijn. Ook hier wacht de overheid een belangrijke taak.