Belga Le premier bus public de Belgique alimenté à 100 pc par une batterie chargée d électricité a été présenté jeudi à Heusden Zolder
L importateur Ineltra Systems basé à Genk croit fortement au potentiel
de développement de ce système.
Des bus électriques de marque Tecnobus roulent déjà depuis plusieurs années en
Italie en France au Canada et en Suède Ineltra Systems a désormais implanté un
premier exemplaire de ce bus électrique en Belgique. L'objectif est de convaincre De
Lijn ou d'autres compagnies de transport de passagers d'acheter des véhicules de ce
type. Le bus sera présenté durant les 6 prochains mois à des clients potentiels. Le
Tecnobus Gulliver peut accueillir 30 personnes et parcourir dans le trafic urbain
environ 130 kilomètres avec une batterie chargée. Le Tecnobus est unique car il est
presque silencieux et ne répand pas de gaz d'échappement explique Franco Guido
d'Ineltra Systems. La batterie rechargeable est également une alternative écologique
aux matières fossiles Le grand public pourra découvrir ce nouveau véhicule durant le
week end de l énergie qui se déroulera samedi et dimanche au Centrum Duurzaam
Bouwen à Heusden Zolder
LEE
Source Belga
woensdag 29 september 2010
Cambio autodelen test elektrische wagen in haar vloot
GENT - In Gent heeft Cambio autodelen haar eerste elektrische wagen in gebruik genomen. Bedoeling is om na te gaan of de elektrische tweezitter een plaats kan vinden binnen het bestaande keuze-aanbod van cambio.
Cambio leent in 20 Belgische steden 330 wagens uit aan ruim 9.000 gebruikers. 'Wie gebruikt maakt van cambio autodelen is sowieo al op een ecologische manier aan het autorijden,' zegt Geert Gisquière van Cambio.
'Toch zoekt cambio verder naar pistes om de ecologische bandafdruk van haar gebruikers in de toekomst verder te verkleinen. Met het proefproject willen we nagaan of elektrische voertuigen passen binnen het bestaande keuze-aanbod. Bovendien willen we kijken hoe een aantal beperkende factoren, zoals de lange laadtijd en de beperkte actieradius, opgevangen kan worden.'
In eerste instantie test de dienst mobiliteit van de stad Gent het voertuig, later zal een cambio gebruikersgroep met de wagen rijden.
Het voertuig, een Tazzari Zero, is een zeer compacte stadswagen met twee zitplaatsen en ruim 160 liter bagageruimte. De Zero wordt volledig elektrisch aangedreven en de batterijen garanderen een autonomie van 140 kilometer met volle belading (die standaard acht uur duurt). De wagen haalt een topsnelheid van 100 kilometer per uur. Het voertuig wordt verdeeld door Ineltra Systems.
Het initiatief kadert in het Civitas project, een Europees project rond duurzame mobiliteit.
Cambio leent in 20 Belgische steden 330 wagens uit aan ruim 9.000 gebruikers. 'Wie gebruikt maakt van cambio autodelen is sowieo al op een ecologische manier aan het autorijden,' zegt Geert Gisquière van Cambio.
'Toch zoekt cambio verder naar pistes om de ecologische bandafdruk van haar gebruikers in de toekomst verder te verkleinen. Met het proefproject willen we nagaan of elektrische voertuigen passen binnen het bestaande keuze-aanbod. Bovendien willen we kijken hoe een aantal beperkende factoren, zoals de lange laadtijd en de beperkte actieradius, opgevangen kan worden.'
In eerste instantie test de dienst mobiliteit van de stad Gent het voertuig, later zal een cambio gebruikersgroep met de wagen rijden.
Het voertuig, een Tazzari Zero, is een zeer compacte stadswagen met twee zitplaatsen en ruim 160 liter bagageruimte. De Zero wordt volledig elektrisch aangedreven en de batterijen garanderen een autonomie van 140 kilometer met volle belading (die standaard acht uur duurt). De wagen haalt een topsnelheid van 100 kilometer per uur. Het voertuig wordt verdeeld door Ineltra Systems.
Het initiatief kadert in het Civitas project, een Europees project rond duurzame mobiliteit.
Elektrische stadsbus voorgesteld
In Heusden-Zolder is de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die helemaal door een elektrische batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen.
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld.
Quasi geruisloos door de stad
De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in drukke stadsverkeer. Het unieke aan de Tecnobus is dat hij quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt. “Ideaal dus voor off-peak transport en milieuvriendelijke shuttle services,” zegt Franco Guido, commercieel directeur bij Ineltra Systems.
De firma P&V Elektrotechniek, geleid door Ghislain Vanherle, uit Heusden-Zolder zorgde met de E-Dock (zie eerdere berichtgeving) voor een intelligent laadsysteem, dat ook op deze bussen kan toegepast worden.
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld.
Quasi geruisloos door de stad
De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in drukke stadsverkeer. Het unieke aan de Tecnobus is dat hij quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt. “Ideaal dus voor off-peak transport en milieuvriendelijke shuttle services,” zegt Franco Guido, commercieel directeur bij Ineltra Systems.
De firma P&V Elektrotechniek, geleid door Ghislain Vanherle, uit Heusden-Zolder zorgde met de E-Dock (zie eerdere berichtgeving) voor een intelligent laadsysteem, dat ook op deze bussen kan toegepast worden.
vrijdag 24 september 2010
Tecnobus 'Gulliver'
In Heusden-Zolder wordt de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor 100% door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen.
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld.
De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt.
Un premier bus électrique sur les routes belges
(Belga) Le premier bus public de Belgique alimenté à 100 pc par une batterie chargée d'électricité a été présenté, jeudi, à Heusden Zolder. L'importateur, Ineltra Systems, basé à Genk, croit fortement au potentiel de développement de ce système.
Des bus électriques de marque Tecnobus roulent déjà depuis plusieurs années en Italie, en France, au Canada et en Suède. Ineltra Systems a désormais implanté un premier exemplaire de ce bus électrique en Belgique. L'objectif est de convaincre De Lijn ou d'autres compagnies de transport de passagers d'acheter des véhicules de ce type. Le bus sera présenté durant les 6 prochains mois à des clients potentiels. Le Tecnobus "Gulliver" peut accueillir 30 personnes et parcourir dans le trafic urbain environ 130 kilomètres avec une batterie chargée. "Le Tecnobus est unique car il est presque silencieux et ne répand pas de gaz d'échappement", explique Franco Guido, d'Ineltra Systems. "La batterie rechargeable est également une alternative écologique aux matières fossiles." Le grand public pourra découvrir ce nouveau véhicule durant le week-end de l'énergie qui se déroulera samedi et dimanche au Centrum Duurzaam Bouwen à Heusden-Zolder. (LEE)
Des bus électriques de marque Tecnobus roulent déjà depuis plusieurs années en Italie, en France, au Canada et en Suède. Ineltra Systems a désormais implanté un premier exemplaire de ce bus électrique en Belgique. L'objectif est de convaincre De Lijn ou d'autres compagnies de transport de passagers d'acheter des véhicules de ce type. Le bus sera présenté durant les 6 prochains mois à des clients potentiels. Le Tecnobus "Gulliver" peut accueillir 30 personnes et parcourir dans le trafic urbain environ 130 kilomètres avec une batterie chargée. "Le Tecnobus est unique car il est presque silencieux et ne répand pas de gaz d'échappement", explique Franco Guido, d'Ineltra Systems. "La batterie rechargeable est également une alternative écologique aux matières fossiles." Le grand public pourra découvrir ce nouveau véhicule durant le week-end de l'énergie qui se déroulera samedi et dimanche au Centrum Duurzaam Bouwen à Heusden-Zolder. (LEE)
Genks bedrijf lanceert eerste elektrische stadsbus
Ineltra Systems uit Genk heeft de eerste Belgische stadsbus geïmporteerd die voor 100% door elektriciteit wordt aangedreven. Soortgelijke exemplaren rijden al jaren rond in diverse buitenlandse steden. De bus beschikt over 30 plaatsen en kan zonder te herladen zowat 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. Ze stoot geen uitlaatgassen uit en rijdt quasi geruisloos. “Ideaal dus voor off-peak transport en milieuvriendelijke shuttle services,” zegt Franco Guido, commercieel directeur bij Ineltra systems.
De firma P&V Elektrotechniek uit Heusden-Zolder, het bedrijf van Ghislain Vanherle (foto), zorgde met de E-Dock voor een intelligent laadsysteem, dat ook op deze bussen kan toegepast worden.
De nieuwe elektrische bus zal 6 maanden dienen als promovoertuig. Daarna start Ineltra Systems met de verkoop ervan aan vervoersmaatschappijen, shuttlediensten, etc.
Tijdens het Energieweekend op 25 en 26 september, kan je in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden Zolder kennismaken met deze bus.
De firma P&V Elektrotechniek uit Heusden-Zolder, het bedrijf van Ghislain Vanherle (foto), zorgde met de E-Dock voor een intelligent laadsysteem, dat ook op deze bussen kan toegepast worden.
De nieuwe elektrische bus zal 6 maanden dienen als promovoertuig. Daarna start Ineltra Systems met de verkoop ervan aan vervoersmaatschappijen, shuttlediensten, etc.
Tijdens het Energieweekend op 25 en 26 september, kan je in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden Zolder kennismaken met deze bus.
Smet legt eerste steen van eerste passiefschool
Minister van Onderwijs Pascal Smet (SP.A) heeft donderdag in de Brusselse gemeente Etterbeek het startsein gegeven voor de bouw van de eerste passiefschool. Het bouwproject in de basisschool KA Etterbeek maakt deel uit van een proefproject waarbij een twintigtal Vlaamse passiefscholen gebouwd wordt, verspreid over alle provincies en onderwijsnetten.
Passiefscholen zijn zo gebouwd dat ze bijna geen verwarming en koeling nodig hebben. Het energieverbruik van een passiefschool ligt zo'n 75 procent lager dan bij een traditioneel schoolgebouw.
Eerste elektrische bus in ons land
In Heusden-Zolder werd de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor honderd procent door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven.
Ineltra Systems uit Genk heeft de Tecnobus ingevoerd in België. Het hoopt dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze elektrische bussen gaan aankopen.
De Tecnobus ‘Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. ‘Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt', zegt Franco Guido van Ineltra Systems. ‘En de herlaadbare batterij is een milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen.'
Beste Belgische wijnen verkozen
De Vlaamse Vereniging van Sommeliers koos gisteren in Brugge voor de zesde keer de beste Belgische wijnen. Laureaten zijn Cuvée Jul Barrique (13,95 euro) bij de rode wijnen, De Kluizen 2003 (7 à 8 euro) bij de witte en Schorpion Brut (15 euro) is de beste mousserende wijn.
In totaal waren er liefst 67 kandidaten. ‘De verkiezing was dit jaar erg spannend. Belgische wijn wordt dus ook in de breedte beter', zegt organisator Gido Van Imschoot.
Dit is hem dan: de eerste bus op de Belgische markt die volledig elektrisch rijdt.
http://www.demorgen.be/dm/nl/983/Nieuws/photoalbum/detail/1/42146/883947/3/De-Morgen-In-Beeld.dhtml
Eerste elektrische bus op Belgische wegen
In Heusden-Zolder is de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor 100% door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen.
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld.
Dertig personen
De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen."
Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (belga/svm)
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld.
Dertig personen
De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen."
Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (belga/svm)
Eerste elektrische bus op Belgische wegen
(Belga) In Heusden-Zolder werd donderdag de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor 100% door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel, en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld. De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen." Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (LEE)
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld. De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen." Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (LEE)
Eerste elektrische bus rijdt in Heusden-Zolder
Eerste elektrische bus rijdt in Heusden-Zolder
In Heusden-Zolder is vandaag de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die alleen door een elektrische geladen batterij wordt aangedreven.
De bus, van het merk Tecnobus, biedt plaats aan 30 mensen. Eenmaal hij opgeladen is, kan hij zo'n 130 kilometer afleggen. Bovendien is hij zo goed als geruisloos en verspreidt geen uitlaatgassen.
Het nieuwe voertuig werd geïmporteerd door Ineltra Systems in Genk. Die hoopt dat met dit exemplaar ook andere instanties warm te kunnen maken. De komende 6 maanden zal het bedrijf de bus voorstellen aan de Lijn en andere potentiële klanten.
In Heusden-Zolder is vandaag de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die alleen door een elektrische geladen batterij wordt aangedreven.
De bus, van het merk Tecnobus, biedt plaats aan 30 mensen. Eenmaal hij opgeladen is, kan hij zo'n 130 kilometer afleggen. Bovendien is hij zo goed als geruisloos en verspreidt geen uitlaatgassen.
Het nieuwe voertuig werd geïmporteerd door Ineltra Systems in Genk. Die hoopt dat met dit exemplaar ook andere instanties warm te kunnen maken. De komende 6 maanden zal het bedrijf de bus voorstellen aan de Lijn en andere potentiële klanten.
Eerste elektrische bus op Belgische wegen
(Belga) In Heusden-Zolder werd donderdag de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor 100% door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel, en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen.
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld. De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen." Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (LEE)
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld. De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen." Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (LEE)
vrijdag 17 september 2010
Mobiel oplaadpunt voor gestrande EV's
Als er steeds meer elektrische auto's op de wegen rijden, is de kans ook groter dat net zoals bij brandstofwagens er een wagen zonder 'brandstof' komt te vallen. Speciaal voor die situaties ontwikkelt Mitsubishi een mobiel oplaadsysteem voor elektrische auto's.
Het mobiele oplaadsysteem is vooral bedoeld voor de eerste generatie elektrische auto's die vanaf volgend jaar op de markt verschijnen. Opladen zal de eerste jaren vooral thuis of op het werk gebeuren, wegens het beperkt aantal publieke oplaadpunten. Voor de elektrische auto's die stranden in een gebied zonder oplaadvoorziening, zijn de ingenieurs van het Elektrische Onderzoekslaboratorium van Mitsubishi in het Amerikaanse Cambridge (Massachusests) een oplossing aan het bedenken.
Het plan is om mobiele laadstations te ontwikkelen die uitrukken vanaf een oplaadcentrale. De elektrische auto's op hun beurt staan in contact met het mobiele oplaadstation dat de hoeveelheid elektriciteit in het accupakket meet. De centrale houdt bij in welke zone zich de meeste auto's bevinden die zonder stroom dreigen te vallen. Daar gaat dan vervolgens een mobiel laadstation naartoe. Volgens de ingenieurs volstaan vijf mobiele oplaadstations voor honderd elektrische voertuigen op een strook van 100 kilometer snelweg. Het project werd voorgesteld op de Vehicular Technology Conference in het Canadese Ottawa.
Het mobiele oplaadsysteem is vooral bedoeld voor de eerste generatie elektrische auto's die vanaf volgend jaar op de markt verschijnen. Opladen zal de eerste jaren vooral thuis of op het werk gebeuren, wegens het beperkt aantal publieke oplaadpunten. Voor de elektrische auto's die stranden in een gebied zonder oplaadvoorziening, zijn de ingenieurs van het Elektrische Onderzoekslaboratorium van Mitsubishi in het Amerikaanse Cambridge (Massachusests) een oplossing aan het bedenken.
Het plan is om mobiele laadstations te ontwikkelen die uitrukken vanaf een oplaadcentrale. De elektrische auto's op hun beurt staan in contact met het mobiele oplaadstation dat de hoeveelheid elektriciteit in het accupakket meet. De centrale houdt bij in welke zone zich de meeste auto's bevinden die zonder stroom dreigen te vallen. Daar gaat dan vervolgens een mobiel laadstation naartoe. Volgens de ingenieurs volstaan vijf mobiele oplaadstations voor honderd elektrische voertuigen op een strook van 100 kilometer snelweg. Het project werd voorgesteld op de Vehicular Technology Conference in het Canadese Ottawa.
woensdag 15 september 2010
Conferentie Elektrische Mobiliteit 2020
Vandaag 14 september verzamelden wetenschappers, bedrijfsleider en andere maatschappelijke actoren zich in Brussel op de studiedag Elektrische mobiliteit om een toekomstbeeld van vervoer in Vlaanderen te schetsen. “Overschakeling van de verbrandingsmotor naar elektrische motor zal onze verplaatsinggewoonten ingrijpend veranderen,” concludeert Jan Turf van Bond Beter Leefmilieu.
Van wagen naar mobiliteit
“De overschakeling op elektrische voertuigen zal de impact van het verkeer op het leefmilieu gevoelig doen dalen”, zegt Jan Turf, die het rapport ‘uitdagingen voor de elektrische mobiliteit’ presenteerde. “We verwachten een tendens naar hele lichte elektrische één- of tweepersoonsvoertuigen die goedkoop, praktisch en milieuvriendelijk zullen zijn en die vlot de dagelijkse verplaatsingen van en naar het werk, al dan niet in naadloze aansluiting met het openbaar vervoer, zullen verzekeren.” Door de korte afstanden, de matige snelheid en de lichte materialen, zullen deze voertuigen slechts kleine batterijen nodig hebben, die vlot kunnen worden opgeladen op het werk, op de parking aan de stadsrand of aan het spoorwegstation.
Een tweede heldere tendens is deze van het ‘mobiliteitspakket’. Hierbij worden wij in plaats van eigenaars van een auto, consumenten van een mobiliteitspakket. Je zou het kunnen vergelijken met de communicatiepakketten met telefoon, internet en televisie die we vandaag aankopen. Een mobiliteitspakket bevat dan een ultra licht elektrisch voertuig, het gebruik van een (al dan niet elektrische) gezinswagen, een abonnement op het openbaar vervoer … De consument krijgt een breed gamma mogelijkheden, terwijl de milieudruk daalt.
Gezinswagens leasen
Maar ook voor de meer complexe elektrische gezinswagen, ziet het rapport een toekomst. Deze wagens, die een elektrische motor zullen combineren met een kleine generator met zeer laag brandstofverbruik zullen worden ingezet voor familie-uitstappen over langere afstanden. Ze zullen een elektrische autonomie hebben van een honderd kilometer en verder rijden op elektriciteit, aangeleverd door de ingebouwde generator. Deze wagens zijn echter complexer (twee motoren), zwaarder en dus gevoelig duurder dan de lichte elektrische wagen. Het valt dan ook te voorzien dat ze meer in lease-formules of in systemen van autodelen zullen worden aangeboden, zodat de basisinvestering kan gedeeld worden. Verschillende studies geven trouwens aan dat de consument meer en meer beroep zal doen op gevarieerde mobiliteitsdiensten en veel minder belang zal gaan hechten aan het ‘bezit’ van de wagen.
Economische kansen
De conferentie onderzocht of elektrisch rijden ook economische perspectieven opent. In elk geval biedt de knowhow van de klassieke autoassemblage een concurrentieel voordeel als het er op aankomt de meer complexe familiewagen met dubbele aandrijving te bouwen. De aanwezigheid van hoog opgeleide werknemers en een grondige knowhow in de assemblage, kan als troef worden uitgespeeld. Omdat de batterij het kloppend hart van het elektrisch voertuig wordt, zal ook het recyclereen van batterijmetalen zoals lithium een rol kunnen opeisen. Ook daar is in Vlaanderen voldoende kennis in huis. Maar de ontwikkeling van de elektrische wagen zal vooral dienen gepaard te gaan met het versterken en slimmer maken van het elektriciteitsnet (smart grid) en de vergroening van onze energieproductie (hernieuwbare energie). Andere economische ontwikkelingen ziet het rapport in de informatica, de financiële diensten en de ontwikkeling van ultralichte voertuigen.
Buitenland
Verschillende sprekers benadrukken dat Vlaanderen nu dringend de kansen moet grijpen om niet achterop te geraken ten opzichte van onze buurlanden of de Aziatische landen. “De transportsector is in evolutie dat biedt uitdagingen maar ook kansen. Vlaanderen moet dringend een rol spelen in deze nieuwe ontwikkelingen. Als we dat niet doen zullen we in plaats van onze kennis te exporteren, alles moeten importeren en dus enorme kosten betalen,” benadrukt Wilson Depril van Agoria.
Onze buurlanden investeren volop in elektrische mobiliteit. België heeft nog geen plan. De deelnemers aan de studiedag vragen dan ook herhaaldelijk aan de overheid om duidelijke keuzes te maken. Hierop kwam Minister Ingrid Lieten met een helder antwoord: ze kondigde een beleidsdomeinen overschrijdend actieplan elektrische mobiliteit aan.
Geïntegreerde aanpak
“Het komt er nu op aan dat de Vlaamse regering een consistente visie ontwikkelt, die alle elementen integreert”, zegt Jan Turf. “Indien we alleen inzetten op het slimme elektriciteitsnet of enkel aan de auto-assemblage denken, dan laten we grote kansen liggen. Indien we daarentegen in staat zijn ons op de tendensen van de toekomst te richten, dan kunnen wij snel de voordelen van de elektrische mobiliteit plukken. Daarom is Bond Beter Leefmilieu ook tevreden dat het project de steun kreeg van “Vlaanderen in Actie. Door de aanpak van de elektrische mobiliteit in ViA onder te brengen, vergroten we de kansen op brede gedragenheid door het geheel van de regering. Alle democratische politieke partijen waren trouwens op de conferentie vertegenwoordigd., wat dan weer moet bijdragen tot het overstijgen van de particuliere partijbelangen en het thema van de elektrische mobiliteit tot een gezamenlijk project van alle politieke families kan maken.
Tegen het einde van het jaar zal Bond Beter Leefmilieu in samenwerking met Argus, het milieupunt van KBC en Cera, een ‘road map elektrische mobiliteit’ aan de Vlaamse regering en het parlement overhandigen.
Mooie toekomst
Minister Ingrid Lieten concludeerde: “Elektrische voertuigen hebben een mooie toekomst en gaan ons helpen aan een mooie toekomst.”
Van wagen naar mobiliteit
“De overschakeling op elektrische voertuigen zal de impact van het verkeer op het leefmilieu gevoelig doen dalen”, zegt Jan Turf, die het rapport ‘uitdagingen voor de elektrische mobiliteit’ presenteerde. “We verwachten een tendens naar hele lichte elektrische één- of tweepersoonsvoertuigen die goedkoop, praktisch en milieuvriendelijk zullen zijn en die vlot de dagelijkse verplaatsingen van en naar het werk, al dan niet in naadloze aansluiting met het openbaar vervoer, zullen verzekeren.” Door de korte afstanden, de matige snelheid en de lichte materialen, zullen deze voertuigen slechts kleine batterijen nodig hebben, die vlot kunnen worden opgeladen op het werk, op de parking aan de stadsrand of aan het spoorwegstation.
Een tweede heldere tendens is deze van het ‘mobiliteitspakket’. Hierbij worden wij in plaats van eigenaars van een auto, consumenten van een mobiliteitspakket. Je zou het kunnen vergelijken met de communicatiepakketten met telefoon, internet en televisie die we vandaag aankopen. Een mobiliteitspakket bevat dan een ultra licht elektrisch voertuig, het gebruik van een (al dan niet elektrische) gezinswagen, een abonnement op het openbaar vervoer … De consument krijgt een breed gamma mogelijkheden, terwijl de milieudruk daalt.
Gezinswagens leasen
Maar ook voor de meer complexe elektrische gezinswagen, ziet het rapport een toekomst. Deze wagens, die een elektrische motor zullen combineren met een kleine generator met zeer laag brandstofverbruik zullen worden ingezet voor familie-uitstappen over langere afstanden. Ze zullen een elektrische autonomie hebben van een honderd kilometer en verder rijden op elektriciteit, aangeleverd door de ingebouwde generator. Deze wagens zijn echter complexer (twee motoren), zwaarder en dus gevoelig duurder dan de lichte elektrische wagen. Het valt dan ook te voorzien dat ze meer in lease-formules of in systemen van autodelen zullen worden aangeboden, zodat de basisinvestering kan gedeeld worden. Verschillende studies geven trouwens aan dat de consument meer en meer beroep zal doen op gevarieerde mobiliteitsdiensten en veel minder belang zal gaan hechten aan het ‘bezit’ van de wagen.
Economische kansen
De conferentie onderzocht of elektrisch rijden ook economische perspectieven opent. In elk geval biedt de knowhow van de klassieke autoassemblage een concurrentieel voordeel als het er op aankomt de meer complexe familiewagen met dubbele aandrijving te bouwen. De aanwezigheid van hoog opgeleide werknemers en een grondige knowhow in de assemblage, kan als troef worden uitgespeeld. Omdat de batterij het kloppend hart van het elektrisch voertuig wordt, zal ook het recyclereen van batterijmetalen zoals lithium een rol kunnen opeisen. Ook daar is in Vlaanderen voldoende kennis in huis. Maar de ontwikkeling van de elektrische wagen zal vooral dienen gepaard te gaan met het versterken en slimmer maken van het elektriciteitsnet (smart grid) en de vergroening van onze energieproductie (hernieuwbare energie). Andere economische ontwikkelingen ziet het rapport in de informatica, de financiële diensten en de ontwikkeling van ultralichte voertuigen.
Buitenland
Verschillende sprekers benadrukken dat Vlaanderen nu dringend de kansen moet grijpen om niet achterop te geraken ten opzichte van onze buurlanden of de Aziatische landen. “De transportsector is in evolutie dat biedt uitdagingen maar ook kansen. Vlaanderen moet dringend een rol spelen in deze nieuwe ontwikkelingen. Als we dat niet doen zullen we in plaats van onze kennis te exporteren, alles moeten importeren en dus enorme kosten betalen,” benadrukt Wilson Depril van Agoria.
Onze buurlanden investeren volop in elektrische mobiliteit. België heeft nog geen plan. De deelnemers aan de studiedag vragen dan ook herhaaldelijk aan de overheid om duidelijke keuzes te maken. Hierop kwam Minister Ingrid Lieten met een helder antwoord: ze kondigde een beleidsdomeinen overschrijdend actieplan elektrische mobiliteit aan.
Geïntegreerde aanpak
“Het komt er nu op aan dat de Vlaamse regering een consistente visie ontwikkelt, die alle elementen integreert”, zegt Jan Turf. “Indien we alleen inzetten op het slimme elektriciteitsnet of enkel aan de auto-assemblage denken, dan laten we grote kansen liggen. Indien we daarentegen in staat zijn ons op de tendensen van de toekomst te richten, dan kunnen wij snel de voordelen van de elektrische mobiliteit plukken. Daarom is Bond Beter Leefmilieu ook tevreden dat het project de steun kreeg van “Vlaanderen in Actie. Door de aanpak van de elektrische mobiliteit in ViA onder te brengen, vergroten we de kansen op brede gedragenheid door het geheel van de regering. Alle democratische politieke partijen waren trouwens op de conferentie vertegenwoordigd., wat dan weer moet bijdragen tot het overstijgen van de particuliere partijbelangen en het thema van de elektrische mobiliteit tot een gezamenlijk project van alle politieke families kan maken.
Tegen het einde van het jaar zal Bond Beter Leefmilieu in samenwerking met Argus, het milieupunt van KBC en Cera, een ‘road map elektrische mobiliteit’ aan de Vlaamse regering en het parlement overhandigen.
Mooie toekomst
Minister Ingrid Lieten concludeerde: “Elektrische voertuigen hebben een mooie toekomst en gaan ons helpen aan een mooie toekomst.”
Lieten investeert 30 miljoen voor invoering elektrische voertuigen
De Vlaamse minister van Innovatie, Ingrid Lieten (sp.a), investeert 30 miljoen euro om de invoering van elektrische voertuigen te ondersteunen. Dat maakte ze vandaag bekend op de conferentie 'Elektrische Mobiliteit 2020' in Brussel, die georganiseerd werd door Bond Beter Leefmilieu. Ook riep de viceminister-president op om te komen tot een 'Vlaams Actieplan Elektrische Mobiliteit' om de inspanningen die nu reeds geleverd worden, te coördineren.
Minister Lieten kondigde nieuwe inspanningen op het vlak van innovatie aan voor een bedrag van ongeveer 17,25 miljoen euro. Het Instituut voor Wetenschap en Technologie (IWT) bijvoorbeeld zal projecten steunen die inzetten op elektrische voertuigen. De competentietool Flanders' DRIVE trekt dan weer 12,25 miljoen euro uit om te investeren in projecten die de technologie achter de elektrische wagens op punt moet stellen.
Klimaatverandering
"De omschakeling naar elektrische voertuigen kan een oplossing bieden voor grote maatschappelijke uitdagingen, zoals klimaatverandering, de dreigende uitputting van oliereserves en gezondheidsproblemen als gevolg van fijn stof door verbrandingsmotoren. Het zal belangrijk zijn om verschillende elementen zoals de duurzame opwekking van energie, een slim elektriciteitsnet en de invoering van elektrische voertuigen goed op elkaar af te stemmen", zei Lieten.
De minister voegde er nog aan toe dat er te weinig afstemming en coördinatie is. "Daarom wil ik met de Vlaamse regering werk maken van een Vlaams Actieplan Elektrische Voertuigen. De invoering van elektrische voertuigen die gebruikmaken van duurzame energie, vereist namelijk de gecoördineerde inzet van verschillende ministers", luidde het.
Minister Lieten kondigde nieuwe inspanningen op het vlak van innovatie aan voor een bedrag van ongeveer 17,25 miljoen euro. Het Instituut voor Wetenschap en Technologie (IWT) bijvoorbeeld zal projecten steunen die inzetten op elektrische voertuigen. De competentietool Flanders' DRIVE trekt dan weer 12,25 miljoen euro uit om te investeren in projecten die de technologie achter de elektrische wagens op punt moet stellen.
Klimaatverandering
"De omschakeling naar elektrische voertuigen kan een oplossing bieden voor grote maatschappelijke uitdagingen, zoals klimaatverandering, de dreigende uitputting van oliereserves en gezondheidsproblemen als gevolg van fijn stof door verbrandingsmotoren. Het zal belangrijk zijn om verschillende elementen zoals de duurzame opwekking van energie, een slim elektriciteitsnet en de invoering van elektrische voertuigen goed op elkaar af te stemmen", zei Lieten.
De minister voegde er nog aan toe dat er te weinig afstemming en coördinatie is. "Daarom wil ik met de Vlaamse regering werk maken van een Vlaams Actieplan Elektrische Voertuigen. De invoering van elektrische voertuigen die gebruikmaken van duurzame energie, vereist namelijk de gecoördineerde inzet van verschillende ministers", luidde het.
vrijdag 10 september 2010
Mobiele stations moeten elektrische auto's opladen
Autobouwer Mitsubishi werkt aan een netwerk van mobiele oplaadstations voor elektrische auto's. Het project wordt deze week voorgesteld.
De komende jaren zullen heel wat elektrische voertuigen op onze wegen verschijnen. Maar zullen er in die overgangsperiode ook voldoende oplaadstations zijn? Wat als de batterijen leeg raken en er in de verste verten geen oplaadstation te bekennen is?
In de Verenigde Staten denken de ingenieurs van de Elektrische Onderzoekslaboratoria van Mitsubishi (Cambridge, Massachusetts) daarvoor een oplossing te hebben: mobiele laadstations, gekoppeld aan een centrale.
Mobiele stations
De batterijstand van de auto's die op het netwerk zijn aangesloten, wordt regelmatig doorgeseind naar de centrale. Daar ziet men meteen in welke zone zich de meeste auto's bevinden die zonder stroom dreigen te vallen. Daar stuurt men vervolgens een mobiel laadstation naartoe.
Volgens de ingenieurs volstaan vijf mobiele oplaadstations voor honderd elektrische voertuigen op een strook van 100 kilometer snelweg.
Het project wordt deze week voorgesteld op de Vehicular Technology Conference in het Canadese Ottawa. Experts van de academische wereld, de industrie en de overheid wisselen er ideeën uit over draadloze, mobiele en voertuigtechnologie.
dinsdag 7 september 2010
De eerste Belgische elektrische laadpaal
P&V ELEKTROTECHNIEK EN PHOENIX CONTACT GO GREEN OP DE MILLENNIUM GOLF IN PAAL
De auto van de toekomst rijdt op elektriciteit. Maar voor elektrische voertuigen heb
je oplaadstations nodig. P&V Elektrotechniek uit Heusden-Zolder, dat innovatie als
een strategische pijler in zijn beleid beschouwt, ontwierp de eerste Belgische
laadpaal voor de Millennium Golf in Paal. Het deed daarvoor een beroep op
apparatuur en op de knowhow van Phoenix Contact. Welkom in de toekomst!
E-mobility is een echte hype. Het groeiende succes van elektrische voertuigen is ook makkelijk te verklaren: ze zijn efficiënter (verbruiken niets als ze stilstaan en kunnen energie recupereren bij het remmen), ze stoten bijna geen CO2 uit, doen geen beroep op fossiele brandstoffen en zetten nu al verbluffende resultaten neer. De 100%elektrische Tesla Roadster bijvoorbeeld schiet van 0 tot 100 in 4 seconden en
haalt een topsnelheid van 200 km/u. De Tesla kan 350 km rijden met één oplaadbeurt.
En zijn verbruik? Het equivalent van amper 1,7 l per 100 km.
De Tazzari Zero (van Ineltra Systems) en de Tesla Roadster: de eerste klanten van de Millennium-laadpaal.
Nood aan oplaadinfrastructuur
voertuigen is de oplaadinfrastructuur. Vanherle gaf op 1 maart 2010 de ope-
Binnen het Vlaamse Smart Grid Ingrid Lieten,Vlaams Minister van innorationele leiding van zijn bedrijf door om Platform (www.kenniscentrumenergie. vatie, bracht het heikele punt onlangs zich zelf helemaal te kunnen focussen op be/VSGP), een forum dat zich toespitst nog op de agenda van het Vlaamse innovatie en strategie. Ghislain Vanherle: op doorbraakinnovatie, is e-mobility innovatieplatform. “In dat kader trad P&V in 2009 toe tot een van de belangrijkste thema’s. Eén P&V Elektrotechniek voert innovatie het VSGP. We kwamen er in aanraking probleem dat zich stelt met elektrische hoog in het vaandel. Oprichter Ghislain met e-mobility en zagen meteen in dat de markt van de elektrische voertuigen
(zowel 100% elektrische als hybridewagens)de komende jaren zal exploderen.
Zo begonnen we dus mee na te denken over mogelijke oplossingen
voor laadinfrastructuur.”
Ghislain Vanherle (P&V) en Paul Cooman (Infrax) huldigden op 29 april 2010 de eerste Belgische laadpaal in.
Elektrische golfwagentjes
“En toen kwam op 27 januari 2010, out of the blue, de vraag van Manfred Dohmen van de Millennium Golf in Paal. Zij willen voor hun elektrische golfwagentjes
en ook voor de elektrische voertuigen van hun klanten gecontroleerde
laadinfrastructuur. Of P&V geen oplossing met elektrische laadstations
kon bedenken. En snel. Deadline: Pasen, 4 april 2010.”
P&V, dat al jaren samenwerkt met Phoenix Contact, nam meteen contactmet zijn voorkeurpartner. Vanherle: “We kennen Phoenix Contact niet alleen als een leverancier van hoogwaardig industrieel materiaal, het is ook steeds bereid om mee te denken.Voor het eerste Belgische laadstation, dat we e-dock doopten, was Phoenix Contact zelfs bereid om mee te investeren.” Voor de grafische vormgeving van de
laadpaal deed P&V een beroep op de Antwerpse designer Peter Van Riet.
P&V en Phoenix Contact bundelden hun knowhow om de eerste Belgische laadpaal te ontwikkelen.
“Aanvankelijk dacht ik dat een elektrische laadpaal een veredeld stopcontact was,” lacht Ghislain Vanherle.“Maar uiteindelijk bleek het een stuk ingewikkelder dan dat.” P&V ontwierp een concept met één master en verschillende satellieten. De master bevat de complete technologie en intelligentie van het laadstation, de satellieten dienen enkel voor de verdeling van het vermogen.
Hoe werkt de e-dock?
Een persoon die zijn elektrisch voertuig wil opladen, identificeert zichzelf aan de
master door middel van een badge. Binnen de 30 seconden moet hij ook de stekker van zijn voertuig in een van de stopcontacten steken. De plc (een ILC 130 van Phoenix Contact) in de master identificeert de badge van de persoon die zich aanmeldt en herkent via het pilootcontact van de stekker welk oplaadpunt hij wil gebruiken.Vervolgens wordt het betreffende stopcontact onder spanning gezet. Phoenix Contact koos daarbij voor elektronische contactoren: die zijn slijtvast en heel
compact – niet onbelangrijk in het beperkte volume van een laadpaal.
“P&V werkt aan een concept van laadstations op maat van de klant. Want verschillende toepassingen van laadinfrastructuur vragen elk een andere benadering.” Ghislain Vanherle, voorzitter P&V.
Voorlopig wordt voor de laadpalen in Paal de stroom nog afgenomen van het
elektriciteitsnet.Volgende stap voor de Millennium Golf is het zelf opwekken van elektriciteit door middel van zonneenergie.
Meetapparatuur
De master bevat ook een EEM-energiemeetmodule die zowel de stroom, de spanning als het verbruik meet. Die waarden worden geregistreerd op de plc. De plc is via een netwerkkabel gekoppeld aan een pc in het clubhuis van de Golf.Via een webpagina
kan de beheerder in real time zien wie wanneer aan welk stopcontact aan het opladen is.“Voorlopig wordt alleen het totale verbruik gemeten: voor de Millennium Golf is het niet belangrijk te weten wie hoeveel vermogen afneemt. Maar ook dat kan perfect met de EEM en de bijbehorende software die op maat ontwikkeld werd door Phoenix Contact.”
De laadpaal van P&V is veel meer dan een veredeld stopcontact.
Laadstations op maat
P&V wil excelleren en is daarom nooit tevreden met een plaats in het peloton.
Het wil altijd beter zijn dan zijn concurrenten. Ghislain Vanherle:“Daarom zijn
we een concept aan het uittekenen van laadstations op maat. In de ideale
situatie moet je overal kunnen opladen waar je stilstaat met je elektrische wagen:
thuis, op het werk, in een parking, aan een pompstation, bij de supermarkt,
gewoon overal. Maar die verschillende toepassingen vragen elk een andere
benadering. Op het ene laadstation moet je het verbruik per wagen kunnen meten, op het andere niet. Op de ene plaats moet de afgenomen elektriciteit betaald worden en is een betaalmodule nodig, op de andere niet. In een ondergrondse
parking is een wandmodel beter geschikt dan een laadpaal. Enzovoort, enzovoort.”
“Daarom precies is ons master-satellietconcept
handig – aan één master kunnen voorlopig tot 8 satellieten gekoppeld
worden. Op die manier kunnen we immers 100% inspelen op de vraag van elke individuele klant.”
De auto van de toekomst rijdt op elektriciteit. Maar voor elektrische voertuigen heb
je oplaadstations nodig. P&V Elektrotechniek uit Heusden-Zolder, dat innovatie als
een strategische pijler in zijn beleid beschouwt, ontwierp de eerste Belgische
laadpaal voor de Millennium Golf in Paal. Het deed daarvoor een beroep op
apparatuur en op de knowhow van Phoenix Contact. Welkom in de toekomst!
E-mobility is een echte hype. Het groeiende succes van elektrische voertuigen is ook makkelijk te verklaren: ze zijn efficiënter (verbruiken niets als ze stilstaan en kunnen energie recupereren bij het remmen), ze stoten bijna geen CO2 uit, doen geen beroep op fossiele brandstoffen en zetten nu al verbluffende resultaten neer. De 100%elektrische Tesla Roadster bijvoorbeeld schiet van 0 tot 100 in 4 seconden en
haalt een topsnelheid van 200 km/u. De Tesla kan 350 km rijden met één oplaadbeurt.
En zijn verbruik? Het equivalent van amper 1,7 l per 100 km.
De Tazzari Zero (van Ineltra Systems) en de Tesla Roadster: de eerste klanten van de Millennium-laadpaal.
Nood aan oplaadinfrastructuur
voertuigen is de oplaadinfrastructuur. Vanherle gaf op 1 maart 2010 de ope-
Binnen het Vlaamse Smart Grid Ingrid Lieten,Vlaams Minister van innorationele leiding van zijn bedrijf door om Platform (www.kenniscentrumenergie. vatie, bracht het heikele punt onlangs zich zelf helemaal te kunnen focussen op be/VSGP), een forum dat zich toespitst nog op de agenda van het Vlaamse innovatie en strategie. Ghislain Vanherle: op doorbraakinnovatie, is e-mobility innovatieplatform. “In dat kader trad P&V in 2009 toe tot een van de belangrijkste thema’s. Eén P&V Elektrotechniek voert innovatie het VSGP. We kwamen er in aanraking probleem dat zich stelt met elektrische hoog in het vaandel. Oprichter Ghislain met e-mobility en zagen meteen in dat de markt van de elektrische voertuigen
(zowel 100% elektrische als hybridewagens)de komende jaren zal exploderen.
Zo begonnen we dus mee na te denken over mogelijke oplossingen
voor laadinfrastructuur.”
Ghislain Vanherle (P&V) en Paul Cooman (Infrax) huldigden op 29 april 2010 de eerste Belgische laadpaal in.
Elektrische golfwagentjes
“En toen kwam op 27 januari 2010, out of the blue, de vraag van Manfred Dohmen van de Millennium Golf in Paal. Zij willen voor hun elektrische golfwagentjes
en ook voor de elektrische voertuigen van hun klanten gecontroleerde
laadinfrastructuur. Of P&V geen oplossing met elektrische laadstations
kon bedenken. En snel. Deadline: Pasen, 4 april 2010.”
P&V, dat al jaren samenwerkt met Phoenix Contact, nam meteen contactmet zijn voorkeurpartner. Vanherle: “We kennen Phoenix Contact niet alleen als een leverancier van hoogwaardig industrieel materiaal, het is ook steeds bereid om mee te denken.Voor het eerste Belgische laadstation, dat we e-dock doopten, was Phoenix Contact zelfs bereid om mee te investeren.” Voor de grafische vormgeving van de
laadpaal deed P&V een beroep op de Antwerpse designer Peter Van Riet.
P&V en Phoenix Contact bundelden hun knowhow om de eerste Belgische laadpaal te ontwikkelen.
“Aanvankelijk dacht ik dat een elektrische laadpaal een veredeld stopcontact was,” lacht Ghislain Vanherle.“Maar uiteindelijk bleek het een stuk ingewikkelder dan dat.” P&V ontwierp een concept met één master en verschillende satellieten. De master bevat de complete technologie en intelligentie van het laadstation, de satellieten dienen enkel voor de verdeling van het vermogen.
Hoe werkt de e-dock?
Een persoon die zijn elektrisch voertuig wil opladen, identificeert zichzelf aan de
master door middel van een badge. Binnen de 30 seconden moet hij ook de stekker van zijn voertuig in een van de stopcontacten steken. De plc (een ILC 130 van Phoenix Contact) in de master identificeert de badge van de persoon die zich aanmeldt en herkent via het pilootcontact van de stekker welk oplaadpunt hij wil gebruiken.Vervolgens wordt het betreffende stopcontact onder spanning gezet. Phoenix Contact koos daarbij voor elektronische contactoren: die zijn slijtvast en heel
compact – niet onbelangrijk in het beperkte volume van een laadpaal.
“P&V werkt aan een concept van laadstations op maat van de klant. Want verschillende toepassingen van laadinfrastructuur vragen elk een andere benadering.” Ghislain Vanherle, voorzitter P&V.
Voorlopig wordt voor de laadpalen in Paal de stroom nog afgenomen van het
elektriciteitsnet.Volgende stap voor de Millennium Golf is het zelf opwekken van elektriciteit door middel van zonneenergie.
Meetapparatuur
De master bevat ook een EEM-energiemeetmodule die zowel de stroom, de spanning als het verbruik meet. Die waarden worden geregistreerd op de plc. De plc is via een netwerkkabel gekoppeld aan een pc in het clubhuis van de Golf.Via een webpagina
kan de beheerder in real time zien wie wanneer aan welk stopcontact aan het opladen is.“Voorlopig wordt alleen het totale verbruik gemeten: voor de Millennium Golf is het niet belangrijk te weten wie hoeveel vermogen afneemt. Maar ook dat kan perfect met de EEM en de bijbehorende software die op maat ontwikkeld werd door Phoenix Contact.”
De laadpaal van P&V is veel meer dan een veredeld stopcontact.
Laadstations op maat
P&V wil excelleren en is daarom nooit tevreden met een plaats in het peloton.
Het wil altijd beter zijn dan zijn concurrenten. Ghislain Vanherle:“Daarom zijn
we een concept aan het uittekenen van laadstations op maat. In de ideale
situatie moet je overal kunnen opladen waar je stilstaat met je elektrische wagen:
thuis, op het werk, in een parking, aan een pompstation, bij de supermarkt,
gewoon overal. Maar die verschillende toepassingen vragen elk een andere
benadering. Op het ene laadstation moet je het verbruik per wagen kunnen meten, op het andere niet. Op de ene plaats moet de afgenomen elektriciteit betaald worden en is een betaalmodule nodig, op de andere niet. In een ondergrondse
parking is een wandmodel beter geschikt dan een laadpaal. Enzovoort, enzovoort.”
“Daarom precies is ons master-satellietconcept
handig – aan één master kunnen voorlopig tot 8 satellieten gekoppeld
worden. Op die manier kunnen we immers 100% inspelen op de vraag van elke individuele klant.”
Eerste laadpaal van Belgische makelij
Het Beringse bedrijf P&V Elektrotechniek heeft als eerste Belgische bedrijf een laadpaal voor elektrische wagens ontwikkeld. “Het is veel meer dan een veredeld stopcontact”, zegt Ghislain Vanherle van P&V. “Er steekt heel wat intelligentie in.”
Na heel wat studie- en ontwikkelingswerk werd het eerste exemplaar - een masterpaal en maximum acht satellieten waar de wagens worden opgeladen - gisteren voorgesteld.
“In de masterpaal schuilt de intelligentie van de laadpaal”, legt Gino Nulens van P&V uit: “Identificatie via tags, betaalsystemen, mogelijke combinatie met zonne-energie, enzovoort. Een tweede generatie staat al op stapel.”
Na heel wat studie- en ontwikkelingswerk werd het eerste exemplaar - een masterpaal en maximum acht satellieten waar de wagens worden opgeladen - gisteren voorgesteld.
“In de masterpaal schuilt de intelligentie van de laadpaal”, legt Gino Nulens van P&V uit: “Identificatie via tags, betaalsystemen, mogelijke combinatie met zonne-energie, enzovoort. Een tweede generatie staat al op stapel.”
Eerste laadpaal voor elektrische voertuigen staat in Knokke-Heist
Vrijdagmorgen is in Knokke-Heist in de Dumortierlaan vlakbij het Driehoeksplein de eerste laadpaal voor elektrische voertuigen in ons land in gebruik gesteld.
Dat gebeurde bij de opening van ‘Electric Move’, het eerste bedrijf dat volledig afgestemd is op technologie die te maken heeft met allerlei elektrische voertuigen. Wat gestart is met de introductie van de golfkar is uitgegroeid tot een conceptwinkel waar men elektrische auto’s en scooters niet alleen kan kopen maar ook huren. Als bakermat van het fenomeen rijden er in Knokke-Heist inmiddels meer dan 300 elektrische wagentjes rond. Niet te verwonderen dus, dat ook de eerste oplaadpaal in de badstad staat. Het gaat trouwens om een puur Belgisch product, dat door het bedrijf Ineltra Systems nv in Genk werd vervaardigd.
maandag 6 september 2010
CREG adviseert oprichting Belgisch platform EV's
In eerdere berichtgeving kon u al lezen dat CREG, de Commissie voor de Regulering van Elektriciteit en het Gas, een studie had uitgevoerd over het smart grid dat de vraag naar elektriciteit continu in evenwicht moet houden met het aanbod.
Naast deze studie, geeft de commissie nu ook de aanbeveling om een 'Belgisch Platform voor het elektrische voertuig' op te richten: “De Algemene Raad spreekt zich niet uit over de hypothesen of het concept zelf van de studie. Hij meent echter dat het van fundamenteel belang is dat België een heldere, sterke, gedeelde en mobiliserende visie ontwikkelt betreffende de toekomst van het elektrische voertuig in België”, aldus de Algemene Raad van de CREG.
Nieuw marktmodel
Doordat de elektrische voertuigen niet meer op brandstof rijden, en de oplaadpunten aan minder regelgeving moeten voldoen als tankstations die brandbare vloeistoffen verdelen, zal het netwerk van oplaadpunten er waarschijnlijk ook helemaal anders uitzien dan de brandstoffenverdeelmarkt van vandaag. De CREG vraagt dan ook om binnen het op te richten platform te onderzoeken waar de batterijen het best kunnen worden opgeladen (thuis, op het werk, aan de supermarkt of in een batterijwisselstation) en hoe de mobiliteit over grotere afstanden kan worden gegarandeerd in de verschillende stadia van de ontwikkeling.
Ook over de smart grids zijn er nog enkele onduidelijkheden. Zo zal er moeten worden nagedacht over welke gegevens er moeten worden uitgewisseld tussen het oplaadpunt en de wagen, hoe de elektrische wagens en oplaadpunten doelgroepengericht of grootschalige kunnen worden ontwikkeld. Ook over de beheerder van het oplaadnetwerk en voor de oplaadpunten zal er rond de tafel moeten worden samengezeten.
Vehicle-to-grid (V2G)
Ook voor het V2G ziet de CREG enkele mogelijkheden. Zo kunnen de auto's namelijk dienen als 'rondrijdende reservebatterijen' voor het stroomnet en kunnen ze worden aangesproken indien er een tijdelijk tekort dreigt bij een te hoge vraag. Ze opperen namelijk om te gaan naar een “Demand-side-Management”-beleid, zodoende de vraag naar elektriciteit continu onder controle te hebben.
“Prosumer”
De mate waarin elektrisch rijden “properder” is dan fossiele brandstoffen, hangt in grote mate af van de wijze waarop de elektriciteit is opgewekt. Hierbij kan de particulier een bijdrage leveren, door de met de eigen zonnepanelen opgewekte energie te leveren aan het stroomnet. Op die manier is de particulier zowel 'producent' als 'consument'.
De mogelijke gevolgen inschatten
“Tegelijk met het ontwikkelen van een marktmodel moeten de gevolgen van de voorgestelde keuzes worden bestudeerd, met name op het vlak van infrastructuur (van netten, meet- en laadsystemen), elektriciteitsproductie, elektriciteitsverkoop, elektriciteitsbeurs, leefmilieu (met name in vergelijking met verbeterde klassieke motoren), de kosten als gevolg van de keuzes en opties (onder meer op het vlak van de gevolgen voor de accijnzen), de vereiste gedragswijzigingen en de obstakels voor dergelijke wijzigingen, …"
"Het is eveneens belangrijk om de gevolgen op de tewerkstelling te evalueren, zowel op het vlak van de gecreëerde banen als op dat van de "verplaatsing" van de banen die worden veroorzaakt door de (belangrijke) invoering van elektrische voertuigen. Een doordacht marktmodel is noodzakelijk om de voorziene investeringen in slimme netten, slimme metersystemen en decentrale productie zo efficiënt mogelijk te benutten en om stranded investments te vermijden” stelt de CREG.
Beleidsplan
Al deze bedenkingen zouden volgens de CREG in een beleidsplan moeten worden gegoten. Een zeer belangrijke stap daarin is het monitoren van het verplaatsingsgedrag, zodat het laad- en mobiliteitsgedrag kan worden bepaald. Ook de fiscale en niet-fiscale stimuli zullen een belangrijk aandachtspunt zijn.
Het advies eindigt met “Ten slotte stelt de Algemene Raad ook de vraag welke voorbeeldfunctie de overheid kan spelen (met haar eigen wagenpark)”.
Naast deze studie, geeft de commissie nu ook de aanbeveling om een 'Belgisch Platform voor het elektrische voertuig' op te richten: “De Algemene Raad spreekt zich niet uit over de hypothesen of het concept zelf van de studie. Hij meent echter dat het van fundamenteel belang is dat België een heldere, sterke, gedeelde en mobiliserende visie ontwikkelt betreffende de toekomst van het elektrische voertuig in België”, aldus de Algemene Raad van de CREG.
Nieuw marktmodel
Doordat de elektrische voertuigen niet meer op brandstof rijden, en de oplaadpunten aan minder regelgeving moeten voldoen als tankstations die brandbare vloeistoffen verdelen, zal het netwerk van oplaadpunten er waarschijnlijk ook helemaal anders uitzien dan de brandstoffenverdeelmarkt van vandaag. De CREG vraagt dan ook om binnen het op te richten platform te onderzoeken waar de batterijen het best kunnen worden opgeladen (thuis, op het werk, aan de supermarkt of in een batterijwisselstation) en hoe de mobiliteit over grotere afstanden kan worden gegarandeerd in de verschillende stadia van de ontwikkeling.
Ook over de smart grids zijn er nog enkele onduidelijkheden. Zo zal er moeten worden nagedacht over welke gegevens er moeten worden uitgewisseld tussen het oplaadpunt en de wagen, hoe de elektrische wagens en oplaadpunten doelgroepengericht of grootschalige kunnen worden ontwikkeld. Ook over de beheerder van het oplaadnetwerk en voor de oplaadpunten zal er rond de tafel moeten worden samengezeten.
Vehicle-to-grid (V2G)
Ook voor het V2G ziet de CREG enkele mogelijkheden. Zo kunnen de auto's namelijk dienen als 'rondrijdende reservebatterijen' voor het stroomnet en kunnen ze worden aangesproken indien er een tijdelijk tekort dreigt bij een te hoge vraag. Ze opperen namelijk om te gaan naar een “Demand-side-Management”-beleid, zodoende de vraag naar elektriciteit continu onder controle te hebben.
“Prosumer”
De mate waarin elektrisch rijden “properder” is dan fossiele brandstoffen, hangt in grote mate af van de wijze waarop de elektriciteit is opgewekt. Hierbij kan de particulier een bijdrage leveren, door de met de eigen zonnepanelen opgewekte energie te leveren aan het stroomnet. Op die manier is de particulier zowel 'producent' als 'consument'.
De mogelijke gevolgen inschatten
“Tegelijk met het ontwikkelen van een marktmodel moeten de gevolgen van de voorgestelde keuzes worden bestudeerd, met name op het vlak van infrastructuur (van netten, meet- en laadsystemen), elektriciteitsproductie, elektriciteitsverkoop, elektriciteitsbeurs, leefmilieu (met name in vergelijking met verbeterde klassieke motoren), de kosten als gevolg van de keuzes en opties (onder meer op het vlak van de gevolgen voor de accijnzen), de vereiste gedragswijzigingen en de obstakels voor dergelijke wijzigingen, …"
"Het is eveneens belangrijk om de gevolgen op de tewerkstelling te evalueren, zowel op het vlak van de gecreëerde banen als op dat van de "verplaatsing" van de banen die worden veroorzaakt door de (belangrijke) invoering van elektrische voertuigen. Een doordacht marktmodel is noodzakelijk om de voorziene investeringen in slimme netten, slimme metersystemen en decentrale productie zo efficiënt mogelijk te benutten en om stranded investments te vermijden” stelt de CREG.
Beleidsplan
Al deze bedenkingen zouden volgens de CREG in een beleidsplan moeten worden gegoten. Een zeer belangrijke stap daarin is het monitoren van het verplaatsingsgedrag, zodat het laad- en mobiliteitsgedrag kan worden bepaald. Ook de fiscale en niet-fiscale stimuli zullen een belangrijk aandachtspunt zijn.
Het advies eindigt met “Ten slotte stelt de Algemene Raad ook de vraag welke voorbeeldfunctie de overheid kan spelen (met haar eigen wagenpark)”.
Analisten verwachten grote daling batterijprijs EV's
Nu de vele elektrische wagens binnenkort op de wegen zullen verschijnen, wordt er volop gewerkt om de performantie van de wagens te verbeteren en de kostprijs ervan te laten dalen. Net zoals bij de conventionele wagens is de 'brandstof', of eerder de 'opslagtank' bij de elektrische wagens, een belangrijke factor die de kostprijs van de wagen en de gemaakte verplaatsingen beïnvloedt. Vele technologiebedrijven willen dan ook graag zo snel mogelijk een performante batterij tegen een scherpe prijs aanbieden. Een evolutie waar de consument de vruchten van zal plukken.
De voorbije jaren investeerden fabrikanten tientallen en honderden miljoen euro’s om de snelgroeiende markt van de lithiumion-accu’s te veroveren. Voorspeld wordt dat de EV-batterijmarkt in 2015 rond de 30 miljard dollar (23,4 miljard euro) waard zal zijn, het drievoudige van de waarde in 2008.
Tot een kwart goedkoper
Hideo Takeshita, analist bij het Japanse Information Technology, denkt dat de lithiumion-accu’s dit jaar nog 19 % in prijs zullen dalen. Shiro Mikoshiba van de Namura Holding gaat zelfs uit van een daling tot 25%. Hiermee zou in 2010 de prijs voor het eerst in vijf jaar een grote daling kennen.
Harde strijd
De release van de eerste elektrische auto's en batterijen wordt sterk gekenmerkt door Aziatische wagens en batterijproducenten. De Japanse en Koreaanse batterijproducenten zijn samen goed voor 75 van de batterijmarkt voor elektrische auto’s. Om het aandeel van deze explosief groeiende markt te vergroten, lijkt een ware prijzenslag te zijn losgebarsten. In de komende zes jaar wordt verwacht dat de vraag met 200 % of nog meer zal stijgen.
De voorsprong van de Zuid-Koreanse batterijproducenten ligt voornamelijk bij de makkelijkere beschikbaarheid van grondstoffen uit China. Door betere productiesystemen kunnen ze ook een hogere output creëren.
Maar de strijd is allerminst gestreden: “We verwachten een harde strijd”, kondigt Akira Kadota van Panasonic aan. ‘We herzien de productieprocessen om concurrentiëler te worden.' Desondanks zal Samsung naar verwachting Panasonic van de troon stoten als grootste batterijproducent, voorspelt Takeshita.
Zware investeringen
Volgens Panasonic is de markt voor lithiumion-accu’s 23,4 miljard euro waard in 2015, driemaal zoveel als in 2009. Alleen al dit jaar zal het productievolume 31 procent stijgen ten opzichte van 2009. Alleen al de markt voor de autobatterijen zal naar verwachting in 2020 rond de 16 miljard euro per jaar bedragen, een groei van bijna 100 %.
Ook producenten zien in de elektrische wagen een toekomst. Panasonic investeert komende 3 jaar 300 miljoen euro en wil de jaarproductie van lithiumion-cellen verdubbelen tot 600 miljoen eenheden. Dit moet in 2015 leiden tot een verdrievoudiging van de verkoop.
Sony wil met een investering van 40 miljoen euro de maandelijkse productie dit jaar met 80 % opvoeren ten opzichte van 2008. Een nieuwe fabriek in Japan, China en Singapore moeten deze groei bewerkstelligen. Net zoals vele analysten, verwacht de fabrikant een groeiende concurrentie en prijsdalingen.
De voorbije jaren investeerden fabrikanten tientallen en honderden miljoen euro’s om de snelgroeiende markt van de lithiumion-accu’s te veroveren. Voorspeld wordt dat de EV-batterijmarkt in 2015 rond de 30 miljard dollar (23,4 miljard euro) waard zal zijn, het drievoudige van de waarde in 2008.
Tot een kwart goedkoper
Hideo Takeshita, analist bij het Japanse Information Technology, denkt dat de lithiumion-accu’s dit jaar nog 19 % in prijs zullen dalen. Shiro Mikoshiba van de Namura Holding gaat zelfs uit van een daling tot 25%. Hiermee zou in 2010 de prijs voor het eerst in vijf jaar een grote daling kennen.
Harde strijd
De release van de eerste elektrische auto's en batterijen wordt sterk gekenmerkt door Aziatische wagens en batterijproducenten. De Japanse en Koreaanse batterijproducenten zijn samen goed voor 75 van de batterijmarkt voor elektrische auto’s. Om het aandeel van deze explosief groeiende markt te vergroten, lijkt een ware prijzenslag te zijn losgebarsten. In de komende zes jaar wordt verwacht dat de vraag met 200 % of nog meer zal stijgen.
De voorsprong van de Zuid-Koreanse batterijproducenten ligt voornamelijk bij de makkelijkere beschikbaarheid van grondstoffen uit China. Door betere productiesystemen kunnen ze ook een hogere output creëren.
Maar de strijd is allerminst gestreden: “We verwachten een harde strijd”, kondigt Akira Kadota van Panasonic aan. ‘We herzien de productieprocessen om concurrentiëler te worden.' Desondanks zal Samsung naar verwachting Panasonic van de troon stoten als grootste batterijproducent, voorspelt Takeshita.
Zware investeringen
Volgens Panasonic is de markt voor lithiumion-accu’s 23,4 miljard euro waard in 2015, driemaal zoveel als in 2009. Alleen al dit jaar zal het productievolume 31 procent stijgen ten opzichte van 2009. Alleen al de markt voor de autobatterijen zal naar verwachting in 2020 rond de 16 miljard euro per jaar bedragen, een groei van bijna 100 %.
Ook producenten zien in de elektrische wagen een toekomst. Panasonic investeert komende 3 jaar 300 miljoen euro en wil de jaarproductie van lithiumion-cellen verdubbelen tot 600 miljoen eenheden. Dit moet in 2015 leiden tot een verdrievoudiging van de verkoop.
Sony wil met een investering van 40 miljoen euro de maandelijkse productie dit jaar met 80 % opvoeren ten opzichte van 2008. Een nieuwe fabriek in Japan, China en Singapore moeten deze groei bewerkstelligen. Net zoals vele analysten, verwacht de fabrikant een groeiende concurrentie en prijsdalingen.
Geslaagde testvlucht voor eerste elektrisch vliegtuig
De Cri-Cri, het eerste vliegtuig ter wereld dat uitsluitend door elektromotoren wordt aangedreven, heeft donderdag van op de Parijse luchthaven Le Bourget een succesvolle eerste testvlucht gemaakt, zo heeft Aviationnews.com gemeld.
Het door EADS, Aero Composites Saintonge en de Franse vereniging Green Cri-Cri Association ontwikkelde luchtacrobatisch vliegtuigje steeg om 11.12 uur op en streek zeven minuten later veilig neer. Alle systemen werkten zoals het hoorde.
'Het vliegtuig vliegt zeer zacht en veel minder lawaaierig dan een conventioneel aangedreven vliegtuig', zei piloot Didier Esteyne.
De machine, die 250 km per uur kan halen, dient in eerste instantie als testbasis voor nieuwe technologieën. Volgens het Europese luchtvaart-, ruimtevaart- en defensieconcern EADS zijn er in een nabije toekomst geen batterijaangedreven grote vliegtuigen te verwachten.
De Cri-Cri bevat veel innoverende technologie zoals lichtgewicht composietstructuren die het gewicht doen dalen en het gewicht van de batterijen compenseren.
Het door EADS, Aero Composites Saintonge en de Franse vereniging Green Cri-Cri Association ontwikkelde luchtacrobatisch vliegtuigje steeg om 11.12 uur op en streek zeven minuten later veilig neer. Alle systemen werkten zoals het hoorde.
'Het vliegtuig vliegt zeer zacht en veel minder lawaaierig dan een conventioneel aangedreven vliegtuig', zei piloot Didier Esteyne.
De machine, die 250 km per uur kan halen, dient in eerste instantie als testbasis voor nieuwe technologieën. Volgens het Europese luchtvaart-, ruimtevaart- en defensieconcern EADS zijn er in een nabije toekomst geen batterijaangedreven grote vliegtuigen te verwachten.
De Cri-Cri bevat veel innoverende technologie zoals lichtgewicht composietstructuren die het gewicht doen dalen en het gewicht van de batterijen compenseren.
Abonneren op:
Reacties (Atom)