Donderdag opende de 88ste European Motor Show Brussels die in het teken staat van de groene auto. Al is die nog niet voor morgen.
Op het 88e Autosalon in Brussel pakken tal van merken uit met hybrideauto's en elektrische modellen.
Hoewel de elektrische wagen momenteel nog erg duur is, maakt hij wel deel uit van de toekomst, zegt Febiac, de organisator van het Autosalon.
"Dit jaar willen we de consument niet zeggen 'dit is het', maar 'dit zal deel uitmaken van de toekomst'," zegt Febiac-woordvoerder Joost Kaesemans.
"Vandaag heeft de consument nog het gevoel dat hij met een elektrische wagen zal moeten inboeten aan rijplezier, comfort, autonomie en kracht. Wij willen op het salon tonen dat dat niet het geval hoeft te zijn."
Niet voldoende
Greenpeace nuanceert de milieuvriendelijke kant van het Autosalon. Volgens de milieuorganisatie zal de intrede van elektrische wagens niet volstaan om het klimaatprobleem uit de wereld te helpen.
Daarvoor moet de auto-industrie veel verder gaan dan de zwakke EU-normen voor
CO2-uitstoot en moet onze overheid echt werk maken van minder verkeer, luidt het.
Ook Kaesemans van Febiac pleit voor een toekomstgericht mobiliteitsbeleid.
dinsdag 26 januari 2010
Elektrisch rijden zit er voorlopig niet in
Elektrische auto's zijn 'hot'. Autofabrikanten vallen over elkaar heen met primeurs op dit gebied, maar hoe lang duurt het nog voordat de consument er een kan kopen? En wat gaat zo'n 'groentje' kosten? En hoe zit het met opladen? Zo zijn er nog veel onduidelijkheden waardoor je door de bomen het bos niet meer ziet.
Het Duitse BMW windt er geen doekjes om: automobilisten moeten nog minstens een decennium diesel of benzine tanken. „Tegen 2020 zou tussen de 5 en 15 procent van de markt elektrisch kunnen zijn, inclusief hybrides. En ook daarna zien we nog een behoorlijk lange periode verbrandingsmotoren”, aldus researchdirecteur Klaus Draeger op de autoshow van Detroit. In de tussentijd zal er volgens hem nog veel verbeterd gaan worden aan de 'ouderwetse' verbrandingsmotoren, met name op het gebied van brandstofverbruik en reductie van CO2-uitstoot.
Hij acht het onwaarschijnlijk dat veel van de getoonde elektrische auto's op de Amerikaanse show, die afgelopen weekeinde open ging voor het publiek, ooit in productie worden genomen. De reden is dat het veelal om bestaande automodellen gaat waarin simpelweg de verbrandingsmotor is vervangen door een elektromotor en een pakket batterijen. Dat heeft volgens de ingenieur grote nadelen. „Je moet dan teveel concessies doen”, aldus Draeger. Behalve dat het de auto duurder maakt omdat er meer accu's nodig zijn, verkleint het de actieradius. Daarnaast maakt het de auto loodzwaar, wat de wegligging niet ten goede komt.
Desondanks toont ook BMW in Detroit een primeur op basis van een bestaand model, namelijk een volledig elektrisch aangedreven compacte 1-Serie Coupé, met de naam 'ActiveE'. Maar dit is volgens BMW een van de noodzakelijke stappen naar de ontwikkeling van een compleet nieuwe, volledig elektrische stadsauto. Dit geesteskindje moet binnen vijf jaar op de markt komen onder een nieuw merk binnen de BMW-groep. Hiermee wil het concern inspelen op voorspellingen dat in 2020 meer dan 50 procent van de bevolking in een vorm van stedelijke agglomeraties woont.
Voor de ontwikkeling van dit voertuig met de werktitel 'Megacity Vehicle' gaat de Beierse autoproducent eerst de aandrijving - een vernieuwde elektromotor met een pakket lithium-ion accu's - uitgebreid testen met een vloot van meer dan zeshonderd ActiveE's. Eerder deed BMW al soortgelijke tests met een vloot elektrische Mini's, maar dat was bedoeld om te achterhalen wat klanten precies verwachten van een elektrische auto. Nu gaat het dus om de techniek.
Hoe de nieuweling eruit komt te zien is nog onbekend. „Het wordt in ieder geval geen piepklein autootje, je moet er met vier personen in kunnen zitten”, aldus Draeger. Maar is zo'n elektrisch stadsautootje niet schadelijk voor het sportieve imago van BMW? Ian Robertson, baas van de verkoop- en marketingafdeling van BMW, wuift dit vooroordeel direct weg: „Heb je weleens gereden in een elektrische Mini? Het is net zo opwindend als rijden in een gewone auto. De krachten worden ogenblikkelijk overgebracht. De beleving en rij-eigenschappen zullen precies zo zijn als je van een BMW mag verwachten”.
Het Duitse BMW windt er geen doekjes om: automobilisten moeten nog minstens een decennium diesel of benzine tanken. „Tegen 2020 zou tussen de 5 en 15 procent van de markt elektrisch kunnen zijn, inclusief hybrides. En ook daarna zien we nog een behoorlijk lange periode verbrandingsmotoren”, aldus researchdirecteur Klaus Draeger op de autoshow van Detroit. In de tussentijd zal er volgens hem nog veel verbeterd gaan worden aan de 'ouderwetse' verbrandingsmotoren, met name op het gebied van brandstofverbruik en reductie van CO2-uitstoot.
Hij acht het onwaarschijnlijk dat veel van de getoonde elektrische auto's op de Amerikaanse show, die afgelopen weekeinde open ging voor het publiek, ooit in productie worden genomen. De reden is dat het veelal om bestaande automodellen gaat waarin simpelweg de verbrandingsmotor is vervangen door een elektromotor en een pakket batterijen. Dat heeft volgens de ingenieur grote nadelen. „Je moet dan teveel concessies doen”, aldus Draeger. Behalve dat het de auto duurder maakt omdat er meer accu's nodig zijn, verkleint het de actieradius. Daarnaast maakt het de auto loodzwaar, wat de wegligging niet ten goede komt.
Desondanks toont ook BMW in Detroit een primeur op basis van een bestaand model, namelijk een volledig elektrisch aangedreven compacte 1-Serie Coupé, met de naam 'ActiveE'. Maar dit is volgens BMW een van de noodzakelijke stappen naar de ontwikkeling van een compleet nieuwe, volledig elektrische stadsauto. Dit geesteskindje moet binnen vijf jaar op de markt komen onder een nieuw merk binnen de BMW-groep. Hiermee wil het concern inspelen op voorspellingen dat in 2020 meer dan 50 procent van de bevolking in een vorm van stedelijke agglomeraties woont.
Voor de ontwikkeling van dit voertuig met de werktitel 'Megacity Vehicle' gaat de Beierse autoproducent eerst de aandrijving - een vernieuwde elektromotor met een pakket lithium-ion accu's - uitgebreid testen met een vloot van meer dan zeshonderd ActiveE's. Eerder deed BMW al soortgelijke tests met een vloot elektrische Mini's, maar dat was bedoeld om te achterhalen wat klanten precies verwachten van een elektrische auto. Nu gaat het dus om de techniek.
Hoe de nieuweling eruit komt te zien is nog onbekend. „Het wordt in ieder geval geen piepklein autootje, je moet er met vier personen in kunnen zitten”, aldus Draeger. Maar is zo'n elektrisch stadsautootje niet schadelijk voor het sportieve imago van BMW? Ian Robertson, baas van de verkoop- en marketingafdeling van BMW, wuift dit vooroordeel direct weg: „Heb je weleens gereden in een elektrische Mini? Het is net zo opwindend als rijden in een gewone auto. De krachten worden ogenblikkelijk overgebracht. De beleving en rij-eigenschappen zullen precies zo zijn als je van een BMW mag verwachten”.
Elektrische auto heeft potentieel in steden
Volgens de internationale consultant McKinsey hebben elektrische en hybride wagens een grote toekomst in grootsteden. De komende vijf jaar zouden de wagens zelfs kunnen uitgroeien tot een realistisch alternatief voor het huidige stadsvervoer. In New York bijvoorbeeld zouden elektrische wagens tegen 2015 een aandeel van 16% van de nieuwe wagens hebben, als de huidige tendens zich verderzet. (bron: metro)
1 miljoen elektrische wagens op Duitse wegen tegen 2020
De Duitse regering wil dat er over tien jaar 1 miljoen elektrische wagens in het land rondrijden. Zo wil Duitsland marktleider worden voor de bouw van deze auto's.
De Duitse regering trekt een half miljard euro uit voor de elektrische auto-industrie, maar volgens milieubewegingen is dit onvoldoende. Ze verwijzen naar de 5 miljard euro die eerder werden uitgetrokken voor slooppremies van oude wagens.
Om de Duitse ambities te bekrachtigen zal kanselier Angela Merkel dit jaar een speciale top leiden over de elektrische wagens.
http://www.gva.be
De Duitse regering trekt een half miljard euro uit voor de elektrische auto-industrie, maar volgens milieubewegingen is dit onvoldoende. Ze verwijzen naar de 5 miljard euro die eerder werden uitgetrokken voor slooppremies van oude wagens.
Om de Duitse ambities te bekrachtigen zal kanselier Angela Merkel dit jaar een speciale top leiden over de elektrische wagens.
http://www.gva.be
Amsterdamse stadsdelen rijden (al) elektrisch
Diverse Amdsterdamse stadsdelen en diensten rijden sinds kort elektrisch. Als meest recente sluit Stadsdeel Oud-Zuid aan met een eigen elektrische auto: de Fiat Fiorino. Ook stadsdeel Westerpark heeft sinds vorige week een elektrische auto.
Naast deze stadsdelen heeft ook het college van B&W een elektrische dienstauto ter beschikking. Daarnaast hebben inmiddels zeven andere Amsterdamse gemeentelijke instellingen en diensten een elektrische dienstauto.
http://www.duurzameenergiethuis.nl
http://www.duurzameenergiethuis.nl
De 100% elektrische Tazzari Zero nu te koop of lease
7 januari 2010: Goed om te zien dat de introductie van de Tazzari Zero mooi op schema is. Sinds eind december is dit kleine zero-emission autotje al te zien op de Nederlandse wegen en sinds kort ook in België.
In Nederland kunt u terecht bij Tazzari Zero NL, een onderdeel van MisterGreen en in België bij Ineltra Mobile of Athlon Car Lease België. Van 14 tot en met 24 januari 2010 ook te zien op De Auto- en Motorsalon van Brussel: Elektrische Piste in Paleis 11
29 februari 2009: De ene na de andere 100% elektrische auto ziet het levenslicht. Ziehier de Tazzari Zero, een heel aardig klein autotje. Voor meer details kunt u het beste even naar het filmpje kijken. Vanaf eind 2009 te koop in Europa met een verkoopprijs van rond de 20.000 euro. Bronnen: Autoblog Green en Engadget en Tazzari Zero Italy
De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen.
De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius. Bron: Mobimix
In Nederland kunt u terecht bij Tazzari Zero NL, een onderdeel van MisterGreen en in België bij Ineltra Mobile of Athlon Car Lease België. Van 14 tot en met 24 januari 2010 ook te zien op De Auto- en Motorsalon van Brussel: Elektrische Piste in Paleis 11
29 februari 2009: De ene na de andere 100% elektrische auto ziet het levenslicht. Ziehier de Tazzari Zero, een heel aardig klein autotje. Voor meer details kunt u het beste even naar het filmpje kijken. Vanaf eind 2009 te koop in Europa met een verkoopprijs van rond de 20.000 euro. Bronnen: Autoblog Green en Engadget en Tazzari Zero Italy
De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen.
De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius. Bron: Mobimix
dinsdag 19 januari 2010
Alleen maar groene auto's op het autosalon?
Bekijk de video op www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/mediatheek/programma's/terzake/2.8638/2.8639/1.694193
maandag 18 januari 2010
Sleutels eerste elektrische leasewagen overhandigd
Gepubliceerd door: Wouter
Op een druk bijgewoond evenement tijdens het autosalon in Brussel overhandigde woensdag Minister van innovatie Ingrid Lieten de sleutels van de eerste elektrische leasewagen aan burgemeester Alain Yzermans van Houthalen-Helchteren. Deze elektrische Tazzari Zero is de eerste elektrische leasewagen in België en wordt verdeeld door Ineltra Systems. De gemeente Houthalen-Helchteren kocht 2 voertuigen aan die zullen gebruikt worden binnen de dienstvloot. Voor deze operationale leasing werd een beroep gedaan op Athlon Car Lease. Franco Guido, commercieel directeur van Ineltra Systems: "Momenteel zijn er reeds 5 voertuigen verkocht. We hopen met deze primeur ook andere overheden én bedrijven te bereiken." De gemeente Houthalen-Helchteren betaalt 36.000 euro voor de 2 auto's. “Mede dankzij die lage prijs, geloven we dat dit model voor de doorbraak van elektrische auto’s kan zorgen. De auto is licht, maar toch heel stabiel dankzij het chassis van Ferrari. Het ontwerp oogt bovendien heel fris en modern. De Tazzari kan 140 km afleggen tussen twee oplaadbeurten, en haalt een snelheid van 90 km/uur. Optrekken van 0 tot 50 km/uur gebeurt in 5 seconden. Met de lithiumbatterij werkt de wagen honderd procent elektrisch, er is dan ook geen enkele uitstoot van schadelijke stoffen.” aldus burgemeester Alain Yzermans.
Op een druk bijgewoond evenement tijdens het autosalon in Brussel overhandigde woensdag Minister van innovatie Ingrid Lieten de sleutels van de eerste elektrische leasewagen aan burgemeester Alain Yzermans van Houthalen-Helchteren. Deze elektrische Tazzari Zero is de eerste elektrische leasewagen in België en wordt verdeeld door Ineltra Systems. De gemeente Houthalen-Helchteren kocht 2 voertuigen aan die zullen gebruikt worden binnen de dienstvloot. Voor deze operationale leasing werd een beroep gedaan op Athlon Car Lease. Franco Guido, commercieel directeur van Ineltra Systems: "Momenteel zijn er reeds 5 voertuigen verkocht. We hopen met deze primeur ook andere overheden én bedrijven te bereiken." De gemeente Houthalen-Helchteren betaalt 36.000 euro voor de 2 auto's. “Mede dankzij die lage prijs, geloven we dat dit model voor de doorbraak van elektrische auto’s kan zorgen. De auto is licht, maar toch heel stabiel dankzij het chassis van Ferrari. Het ontwerp oogt bovendien heel fris en modern. De Tazzari kan 140 km afleggen tussen twee oplaadbeurten, en haalt een snelheid van 90 km/uur. Optrekken van 0 tot 50 km/uur gebeurt in 5 seconden. Met de lithiumbatterij werkt de wagen honderd procent elektrisch, er is dan ook geen enkele uitstoot van schadelijke stoffen.” aldus burgemeester Alain Yzermans.
European Motor Show focuses on electric mobility
With a world premiere of the C-Zero EV from Citroen, a featured area for electric cars, electric rally events and major European carmakers battling to become first in the electric vehicle race, the European Motor Show in Brussels tries to catch up with its big brothers in Detroit or Geneva. cars21.com visited the most interesting stands. (+image gallery)
European Motor Show focuses on electric mobility
88th edition of the European Motor Show Brussels - 14-24 Jan2010
Turning our attention away from the Detroit Motor Show, the Brussels event also has a lot to offer with regards to the developments in EV's. A small area dedicated to EVs, with an expo and a test track is designed to give visitors a tast of other EVs available at the Auto Show.
Clean Week 2020 - electric and alternative race in Belgium
The first fully-fledged CO2-neutral mobility event will take place in Belgium at Circuit Zolder from 5 - 9 May 2010. Besides solar powered cars and cars on other alternative energy, one main focus of the event are hybrid and fully battery-powered cars. The rally and a parade on the track will serve as a mobile showcase for prototypes, innovations and/or cars presently substantially contributing to an environmental improvement.
The event is a mixture of rally, trade fair and symposia to combine technology with education in order to provide an annual review of future oriented technologies in the fields of mobility and environment. Moreover, Clean Week 2020 is not only aiming to raise the interest of professionals from the industrial and civil service sectors but also offers special workshops for pupils, students and academics to enthuse the future generation for this topic.
Starting this year for the first time the Clean Week 2020 is already planning similar racing events in other European countries such as Germany and Italy.
Peugeot: New agreements and all-electric models
Peugeot’s desire to take a significant share of the electric vehicle market could be seen at the Auto Show. The company estimates the share for electric vehicles to be between 1,5% to 3% of the passenger vehicle market in Europe by 2015. With the all-electric models iOn (130 km operating range, li-ion batteries) that will be launched at the end of 2010 and the EV concept BB1 (120km operating range, li-ion batteries), Peugeot featured its first two future models at the show that are supposed to play an important role in that electric development.
cars21.com talked to Peugeot Belgium-Luxembourg’s Head of Training, Guido Junius, who showed himself convinced that this time electric vehicles were here to stay, and that following incentives from legislators, carmakers would be taking this opportunity seriously. The recent movement towards electric mobility could not be compared to earlier attempts of reaching a mass market in the 1990s and would not be a simple flavour of the month.
At the Brussels Motor Show, Peugeot signed two Letters of Intent agreements with Veolia and Greenwheels concerning the purchase of electric vehicles and the development of mobility services. The agreement with Greenwheels, a car-sharing company, is for several hundred vehicles to be rolled out in the Netherlands in the first stage, followed over time by Germany and the UK.
Citroën: C-Zero debut at Brussels Auto Show
Citroën took the wraps off its new Mitsubishi-built all-electric four-seater C-Zero city at the European Motor Show. The C-Zero is a re- brand i-MiEV that, along with the Peugeot IOn, will be offered in Europe later this year. According to the press release C-ZEO's permanent magnet synchronous motor is powered by a latest-generation lithium-ion battery system and delivers 47kW or 64bhp EEC from 3,000 to 6,000rpm. Maximum torque of 180Nm is available from 0 to 2,000rpm. A 220-volt socket can either charge the batteries in around 6 hours or, alternatively, C-ZERO can be charged using a 400-volt supply for an 80% charge in 30 minutes.
Renault, Volvo, Opel and Ineltra Systems
Renault as well wants to position itself as a major future electric vehicle manufacturer, putting its electric model series to the centre stage of its booth. With the Fluence Z.E. Concept, an electric version of a family car, that will be launched first in Israel (1st semester 2011) and then in other countries and the Zoe Z.E. Concept due on sale in mid-2012, Renault showcased two models of the battery cars quartet that the carmaker will be introducing to the European market over the next three years.
Volvo showcased its V70 PHEV that will be just a start for a series of plug-in electric vehicles planned for the future. Exhibition neighbour Opel showcased the Ampera, surrounded by mirrors, to passers by.
Ineltra Systems presented its software for charging stations applicable for normal as well as intelligent charging stations that communicate with the person who charges. The software is already implemented in charging stations from Mennekes and Rittal. This year’s decision about the standard plug solution to be used in all of Europe will not affect Ineltra’s software solution already now optimised for different solutions.
European Motor Show focuses on electric mobility
88th edition of the European Motor Show Brussels - 14-24 Jan2010
Turning our attention away from the Detroit Motor Show, the Brussels event also has a lot to offer with regards to the developments in EV's. A small area dedicated to EVs, with an expo and a test track is designed to give visitors a tast of other EVs available at the Auto Show.
Clean Week 2020 - electric and alternative race in Belgium
The first fully-fledged CO2-neutral mobility event will take place in Belgium at Circuit Zolder from 5 - 9 May 2010. Besides solar powered cars and cars on other alternative energy, one main focus of the event are hybrid and fully battery-powered cars. The rally and a parade on the track will serve as a mobile showcase for prototypes, innovations and/or cars presently substantially contributing to an environmental improvement.
The event is a mixture of rally, trade fair and symposia to combine technology with education in order to provide an annual review of future oriented technologies in the fields of mobility and environment. Moreover, Clean Week 2020 is not only aiming to raise the interest of professionals from the industrial and civil service sectors but also offers special workshops for pupils, students and academics to enthuse the future generation for this topic.
Starting this year for the first time the Clean Week 2020 is already planning similar racing events in other European countries such as Germany and Italy.
Peugeot: New agreements and all-electric models
Peugeot’s desire to take a significant share of the electric vehicle market could be seen at the Auto Show. The company estimates the share for electric vehicles to be between 1,5% to 3% of the passenger vehicle market in Europe by 2015. With the all-electric models iOn (130 km operating range, li-ion batteries) that will be launched at the end of 2010 and the EV concept BB1 (120km operating range, li-ion batteries), Peugeot featured its first two future models at the show that are supposed to play an important role in that electric development.
cars21.com talked to Peugeot Belgium-Luxembourg’s Head of Training, Guido Junius, who showed himself convinced that this time electric vehicles were here to stay, and that following incentives from legislators, carmakers would be taking this opportunity seriously. The recent movement towards electric mobility could not be compared to earlier attempts of reaching a mass market in the 1990s and would not be a simple flavour of the month.
At the Brussels Motor Show, Peugeot signed two Letters of Intent agreements with Veolia and Greenwheels concerning the purchase of electric vehicles and the development of mobility services. The agreement with Greenwheels, a car-sharing company, is for several hundred vehicles to be rolled out in the Netherlands in the first stage, followed over time by Germany and the UK.
Citroën: C-Zero debut at Brussels Auto Show
Citroën took the wraps off its new Mitsubishi-built all-electric four-seater C-Zero city at the European Motor Show. The C-Zero is a re- brand i-MiEV that, along with the Peugeot IOn, will be offered in Europe later this year. According to the press release C-ZEO's permanent magnet synchronous motor is powered by a latest-generation lithium-ion battery system and delivers 47kW or 64bhp EEC from 3,000 to 6,000rpm. Maximum torque of 180Nm is available from 0 to 2,000rpm. A 220-volt socket can either charge the batteries in around 6 hours or, alternatively, C-ZERO can be charged using a 400-volt supply for an 80% charge in 30 minutes.
Renault, Volvo, Opel and Ineltra Systems
Renault as well wants to position itself as a major future electric vehicle manufacturer, putting its electric model series to the centre stage of its booth. With the Fluence Z.E. Concept, an electric version of a family car, that will be launched first in Israel (1st semester 2011) and then in other countries and the Zoe Z.E. Concept due on sale in mid-2012, Renault showcased two models of the battery cars quartet that the carmaker will be introducing to the European market over the next three years.
Volvo showcased its V70 PHEV that will be just a start for a series of plug-in electric vehicles planned for the future. Exhibition neighbour Opel showcased the Ampera, surrounded by mirrors, to passers by.
Ineltra Systems presented its software for charging stations applicable for normal as well as intelligent charging stations that communicate with the person who charges. The software is already implemented in charging stations from Mennekes and Rittal. This year’s decision about the standard plug solution to be used in all of Europe will not affect Ineltra’s software solution already now optimised for different solutions.
Serviceketen als distributeur
15 Januari 2010
De Italiaanse autofabrikant Tazzari gunt de import van haar compacte, elektrische stadsauto Zero in België aan de ontwikkelaar en leverancier van duurzame energiesystemen Ineltra. Op haar beurt
heeft Ineltra de distributie richting particuliere consumenten gegund aan de autoserviceketen Auto5. Kortom: voor elektrische auto’s wordt niet gekozen voor het traditionele distributiekanaal. Inmiddels is de eerste Zero in gebruik genomen. De sleutels ervan zijn afgelopen woensdag op de openingsdag van het Autosalon in Brussel door Ingrid Lieten, viceminister-president van de Vlaamse Regering, overhandigd aan Alain Yzermans, burgemeester van Houthalen-Helchteren.
Binnenkort worden naast de Tazzari Zero de elektrische bestelauto’s van het Britse Modec en de Porter van het Italiaanse Piaggio aan het leveringsprogramma van Ineltra toegevoegd. Ook zal een elektrische scooter van Piaggio in het leveringsprogramma worden opgenomen. Daarbij gaat het deze Belgische onderneming om heel wat meer dan losse producten; het is Ineltra te doen om de invulling van een totaalconcept, waarbinnen het duurzaam omgaan met energie de rode draad is.
Meer over dit nieuwe distributiemodel en de mogelijke gevolgen voor de dealerwereld leest u in de eerste editie van Autokompas van 2010, die vrijdag 22 januari verschijnt.
woensdag 13 januari 2010
Doorbraak elektrische wagen in bedrijfswagenpark!
Gemeente Houthalen neemt als eerste een Tazzari ZERO
in operationele leasing.
De Tazzari ZERO, een zeer compacte volledig elektrische stadswagen van Italiaanse makelij, werd begin december in wereldpremière voorgesteld op de Motorshow van Bologna. Hoewel de Tazarri ZERO pas op 14 januari op het Brusselse Autosalon zal voorgesteld worden aan het Belgische publiek, noteerde invoerder Ineltra Systems al een eerste bestelling. Voor burgemeester Alain Yzermans van de gemeente Houthalen-Helchteren staat de wagen symbool voor de nieuwe economie die ontwikkeld wordt op de Clean Tech Campus, nota bene gesitueerd op de vroegere mijnterreinen. Ook voor leasingpartner Athlon Car Lease Belgium sluit dit contract naadloos aan bij de visie van de groep op de snel veranderende mobiliteit.
Tazzari-invoerder Ineltra Systems nv uit Genk, is al sinds 1999 actief op de markt van de alternatieve energie. “Ineltra Systems specialiseerde zich van bij de start in verkoop, installatie en onderhoud van zonne-energieproducten en warmtekrachtkoppelingen voor vaste en mobiele toepassingen. Aan deze productenportfolio wordt nu een gamma elektrische voertuigen en laadsystemen toegevoegd. Zo kan Ineltra een volledige 100% zero-emissie mobiliteitoplossing aanbieden: stroomgeneratie via zonne-energie en warmtekrachtkoppelingen, stroomdistributie via intelligente laadsystemen en de 100% elektrische Tazzari ZERO stadswagen. Zeker voor België een unieke mix. In eerste instantie focussen we ons vooral op de fleets van grote ondernemingen en overheidsbedrijven die een voortrekkersrol hebben op het vlak van ecologisch verantwoorde en duurzame mobiliteit”, aldus Franco Guido, commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems.
Voor haar eerste ZERO-klant, de gemeente Houthalen, zocht en vond Ineltra een geïnteresseerde leasingpartner. Paul Dewit, gedelegeerd bestuurder van Athlon Car Lease was snel overtuigd. „De automobielsector, en dus ook Athlon Car Lease, staat vandaag voor een even radicale verandering als de fotografie bij de overgang van film naar digitaal. We beseffen dat de ontwikkeling van elektrische wagens nog in de kinderschoenen staat, maar zijn als leasing onderneming verplicht om vier à vijf jaar vooruit te denken. Die termijn stemt overeen met de termijn waarvoor onze voertuigen doorgaans verhuurd worden. Daarna moet er een markt zijn waarop we ze tweedehands kunnen verkopen. Zowel met de Railease formule, waarbij een bedrijfswagen gekoppeld werd aan een treinabonnement, als met het Mobiky partnership, waarbij we samen met de wagen een vouwfiets ter beschikking stellen, waren we trendsetter. We zijn dan ook fier als allereerste leasingmaatschappij in België een operationele leasing aan te bieden voor de 100% elektrische ZERO. Dit is trouwens minder evident dan het lijkt.
Het gebruik, het onderhoud en de restwaarde van een ZERO is totaal anders dan bij een conventionele wagen. Er zijn nog veel vraagtekens, maar we zijn er van overtuigd dat we samen met onze partners tot pragmatische oplossingen kunnen komen”.
Eén van die partners is Auto5, dat instaat voor het leveringsklaar maken van de ZERO’s, het batterijmanagement en het volledige naverkoopstraject. Dit is uiteraard een enorme troef voor zowel Ineltra, Athlon Car Lease als de ZERO-klanten die van bij de start een beroep kunnen doen op een netwerk van 52 autocenters.
De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.
in operationele leasing.
De Tazzari ZERO, een zeer compacte volledig elektrische stadswagen van Italiaanse makelij, werd begin december in wereldpremière voorgesteld op de Motorshow van Bologna. Hoewel de Tazarri ZERO pas op 14 januari op het Brusselse Autosalon zal voorgesteld worden aan het Belgische publiek, noteerde invoerder Ineltra Systems al een eerste bestelling. Voor burgemeester Alain Yzermans van de gemeente Houthalen-Helchteren staat de wagen symbool voor de nieuwe economie die ontwikkeld wordt op de Clean Tech Campus, nota bene gesitueerd op de vroegere mijnterreinen. Ook voor leasingpartner Athlon Car Lease Belgium sluit dit contract naadloos aan bij de visie van de groep op de snel veranderende mobiliteit.
Tazzari-invoerder Ineltra Systems nv uit Genk, is al sinds 1999 actief op de markt van de alternatieve energie. “Ineltra Systems specialiseerde zich van bij de start in verkoop, installatie en onderhoud van zonne-energieproducten en warmtekrachtkoppelingen voor vaste en mobiele toepassingen. Aan deze productenportfolio wordt nu een gamma elektrische voertuigen en laadsystemen toegevoegd. Zo kan Ineltra een volledige 100% zero-emissie mobiliteitoplossing aanbieden: stroomgeneratie via zonne-energie en warmtekrachtkoppelingen, stroomdistributie via intelligente laadsystemen en de 100% elektrische Tazzari ZERO stadswagen. Zeker voor België een unieke mix. In eerste instantie focussen we ons vooral op de fleets van grote ondernemingen en overheidsbedrijven die een voortrekkersrol hebben op het vlak van ecologisch verantwoorde en duurzame mobiliteit”, aldus Franco Guido, commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems.
Voor haar eerste ZERO-klant, de gemeente Houthalen, zocht en vond Ineltra een geïnteresseerde leasingpartner. Paul Dewit, gedelegeerd bestuurder van Athlon Car Lease was snel overtuigd. „De automobielsector, en dus ook Athlon Car Lease, staat vandaag voor een even radicale verandering als de fotografie bij de overgang van film naar digitaal. We beseffen dat de ontwikkeling van elektrische wagens nog in de kinderschoenen staat, maar zijn als leasing onderneming verplicht om vier à vijf jaar vooruit te denken. Die termijn stemt overeen met de termijn waarvoor onze voertuigen doorgaans verhuurd worden. Daarna moet er een markt zijn waarop we ze tweedehands kunnen verkopen. Zowel met de Railease formule, waarbij een bedrijfswagen gekoppeld werd aan een treinabonnement, als met het Mobiky partnership, waarbij we samen met de wagen een vouwfiets ter beschikking stellen, waren we trendsetter. We zijn dan ook fier als allereerste leasingmaatschappij in België een operationele leasing aan te bieden voor de 100% elektrische ZERO. Dit is trouwens minder evident dan het lijkt.
Het gebruik, het onderhoud en de restwaarde van een ZERO is totaal anders dan bij een conventionele wagen. Er zijn nog veel vraagtekens, maar we zijn er van overtuigd dat we samen met onze partners tot pragmatische oplossingen kunnen komen”.
Eén van die partners is Auto5, dat instaat voor het leveringsklaar maken van de ZERO’s, het batterijmanagement en het volledige naverkoopstraject. Dit is uiteraard een enorme troef voor zowel Ineltra, Athlon Car Lease als de ZERO-klanten die van bij de start een beroep kunnen doen op een netwerk van 52 autocenters.
De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.
vrijdag 8 januari 2010
Elektrische wagens op busstrook in de spits?
De overheid kan de introductie van elektrische wagens versnellen door ze tijdens de spitsuren toe te laten op de busstroken. Andere mogelijke instrumenten die de overheid kan hanteren zijn de fiscaliteit, accijnzen, subsidies of de tolheffing. Het zijn allemaal pistes die onderzocht worden in de proeftuin rond de invoering van de elektrische wagen in Vlaanderen. Voor die proeftuin wordt 400.000 euro vrijgemaakt.
Vandaag gaf Vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten (sp.a) meer tekst en uitleg over die proeftuin. In overleg met alle betrokken actoren, gaande van de autosector tot de elektriciteitsleveranciers, wil Lieten alle mogelijke informatie verzamelen om alle mogelijke vragen en problemen rond de invoering van de elektrische wagen op te lossen. Zo wordt onder meer onderzocht hoeveel laadpalen er zullen nodig zijn, hoe de elektriciteitsdistributie zal verlopen en hoe de consument zal reageren.
Actief mee sturen
Ook de mogelijke rol van de overheid wordt bestudeerd. Als het van oppositielid en ex-minister Patricia Ceysens (Open Vld) afhangt, moet de overheid zich beperken tot "normeren en taxeren". "Het is niet de overheid die de groene wagen van de toekomst zal creëren. Er is maar één manier om tot vergroening te komen en dat is de onzichtbare hand van de markt groen te kleuren". Volgens minister Lieten kan de overheid wel actiever mee sturen. "Als we alleen de markt bezig laten, dan hebben we in de toekomst geen automobielindustrie meer in België en dat is niet waar ik naartoe wil".
Bedoeling is dat op basis van het onderzoekswerk, dat gecoördineerd wordt door het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit), in de komende maanden wordt afgelijnd op welke schaal de elektrische wagen in Vlaanderen kan ingevoerd worden. "Het is jammer dat men in Vlaanderen de voorbije jaren niet vroeger heeft nagedacht over de invoering van elektrisch wagens, maar we zijn nu aan een inhaalbeweging bezig", aldus Lieten. (belga/sps)
06/01/10 13u42
Vandaag gaf Vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten (sp.a) meer tekst en uitleg over die proeftuin. In overleg met alle betrokken actoren, gaande van de autosector tot de elektriciteitsleveranciers, wil Lieten alle mogelijke informatie verzamelen om alle mogelijke vragen en problemen rond de invoering van de elektrische wagen op te lossen. Zo wordt onder meer onderzocht hoeveel laadpalen er zullen nodig zijn, hoe de elektriciteitsdistributie zal verlopen en hoe de consument zal reageren.
Actief mee sturen
Ook de mogelijke rol van de overheid wordt bestudeerd. Als het van oppositielid en ex-minister Patricia Ceysens (Open Vld) afhangt, moet de overheid zich beperken tot "normeren en taxeren". "Het is niet de overheid die de groene wagen van de toekomst zal creëren. Er is maar één manier om tot vergroening te komen en dat is de onzichtbare hand van de markt groen te kleuren". Volgens minister Lieten kan de overheid wel actiever mee sturen. "Als we alleen de markt bezig laten, dan hebben we in de toekomst geen automobielindustrie meer in België en dat is niet waar ik naartoe wil".
Bedoeling is dat op basis van het onderzoekswerk, dat gecoördineerd wordt door het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit), in de komende maanden wordt afgelijnd op welke schaal de elektrische wagen in Vlaanderen kan ingevoerd worden. "Het is jammer dat men in Vlaanderen de voorbije jaren niet vroeger heeft nagedacht over de invoering van elektrisch wagens, maar we zijn nu aan een inhaalbeweging bezig", aldus Lieten. (belga/sps)
06/01/10 13u42
dinsdag 5 januari 2010
Dit jaar rijden we elektrisch
- In 2010 zal de elektrische auto zijn opgemerkte intrede doen op de Belgische markt. Maar de elektrowagens krijgen wel zware concurrentie van de zuinige dieseltjes met een lage CO{-2}-emissie. Jan Muylaert
Op het autosalon van Brussel, dat over veertien dagen zijn deuren opent, zullen de elektrische modellen dé blikvangers zijn. Een paar wagens zijn ook nog dit jaar verkrijgbaar zoals de Nissan Leaf en de Mitsubishi MiEV, twee modellen die in Japan al dagelijks worden gebruikt. De Opel Ampera, Peugeot iOn, Citroën C-Zero, Renault Fluence ZE zijn de voorbodes van een elektrisch tijdperk.
Nog weinig oplaadpunten
Actieradius, laadtijd en batterijen: het worden nieuwe begrippen in autoland. De komst van de elektrische auto zal de gewoonten van de automobilist grondig veranderen. Nog even brandstof gaan tanken voor een lange rit: vergeet het want de accu's van de elektrische wagen moeten urenlang opladen. Energie opslaan onderweg hoort er ook niet meer bij want wie elektrisch rijdt, bereidt zijn rit grondig voor. Het plannen van onze verplaatsingen wordt almaar belangrijker. De eerste elektrische auto's zullen geen grote actieradius hebben. Een reikwijdte van 100 km wordt nauwelijks haalbaar, want ook met de nieuwe lithium-ion batterijen blijft de rijafstand beperkt.
De eerste klanten zullen vooral openbare besturen en bedrijven zijn, want die hebben de ruimte om een 'tankstation' te installeren. Maar ook de particulier zal zich een elektrische auto kunnen aanschaffen, al zal hij zich vooral zelf moeten behelpen bij het opladen van de batterijen omdat het verdeelnet van elektrische laadpunten nog in de kinderschoenen staat. Elektriciteit opslaan zal niet in een klassiek tankstation gebeuren. De auto moet er namelijk urenlang opladen. Daarom zullen we oplaadpunten zien verschijnen bij warenhuizen, winkelstraten en kantoren.
De standaardstekker die voor het snel opladen zal worden gebruikt, moet nog worden geïntroduceerd. Voorlopig wordt een gewone stekker gebruikt, maar daarmee kan alleen aan een traag tempo worden opgeladen. Een nachtje aan het stroomnet is echter ruim lang genoeg voor een volle acculading.
De aanschafprijs van een elektrische auto zal hoger zijn dan van een conventionele wagen met een benzine- of dieselmotor. Renault laat even in zijn kaarten kijken en zegt dat zijn elektrisch model niet meer gaat kosten dan een compacte middenklassewagen maar voor de batterijen moet apart worden betaald. De klanten zullen de batterijen moeten huren, waardoor de kostprijs wordt gespreid.
Lage CO{-2}-uitstoot
Maar 2010 wordt ook het jaar van de compacte auto's met een lage CO{-2}-uitstoot. Auto's die minder dan 115 of 105 gram CO{-2} per km uitstoten, genieten een overheidskorting van respectievelijk 3 en 15 procent op de kostprijs, inclusief btw. Het aantal auto's dat weinig CO{-2} uitstoot, is de jongste maanden fel toegenomen en heel wat modellen in de zogenaamde Golf-klasse gaan op het salon in première. Wie een auto met een CO{-2}-emissie van minder dan 105 gram/km wenst, heeft vooral keuze uit dieselwagens maar er zijn ook de hybride klassiekers zoals de Toyota Prius en Honda Insight.
Jan Muylaert
Op het autosalon van Brussel, dat over veertien dagen zijn deuren opent, zullen de elektrische modellen dé blikvangers zijn. Een paar wagens zijn ook nog dit jaar verkrijgbaar zoals de Nissan Leaf en de Mitsubishi MiEV, twee modellen die in Japan al dagelijks worden gebruikt. De Opel Ampera, Peugeot iOn, Citroën C-Zero, Renault Fluence ZE zijn de voorbodes van een elektrisch tijdperk.
Nog weinig oplaadpunten
Actieradius, laadtijd en batterijen: het worden nieuwe begrippen in autoland. De komst van de elektrische auto zal de gewoonten van de automobilist grondig veranderen. Nog even brandstof gaan tanken voor een lange rit: vergeet het want de accu's van de elektrische wagen moeten urenlang opladen. Energie opslaan onderweg hoort er ook niet meer bij want wie elektrisch rijdt, bereidt zijn rit grondig voor. Het plannen van onze verplaatsingen wordt almaar belangrijker. De eerste elektrische auto's zullen geen grote actieradius hebben. Een reikwijdte van 100 km wordt nauwelijks haalbaar, want ook met de nieuwe lithium-ion batterijen blijft de rijafstand beperkt.
De eerste klanten zullen vooral openbare besturen en bedrijven zijn, want die hebben de ruimte om een 'tankstation' te installeren. Maar ook de particulier zal zich een elektrische auto kunnen aanschaffen, al zal hij zich vooral zelf moeten behelpen bij het opladen van de batterijen omdat het verdeelnet van elektrische laadpunten nog in de kinderschoenen staat. Elektriciteit opslaan zal niet in een klassiek tankstation gebeuren. De auto moet er namelijk urenlang opladen. Daarom zullen we oplaadpunten zien verschijnen bij warenhuizen, winkelstraten en kantoren.
De standaardstekker die voor het snel opladen zal worden gebruikt, moet nog worden geïntroduceerd. Voorlopig wordt een gewone stekker gebruikt, maar daarmee kan alleen aan een traag tempo worden opgeladen. Een nachtje aan het stroomnet is echter ruim lang genoeg voor een volle acculading.
De aanschafprijs van een elektrische auto zal hoger zijn dan van een conventionele wagen met een benzine- of dieselmotor. Renault laat even in zijn kaarten kijken en zegt dat zijn elektrisch model niet meer gaat kosten dan een compacte middenklassewagen maar voor de batterijen moet apart worden betaald. De klanten zullen de batterijen moeten huren, waardoor de kostprijs wordt gespreid.
Lage CO{-2}-uitstoot
Maar 2010 wordt ook het jaar van de compacte auto's met een lage CO{-2}-uitstoot. Auto's die minder dan 115 of 105 gram CO{-2} per km uitstoten, genieten een overheidskorting van respectievelijk 3 en 15 procent op de kostprijs, inclusief btw. Het aantal auto's dat weinig CO{-2} uitstoot, is de jongste maanden fel toegenomen en heel wat modellen in de zogenaamde Golf-klasse gaan op het salon in première. Wie een auto met een CO{-2}-emissie van minder dan 105 gram/km wenst, heeft vooral keuze uit dieselwagens maar er zijn ook de hybride klassiekers zoals de Toyota Prius en Honda Insight.
Jan Muylaert
Abonneren op:
Reacties (Atom)