“Het initiatief voor het installeren van elektrische laadpunten ligt momenteel grotendeels bij privé-ondernemingen”, zegt Philippe Decrock van Federauto, de Belgische Confederatie van de Autohandel en -reparatie. Eind juni stelde de organisatie dan ook voor om een plan te ontwikkelen om per gemeente minstens twee oplaadpunten te voorzien die duidelijk worden aangeduid.
"We ondervinden nog onvoldoende steun van de verschillende overheden", beaamt Leo Van Geyt van ThePluginCompany, een Belgische kmo voor duurzame en gebruiksvriendelijke oplossingen voor het opladen van en rijden met elektrische voertuigen.
Nog geen gecoördineerde aanpak
"Een gecoördineerde aanpak ontbreekt om ons verhaal te ondersteunen". Van Geyt wijst ook op de versplintering van bevoegdheden die typisch is voor België. "Er is geen duidelijke lijn. Het blijft in het vage wie dat in ons land gaat trekken om een masterplan voor duurzame mobiliteit uit te tekenen."
Een telefoontje naar het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits levert alvast weinig informatie op over de spreiding van elektrische laadpalen, aldus het artikel.
Volgens Leo Van Geyt staan er in België momenteel zo'n 80 elektrische laadpalen. ThePluginCompany heeft er daarvan ongeveer 70 geplaatst, zegt hij. De palen staan op de parkings of in de nabije omgeving van bedrijven als McDonald's, Interparking, Eandis, Belgacom, LeasePlan en Q8. Steden en gemeenten zijn veel aarzelender, maar een stad als Diest bijvoorbeeld heeft intussen ook een exemplaar op de openbare weg.
Explosieve groei in het buitenland
De achterstand op de buurlanden is echter groot. Zo heeft ThePluginCompany een contract op zak voor de levering van 1.300 oplaadpunten in Groot-Brittannië. Nederland is volop aan het proefdraaien met laadpunten verspreid over het land, en wil er tegen 2011 10.000 geïnstalleerd hebben. Ook in Frankrijk zitten ze niet stil: daar heeft de overheid beslist om 50.00 elektrische voertuigen te kopen, gekoppeld aan de infrastructuur om die voertuigen op te laden.
Groei op til
Van Geyt vermoedt wel dat er binnenkort een 'boost' inzit in België, en ook Raf Vanherle van P&V Elektrotechniek, dat er prat op gaat de eerste "op en top" Belgische laadpaal te hebben ontwikkeld, is hoopvol (zie eerdere berichtgeving). "We zijn nu aan het zaaien om later te oogsten", zegt Vanherle die ernaar uitkijkt als begin volgend jaar verschillende automerken een hybride wagen in België zullen lanceren. Bij zowel ThePluginCompany als P&V Elektrotechniek zitten nog contracten voor de levering van laadpalen in de pijplijn.
Ook DIV moet volgen
Enkele dagen na het bericht in de pers van Athlon Car Lease, dat moeilijkheden ondervindt om een elektrische wagen in te schrijven, laakt senator Bart Tommelein in De Standaard het "hoge kafkagehalte" bij de Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV) voor het inschrijven van milieuvriendelijke voertuigen.
De senator vernam van een importeur dat het niet mogelijk is om elektrische scooters en motoren die sneller rijden dan 45 km/u bij de DIV in te schrijven.
"Op hun inschrijvingsformulier moet men het aantal cc opgeven, maar elektronische motoren hebben geen cc. Hun vermogen wordt immers uitgedrukt in kilowatt. Aangezien dit niet voorzien is op hun formulier wil de DIV deze scooters en moto's niet inschrijven", legt Tommelein uit. Hij zegt dat door deze "administratieve mallemolen" de importeurs van deze motoren met problemen te kampen krijgen. "Ze hebben veel geïnteresseerde kopers, maar deze haken af aangezien ze hun voertuig niet kunnen inschrijven in ons land."
Ook bij elektrische wagens ligt de administratie dwars wat betreft de inschrijvingen, aldus Tommelein. Wagens op perslucht kunnen evenmin ingeschreven worden: deze categorie komt niet voor op het DIV-inschrijvingsformulier. Tommelein heeft bij hoogdringendheid een parlementaire vraag ingediend bij aftredend staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe. "Het lijkt me een bijzonder slecht signaal vanwege de overheid, dat vervoersmiddelen die milieuvriendelijk zijn en waarschijnlijk een cruciale rol zullen vervullen in het stopzetten van de klimaatsopwarming worden geweerd van onze markt, en dit tengevolge administratieve rompslomp en een te trage regelgever."
Geen opmerkingen:
Een reactie posten