Delhaize België heeft vanaf deze week haar eerste elektrische leasewagen in gebruik genomen. Het voertuig zal als poolwagen vanuit de hoofdzetel in Sint-Jans-Molenbeek ingezet worden voor korte verplaatsingen in en rond Brussel. Deze primeur past perfect in de vernieuwde carpolicy van Delhaize België.
Concreet gaat het om een kleine wagen met twee zitplaatsen, de Tazzari Zero. De wagen heeft een autonomie van 140 kilometer per oplaadbeurt en haalt een topsnelheid van 90 kilometer per uur. “Het is een typische stadswagen die in eerste instantie kan gebruikt worden als poolwagen door onze medewerkers voor verplaatstingen tussen onze hoofdzetel in Sint-Jans-Molenbeek en ons distributiecentrum in Zellik”, zegt Francoise Bellot, Director General Services bij Delhaize België. Vandaar dat er ook enkele oplaadpunten zijn voorzien op deze twee locaties. Bedoeling is om deze wagen op termijn ook te gebruiken voor korte verplaatsingen in de Brusselse regio.
dinsdag 30 november 2010
woensdag 17 november 2010
Londen installeert laadstations voor elektrische wagens
De komende twee jaar wil Londen 1.300 laadstations voor elektrische voertuigen bouwen. De Londense burgemeester Boris Johnson heeft beslist dat er eind 2013 meer elektrische laadstations dan benzinestations moeten zijn.
Londen telt momenteel ongeveer tweeduizend elektrische voertuigen, maar dat aantal moet flink omhoog als het aan de burgemeester ligt. "Er zijn nu al meer elektrische voertuigen in Londen dan in de rest van het land, maar we staan pas aan het begin van een ongelooflijk opwindende periode wat betreft elektrisch transport", zegt Johnson. Hij wil van Londen de Europese hoofdstad van de elektrische wagen maken.
Opvallend is dat het project, Source London, de gebruiker niet wil doen betalen per laadtijd. In de plaats daarvan komt een abonnement. Voor 100 pond (118 euro) kan een voertuig een jaar lang ongelimiteerd opgeladen worden.
Door op grote schaal in laadpunten te voorzien, wil de stad de elektrische auto een flink duwtje in de rug geven. "Source London moet het makkelijker maken voor mensen om hun voertuigen op te laden en zo een van de grootste barrières voor elektrische transportmiddelen wegwerken", zegt Kulveer Ranger, transportadviseur van de burgemeester.
De bekende congestion tax, een gemeentelijke belasting die door elke bestuurder betaald moet worden die het centrum van de stad binnenrijdt, is bovendien afgeschaft voor gebruikers van elektrische wagens. Londen praat nu met andere steden en gemeenten om het systeem te exporteren, zodat bestuurders ook buiten de hoofdstad hun wagen kunnen opladen. (ips/kve)
Londen telt momenteel ongeveer tweeduizend elektrische voertuigen, maar dat aantal moet flink omhoog als het aan de burgemeester ligt. "Er zijn nu al meer elektrische voertuigen in Londen dan in de rest van het land, maar we staan pas aan het begin van een ongelooflijk opwindende periode wat betreft elektrisch transport", zegt Johnson. Hij wil van Londen de Europese hoofdstad van de elektrische wagen maken.
Opvallend is dat het project, Source London, de gebruiker niet wil doen betalen per laadtijd. In de plaats daarvan komt een abonnement. Voor 100 pond (118 euro) kan een voertuig een jaar lang ongelimiteerd opgeladen worden.
Door op grote schaal in laadpunten te voorzien, wil de stad de elektrische auto een flink duwtje in de rug geven. "Source London moet het makkelijker maken voor mensen om hun voertuigen op te laden en zo een van de grootste barrières voor elektrische transportmiddelen wegwerken", zegt Kulveer Ranger, transportadviseur van de burgemeester.
De bekende congestion tax, een gemeentelijke belasting die door elke bestuurder betaald moet worden die het centrum van de stad binnenrijdt, is bovendien afgeschaft voor gebruikers van elektrische wagens. Londen praat nu met andere steden en gemeenten om het systeem te exporteren, zodat bestuurders ook buiten de hoofdstad hun wagen kunnen opladen. (ips/kve)
woensdag 3 november 2010
Reactie op artikel in Het Belang van Limburg
Beste Mensen,
Hierbij willen wij een rechtzetting doen van het verschenen artikel “De Tazzari Zero remt niet en heeft geen airbag” afgelopen weekend in het” Belang van Limburg” 31/10/2010.
De eigenaar en gedelegeerd bestuurder van Ineltra Systems nv is dhr.Petosa Alex en de verantwoordelijk commercieel directeur van het departement “Mobiel” is dhr.Guido Franco.
Daar de Tazzari Zero niet ingeschreven is als personen auto maar als zware motorvoertuig in categorie L 7 heeft het als kenteken een motor nummerplaat en is zodanig niet onderworpen aan autokeuring , verplichte airbag en nog anderen die niet relevant zijn voor deze categorie !
De Tazzari Zero remt degelijk mits in verstandhouding dat het geen servo -remmen heeft !, en dat is inderdaad een verschil, net zoals een servostuur of een gewoon niet bekrachtigd stuurwiel.
Verder willen we melden dat tot op heden geen enkel ongeval zich heeft voortgedaan in Europa door de minpunten die gemeld zijn en hopen ook van harte dat dit niet gebeurt en het gezond verstand van de bestuurder van belang is om deze wagen als stadswagen te gebruiken en niet als race auto.
We vinden het dan ook zeer spijtig dat bepaalde autoreporters /journalisten om nog onduidelijke redenen appelen met peren vergelijken want de Tazzari Zero is geen concurrent van de huidige auto fabrikanten, het is een alternatief...
Met vriendelijke groet,
Ineltra Systems
Alex Petosa
Hierbij willen wij een rechtzetting doen van het verschenen artikel “De Tazzari Zero remt niet en heeft geen airbag” afgelopen weekend in het” Belang van Limburg” 31/10/2010.
De eigenaar en gedelegeerd bestuurder van Ineltra Systems nv is dhr.Petosa Alex en de verantwoordelijk commercieel directeur van het departement “Mobiel” is dhr.Guido Franco.
Daar de Tazzari Zero niet ingeschreven is als personen auto maar als zware motorvoertuig in categorie L 7 heeft het als kenteken een motor nummerplaat en is zodanig niet onderworpen aan autokeuring , verplichte airbag en nog anderen die niet relevant zijn voor deze categorie !
De Tazzari Zero remt degelijk mits in verstandhouding dat het geen servo -remmen heeft !, en dat is inderdaad een verschil, net zoals een servostuur of een gewoon niet bekrachtigd stuurwiel.
Verder willen we melden dat tot op heden geen enkel ongeval zich heeft voortgedaan in Europa door de minpunten die gemeld zijn en hopen ook van harte dat dit niet gebeurt en het gezond verstand van de bestuurder van belang is om deze wagen als stadswagen te gebruiken en niet als race auto.
We vinden het dan ook zeer spijtig dat bepaalde autoreporters /journalisten om nog onduidelijke redenen appelen met peren vergelijken want de Tazzari Zero is geen concurrent van de huidige auto fabrikanten, het is een alternatief...
Met vriendelijke groet,
Ineltra Systems
Alex Petosa
dinsdag 2 november 2010
Mogelijk geen BIV voor elektrische wagen
Zoals u al in eerdere berichtgeving kon lezen, zullen de gewesten vanaf 1 januari 2011 zelf bevoegd worden voor 'Belasting op Inverkeerstelling' (BIV).
Zo overweegt Vlaamse minister voor Innovatie Ingrid Lieten om de verkeersbelastingen tot nul te herleiden voor elektrische wagens, omdat er in heel wat landen al steunmaatregelen zijn voor de productie van elektrische wagens. Volgens haar komt het er echter op aan de nieuwe wagens, die nu nog relatief duur zijn, betaalbaar te maken voor het grote publiek.
Eén van de maatregelen die ze daarom overweegt, is de belasting op inverkeerstelling (BIV) voor elektrische wagens van particulieren tot nul te herleiden. Afhankelijk van het fiscaal vermogen en de leeftijd van de wagen kost de BIV normaal 61,50 tot 3.469,90 euro.
Ook voor de jaarlijkse verkeersbelasting, die tussen 71,28 en 1.824,64 euro bedraagt, denkt Lieten aan een nultarief voor elektrische wagens, maar daarover moet ze eerst een akkoord hebben met de andere gewesten.
Abonneren op:
Reacties (Atom)