Ook het Vaticaan lijkt op de kar van de elektrische wagen te springen, door op zoek te gaan naar een groenere pausmobiel.
Volgens kardinaal Giovanni Lajolo zou paus Benedictus XVI de voorkeur geven aan een elektrisch aangedreven voertuig, boven een auto op fossiele brandstof. Volgens de kardinaal zou een 'groene' pausmobiel bovendien een mooi symbool zou zijn voor de Vaticaanse pogingen om duurzame energie te promoten.
vrijdag 3 december 2010
dinsdag 30 november 2010
Elektrische poolwagen voor Delhaize
Delhaize België heeft vanaf deze week haar eerste elektrische leasewagen in gebruik genomen. Het voertuig zal als poolwagen vanuit de hoofdzetel in Sint-Jans-Molenbeek ingezet worden voor korte verplaatsingen in en rond Brussel. Deze primeur past perfect in de vernieuwde carpolicy van Delhaize België.
Concreet gaat het om een kleine wagen met twee zitplaatsen, de Tazzari Zero. De wagen heeft een autonomie van 140 kilometer per oplaadbeurt en haalt een topsnelheid van 90 kilometer per uur. “Het is een typische stadswagen die in eerste instantie kan gebruikt worden als poolwagen door onze medewerkers voor verplaatstingen tussen onze hoofdzetel in Sint-Jans-Molenbeek en ons distributiecentrum in Zellik”, zegt Francoise Bellot, Director General Services bij Delhaize België. Vandaar dat er ook enkele oplaadpunten zijn voorzien op deze twee locaties. Bedoeling is om deze wagen op termijn ook te gebruiken voor korte verplaatsingen in de Brusselse regio.
Concreet gaat het om een kleine wagen met twee zitplaatsen, de Tazzari Zero. De wagen heeft een autonomie van 140 kilometer per oplaadbeurt en haalt een topsnelheid van 90 kilometer per uur. “Het is een typische stadswagen die in eerste instantie kan gebruikt worden als poolwagen door onze medewerkers voor verplaatstingen tussen onze hoofdzetel in Sint-Jans-Molenbeek en ons distributiecentrum in Zellik”, zegt Francoise Bellot, Director General Services bij Delhaize België. Vandaar dat er ook enkele oplaadpunten zijn voorzien op deze twee locaties. Bedoeling is om deze wagen op termijn ook te gebruiken voor korte verplaatsingen in de Brusselse regio.
woensdag 17 november 2010
Londen installeert laadstations voor elektrische wagens
De komende twee jaar wil Londen 1.300 laadstations voor elektrische voertuigen bouwen. De Londense burgemeester Boris Johnson heeft beslist dat er eind 2013 meer elektrische laadstations dan benzinestations moeten zijn.
Londen telt momenteel ongeveer tweeduizend elektrische voertuigen, maar dat aantal moet flink omhoog als het aan de burgemeester ligt. "Er zijn nu al meer elektrische voertuigen in Londen dan in de rest van het land, maar we staan pas aan het begin van een ongelooflijk opwindende periode wat betreft elektrisch transport", zegt Johnson. Hij wil van Londen de Europese hoofdstad van de elektrische wagen maken.
Opvallend is dat het project, Source London, de gebruiker niet wil doen betalen per laadtijd. In de plaats daarvan komt een abonnement. Voor 100 pond (118 euro) kan een voertuig een jaar lang ongelimiteerd opgeladen worden.
Door op grote schaal in laadpunten te voorzien, wil de stad de elektrische auto een flink duwtje in de rug geven. "Source London moet het makkelijker maken voor mensen om hun voertuigen op te laden en zo een van de grootste barrières voor elektrische transportmiddelen wegwerken", zegt Kulveer Ranger, transportadviseur van de burgemeester.
De bekende congestion tax, een gemeentelijke belasting die door elke bestuurder betaald moet worden die het centrum van de stad binnenrijdt, is bovendien afgeschaft voor gebruikers van elektrische wagens. Londen praat nu met andere steden en gemeenten om het systeem te exporteren, zodat bestuurders ook buiten de hoofdstad hun wagen kunnen opladen. (ips/kve)
Londen telt momenteel ongeveer tweeduizend elektrische voertuigen, maar dat aantal moet flink omhoog als het aan de burgemeester ligt. "Er zijn nu al meer elektrische voertuigen in Londen dan in de rest van het land, maar we staan pas aan het begin van een ongelooflijk opwindende periode wat betreft elektrisch transport", zegt Johnson. Hij wil van Londen de Europese hoofdstad van de elektrische wagen maken.
Opvallend is dat het project, Source London, de gebruiker niet wil doen betalen per laadtijd. In de plaats daarvan komt een abonnement. Voor 100 pond (118 euro) kan een voertuig een jaar lang ongelimiteerd opgeladen worden.
Door op grote schaal in laadpunten te voorzien, wil de stad de elektrische auto een flink duwtje in de rug geven. "Source London moet het makkelijker maken voor mensen om hun voertuigen op te laden en zo een van de grootste barrières voor elektrische transportmiddelen wegwerken", zegt Kulveer Ranger, transportadviseur van de burgemeester.
De bekende congestion tax, een gemeentelijke belasting die door elke bestuurder betaald moet worden die het centrum van de stad binnenrijdt, is bovendien afgeschaft voor gebruikers van elektrische wagens. Londen praat nu met andere steden en gemeenten om het systeem te exporteren, zodat bestuurders ook buiten de hoofdstad hun wagen kunnen opladen. (ips/kve)
woensdag 3 november 2010
Reactie op artikel in Het Belang van Limburg
Beste Mensen,
Hierbij willen wij een rechtzetting doen van het verschenen artikel “De Tazzari Zero remt niet en heeft geen airbag” afgelopen weekend in het” Belang van Limburg” 31/10/2010.
De eigenaar en gedelegeerd bestuurder van Ineltra Systems nv is dhr.Petosa Alex en de verantwoordelijk commercieel directeur van het departement “Mobiel” is dhr.Guido Franco.
Daar de Tazzari Zero niet ingeschreven is als personen auto maar als zware motorvoertuig in categorie L 7 heeft het als kenteken een motor nummerplaat en is zodanig niet onderworpen aan autokeuring , verplichte airbag en nog anderen die niet relevant zijn voor deze categorie !
De Tazzari Zero remt degelijk mits in verstandhouding dat het geen servo -remmen heeft !, en dat is inderdaad een verschil, net zoals een servostuur of een gewoon niet bekrachtigd stuurwiel.
Verder willen we melden dat tot op heden geen enkel ongeval zich heeft voortgedaan in Europa door de minpunten die gemeld zijn en hopen ook van harte dat dit niet gebeurt en het gezond verstand van de bestuurder van belang is om deze wagen als stadswagen te gebruiken en niet als race auto.
We vinden het dan ook zeer spijtig dat bepaalde autoreporters /journalisten om nog onduidelijke redenen appelen met peren vergelijken want de Tazzari Zero is geen concurrent van de huidige auto fabrikanten, het is een alternatief...
Met vriendelijke groet,
Ineltra Systems
Alex Petosa
Hierbij willen wij een rechtzetting doen van het verschenen artikel “De Tazzari Zero remt niet en heeft geen airbag” afgelopen weekend in het” Belang van Limburg” 31/10/2010.
De eigenaar en gedelegeerd bestuurder van Ineltra Systems nv is dhr.Petosa Alex en de verantwoordelijk commercieel directeur van het departement “Mobiel” is dhr.Guido Franco.
Daar de Tazzari Zero niet ingeschreven is als personen auto maar als zware motorvoertuig in categorie L 7 heeft het als kenteken een motor nummerplaat en is zodanig niet onderworpen aan autokeuring , verplichte airbag en nog anderen die niet relevant zijn voor deze categorie !
De Tazzari Zero remt degelijk mits in verstandhouding dat het geen servo -remmen heeft !, en dat is inderdaad een verschil, net zoals een servostuur of een gewoon niet bekrachtigd stuurwiel.
Verder willen we melden dat tot op heden geen enkel ongeval zich heeft voortgedaan in Europa door de minpunten die gemeld zijn en hopen ook van harte dat dit niet gebeurt en het gezond verstand van de bestuurder van belang is om deze wagen als stadswagen te gebruiken en niet als race auto.
We vinden het dan ook zeer spijtig dat bepaalde autoreporters /journalisten om nog onduidelijke redenen appelen met peren vergelijken want de Tazzari Zero is geen concurrent van de huidige auto fabrikanten, het is een alternatief...
Met vriendelijke groet,
Ineltra Systems
Alex Petosa
dinsdag 2 november 2010
Mogelijk geen BIV voor elektrische wagen
Zoals u al in eerdere berichtgeving kon lezen, zullen de gewesten vanaf 1 januari 2011 zelf bevoegd worden voor 'Belasting op Inverkeerstelling' (BIV).
Zo overweegt Vlaamse minister voor Innovatie Ingrid Lieten om de verkeersbelastingen tot nul te herleiden voor elektrische wagens, omdat er in heel wat landen al steunmaatregelen zijn voor de productie van elektrische wagens. Volgens haar komt het er echter op aan de nieuwe wagens, die nu nog relatief duur zijn, betaalbaar te maken voor het grote publiek.
Eén van de maatregelen die ze daarom overweegt, is de belasting op inverkeerstelling (BIV) voor elektrische wagens van particulieren tot nul te herleiden. Afhankelijk van het fiscaal vermogen en de leeftijd van de wagen kost de BIV normaal 61,50 tot 3.469,90 euro.
Ook voor de jaarlijkse verkeersbelasting, die tussen 71,28 en 1.824,64 euro bedraagt, denkt Lieten aan een nultarief voor elektrische wagens, maar daarover moet ze eerst een akkoord hebben met de andere gewesten.
woensdag 27 oktober 2010
Afstandsrecord voor Duitse elektrische wagen
Een elektrische Audi is dinsdagochtend zonder de batterijen te herladen in Berlijn aangekomen na een rit die in München startte. De wagen legde zo een wereldrecord qua afstand af, zo meldt de Duitse minister van Economie, Rainer Brüderlee.
De geelviolette vierdeurs Audi A2 had ongeveer 7 uur nodig voor het traject van ongeveer 600 kilometer. Bestuurder Mirko Hannemann grapte dat de wagen nog zodanig veel energie over had dat journalisten die dat wilden, hun iPhone konden opladen.
Circuit
Japanse wetenschappers hebben al eens een elektrische auto meer dan 1.000 kilometer laten afleggen, maar dat was een experimentele wagen die op een circuit reed. De Duitse bedrijven Lekker Energie en DBM Energy bouwden een gewone wagen echter om.
woensdag 13 oktober 2010
fiscaliteit elektrische voertuigen
Onlangs maakten we de indexering van de CO2-bijdrage [2] op bedrijfswagens bekend, die vanaf 1 januari 2011 zal doorgevoerd worden. Ook de RSZ-bijdrage voor elektrische voertuigen wordt daardoor wat verhoogd. Enkele bedrijven en leasemaatschappijen stelden zich echter bijkomende vragen omtrent de overige fiscale maatregelen voor elektrische voertuigen en dan in het bijzonder de belasting op inverkeerstelling (BIV) en de verkeersbelasting. Blijkbaar heerst daarrond onduidelijkheid. Mobimix schenkt klare wijn.
De verkeersbelasting wordt tot op vandaag berekend op basis van de fiscale pk's; de BIV voorziet in een berekening op basis van fiscale pk's of het vermogen van de wagen, uitgedrukt in kW. De berekeningswijze voor de BIV die leidt tot het hoogste bedrag, wordt gehanteerd. Fiscale pk's worden berekend op basis van cilinderinhoud en daar knelt het schoentje voor elektrische voertuigen. Bij gebrek aan verbrandingsmotor zijn er geen cilinders te bespeuren, laat staan cilinderinhoud. Fiscale pk's zijn dus niet te berekenen.
De verkeersbelasting wordt tot op vandaag berekend op basis van de fiscale pk's; de BIV voorziet in een berekening op basis van fiscale pk's of het vermogen van de wagen, uitgedrukt in kW. De berekeningswijze voor de BIV die leidt tot het hoogste bedrag, wordt gehanteerd. Fiscale pk's worden berekend op basis van cilinderinhoud en daar knelt het schoentje voor elektrische voertuigen. Bij gebrek aan verbrandingsmotor zijn er geen cilinders te bespeuren, laat staan cilinderinhoud. Fiscale pk's zijn dus niet te berekenen.
woensdag 29 september 2010
Un premier bus électrique sur les routes belges routes belges.
Belga Le premier bus public de Belgique alimenté à 100 pc par une batterie chargée d électricité a été présenté jeudi à Heusden Zolder
L importateur Ineltra Systems basé à Genk croit fortement au potentiel
de développement de ce système.
Des bus électriques de marque Tecnobus roulent déjà depuis plusieurs années en
Italie en France au Canada et en Suède Ineltra Systems a désormais implanté un
premier exemplaire de ce bus électrique en Belgique. L'objectif est de convaincre De
Lijn ou d'autres compagnies de transport de passagers d'acheter des véhicules de ce
type. Le bus sera présenté durant les 6 prochains mois à des clients potentiels. Le
Tecnobus Gulliver peut accueillir 30 personnes et parcourir dans le trafic urbain
environ 130 kilomètres avec une batterie chargée. Le Tecnobus est unique car il est
presque silencieux et ne répand pas de gaz d'échappement explique Franco Guido
d'Ineltra Systems. La batterie rechargeable est également une alternative écologique
aux matières fossiles Le grand public pourra découvrir ce nouveau véhicule durant le
week end de l énergie qui se déroulera samedi et dimanche au Centrum Duurzaam
Bouwen à Heusden Zolder
LEE
Source Belga
L importateur Ineltra Systems basé à Genk croit fortement au potentiel
de développement de ce système.
Des bus électriques de marque Tecnobus roulent déjà depuis plusieurs années en
Italie en France au Canada et en Suède Ineltra Systems a désormais implanté un
premier exemplaire de ce bus électrique en Belgique. L'objectif est de convaincre De
Lijn ou d'autres compagnies de transport de passagers d'acheter des véhicules de ce
type. Le bus sera présenté durant les 6 prochains mois à des clients potentiels. Le
Tecnobus Gulliver peut accueillir 30 personnes et parcourir dans le trafic urbain
environ 130 kilomètres avec une batterie chargée. Le Tecnobus est unique car il est
presque silencieux et ne répand pas de gaz d'échappement explique Franco Guido
d'Ineltra Systems. La batterie rechargeable est également une alternative écologique
aux matières fossiles Le grand public pourra découvrir ce nouveau véhicule durant le
week end de l énergie qui se déroulera samedi et dimanche au Centrum Duurzaam
Bouwen à Heusden Zolder
LEE
Source Belga
Cambio autodelen test elektrische wagen in haar vloot
GENT - In Gent heeft Cambio autodelen haar eerste elektrische wagen in gebruik genomen. Bedoeling is om na te gaan of de elektrische tweezitter een plaats kan vinden binnen het bestaande keuze-aanbod van cambio.
Cambio leent in 20 Belgische steden 330 wagens uit aan ruim 9.000 gebruikers. 'Wie gebruikt maakt van cambio autodelen is sowieo al op een ecologische manier aan het autorijden,' zegt Geert Gisquière van Cambio.
'Toch zoekt cambio verder naar pistes om de ecologische bandafdruk van haar gebruikers in de toekomst verder te verkleinen. Met het proefproject willen we nagaan of elektrische voertuigen passen binnen het bestaande keuze-aanbod. Bovendien willen we kijken hoe een aantal beperkende factoren, zoals de lange laadtijd en de beperkte actieradius, opgevangen kan worden.'
In eerste instantie test de dienst mobiliteit van de stad Gent het voertuig, later zal een cambio gebruikersgroep met de wagen rijden.
Het voertuig, een Tazzari Zero, is een zeer compacte stadswagen met twee zitplaatsen en ruim 160 liter bagageruimte. De Zero wordt volledig elektrisch aangedreven en de batterijen garanderen een autonomie van 140 kilometer met volle belading (die standaard acht uur duurt). De wagen haalt een topsnelheid van 100 kilometer per uur. Het voertuig wordt verdeeld door Ineltra Systems.
Het initiatief kadert in het Civitas project, een Europees project rond duurzame mobiliteit.
Cambio leent in 20 Belgische steden 330 wagens uit aan ruim 9.000 gebruikers. 'Wie gebruikt maakt van cambio autodelen is sowieo al op een ecologische manier aan het autorijden,' zegt Geert Gisquière van Cambio.
'Toch zoekt cambio verder naar pistes om de ecologische bandafdruk van haar gebruikers in de toekomst verder te verkleinen. Met het proefproject willen we nagaan of elektrische voertuigen passen binnen het bestaande keuze-aanbod. Bovendien willen we kijken hoe een aantal beperkende factoren, zoals de lange laadtijd en de beperkte actieradius, opgevangen kan worden.'
In eerste instantie test de dienst mobiliteit van de stad Gent het voertuig, later zal een cambio gebruikersgroep met de wagen rijden.
Het voertuig, een Tazzari Zero, is een zeer compacte stadswagen met twee zitplaatsen en ruim 160 liter bagageruimte. De Zero wordt volledig elektrisch aangedreven en de batterijen garanderen een autonomie van 140 kilometer met volle belading (die standaard acht uur duurt). De wagen haalt een topsnelheid van 100 kilometer per uur. Het voertuig wordt verdeeld door Ineltra Systems.
Het initiatief kadert in het Civitas project, een Europees project rond duurzame mobiliteit.
Elektrische stadsbus voorgesteld
In Heusden-Zolder is de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die helemaal door een elektrische batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen.
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld.
Quasi geruisloos door de stad
De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in drukke stadsverkeer. Het unieke aan de Tecnobus is dat hij quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt. “Ideaal dus voor off-peak transport en milieuvriendelijke shuttle services,” zegt Franco Guido, commercieel directeur bij Ineltra Systems.
De firma P&V Elektrotechniek, geleid door Ghislain Vanherle, uit Heusden-Zolder zorgde met de E-Dock (zie eerdere berichtgeving) voor een intelligent laadsysteem, dat ook op deze bussen kan toegepast worden.
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld.
Quasi geruisloos door de stad
De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in drukke stadsverkeer. Het unieke aan de Tecnobus is dat hij quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt. “Ideaal dus voor off-peak transport en milieuvriendelijke shuttle services,” zegt Franco Guido, commercieel directeur bij Ineltra Systems.
De firma P&V Elektrotechniek, geleid door Ghislain Vanherle, uit Heusden-Zolder zorgde met de E-Dock (zie eerdere berichtgeving) voor een intelligent laadsysteem, dat ook op deze bussen kan toegepast worden.
vrijdag 24 september 2010
Tecnobus 'Gulliver'
In Heusden-Zolder wordt de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor 100% door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen.
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld.
De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt.
Un premier bus électrique sur les routes belges
(Belga) Le premier bus public de Belgique alimenté à 100 pc par une batterie chargée d'électricité a été présenté, jeudi, à Heusden Zolder. L'importateur, Ineltra Systems, basé à Genk, croit fortement au potentiel de développement de ce système.
Des bus électriques de marque Tecnobus roulent déjà depuis plusieurs années en Italie, en France, au Canada et en Suède. Ineltra Systems a désormais implanté un premier exemplaire de ce bus électrique en Belgique. L'objectif est de convaincre De Lijn ou d'autres compagnies de transport de passagers d'acheter des véhicules de ce type. Le bus sera présenté durant les 6 prochains mois à des clients potentiels. Le Tecnobus "Gulliver" peut accueillir 30 personnes et parcourir dans le trafic urbain environ 130 kilomètres avec une batterie chargée. "Le Tecnobus est unique car il est presque silencieux et ne répand pas de gaz d'échappement", explique Franco Guido, d'Ineltra Systems. "La batterie rechargeable est également une alternative écologique aux matières fossiles." Le grand public pourra découvrir ce nouveau véhicule durant le week-end de l'énergie qui se déroulera samedi et dimanche au Centrum Duurzaam Bouwen à Heusden-Zolder. (LEE)
Des bus électriques de marque Tecnobus roulent déjà depuis plusieurs années en Italie, en France, au Canada et en Suède. Ineltra Systems a désormais implanté un premier exemplaire de ce bus électrique en Belgique. L'objectif est de convaincre De Lijn ou d'autres compagnies de transport de passagers d'acheter des véhicules de ce type. Le bus sera présenté durant les 6 prochains mois à des clients potentiels. Le Tecnobus "Gulliver" peut accueillir 30 personnes et parcourir dans le trafic urbain environ 130 kilomètres avec une batterie chargée. "Le Tecnobus est unique car il est presque silencieux et ne répand pas de gaz d'échappement", explique Franco Guido, d'Ineltra Systems. "La batterie rechargeable est également une alternative écologique aux matières fossiles." Le grand public pourra découvrir ce nouveau véhicule durant le week-end de l'énergie qui se déroulera samedi et dimanche au Centrum Duurzaam Bouwen à Heusden-Zolder. (LEE)
Genks bedrijf lanceert eerste elektrische stadsbus
Ineltra Systems uit Genk heeft de eerste Belgische stadsbus geïmporteerd die voor 100% door elektriciteit wordt aangedreven. Soortgelijke exemplaren rijden al jaren rond in diverse buitenlandse steden. De bus beschikt over 30 plaatsen en kan zonder te herladen zowat 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. Ze stoot geen uitlaatgassen uit en rijdt quasi geruisloos. “Ideaal dus voor off-peak transport en milieuvriendelijke shuttle services,” zegt Franco Guido, commercieel directeur bij Ineltra systems.
De firma P&V Elektrotechniek uit Heusden-Zolder, het bedrijf van Ghislain Vanherle (foto), zorgde met de E-Dock voor een intelligent laadsysteem, dat ook op deze bussen kan toegepast worden.
De nieuwe elektrische bus zal 6 maanden dienen als promovoertuig. Daarna start Ineltra Systems met de verkoop ervan aan vervoersmaatschappijen, shuttlediensten, etc.
Tijdens het Energieweekend op 25 en 26 september, kan je in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden Zolder kennismaken met deze bus.
De firma P&V Elektrotechniek uit Heusden-Zolder, het bedrijf van Ghislain Vanherle (foto), zorgde met de E-Dock voor een intelligent laadsysteem, dat ook op deze bussen kan toegepast worden.
De nieuwe elektrische bus zal 6 maanden dienen als promovoertuig. Daarna start Ineltra Systems met de verkoop ervan aan vervoersmaatschappijen, shuttlediensten, etc.
Tijdens het Energieweekend op 25 en 26 september, kan je in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden Zolder kennismaken met deze bus.
Smet legt eerste steen van eerste passiefschool
Minister van Onderwijs Pascal Smet (SP.A) heeft donderdag in de Brusselse gemeente Etterbeek het startsein gegeven voor de bouw van de eerste passiefschool. Het bouwproject in de basisschool KA Etterbeek maakt deel uit van een proefproject waarbij een twintigtal Vlaamse passiefscholen gebouwd wordt, verspreid over alle provincies en onderwijsnetten.
Passiefscholen zijn zo gebouwd dat ze bijna geen verwarming en koeling nodig hebben. Het energieverbruik van een passiefschool ligt zo'n 75 procent lager dan bij een traditioneel schoolgebouw.
Eerste elektrische bus in ons land
In Heusden-Zolder werd de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor honderd procent door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven.
Ineltra Systems uit Genk heeft de Tecnobus ingevoerd in België. Het hoopt dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze elektrische bussen gaan aankopen.
De Tecnobus ‘Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. ‘Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt', zegt Franco Guido van Ineltra Systems. ‘En de herlaadbare batterij is een milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen.'
Beste Belgische wijnen verkozen
De Vlaamse Vereniging van Sommeliers koos gisteren in Brugge voor de zesde keer de beste Belgische wijnen. Laureaten zijn Cuvée Jul Barrique (13,95 euro) bij de rode wijnen, De Kluizen 2003 (7 à 8 euro) bij de witte en Schorpion Brut (15 euro) is de beste mousserende wijn.
In totaal waren er liefst 67 kandidaten. ‘De verkiezing was dit jaar erg spannend. Belgische wijn wordt dus ook in de breedte beter', zegt organisator Gido Van Imschoot.
Dit is hem dan: de eerste bus op de Belgische markt die volledig elektrisch rijdt.
http://www.demorgen.be/dm/nl/983/Nieuws/photoalbum/detail/1/42146/883947/3/De-Morgen-In-Beeld.dhtml
Eerste elektrische bus op Belgische wegen
In Heusden-Zolder is de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor 100% door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen.
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld.
Dertig personen
De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen."
Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (belga/svm)
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld.
Dertig personen
De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen."
Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (belga/svm)
Eerste elektrische bus op Belgische wegen
(Belga) In Heusden-Zolder werd donderdag de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor 100% door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel, en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld. De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen." Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (LEE)
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld. De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen." Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (LEE)
Eerste elektrische bus rijdt in Heusden-Zolder
Eerste elektrische bus rijdt in Heusden-Zolder
In Heusden-Zolder is vandaag de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die alleen door een elektrische geladen batterij wordt aangedreven.
De bus, van het merk Tecnobus, biedt plaats aan 30 mensen. Eenmaal hij opgeladen is, kan hij zo'n 130 kilometer afleggen. Bovendien is hij zo goed als geruisloos en verspreidt geen uitlaatgassen.
Het nieuwe voertuig werd geïmporteerd door Ineltra Systems in Genk. Die hoopt dat met dit exemplaar ook andere instanties warm te kunnen maken. De komende 6 maanden zal het bedrijf de bus voorstellen aan de Lijn en andere potentiële klanten.
In Heusden-Zolder is vandaag de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die alleen door een elektrische geladen batterij wordt aangedreven.
De bus, van het merk Tecnobus, biedt plaats aan 30 mensen. Eenmaal hij opgeladen is, kan hij zo'n 130 kilometer afleggen. Bovendien is hij zo goed als geruisloos en verspreidt geen uitlaatgassen.
Het nieuwe voertuig werd geïmporteerd door Ineltra Systems in Genk. Die hoopt dat met dit exemplaar ook andere instanties warm te kunnen maken. De komende 6 maanden zal het bedrijf de bus voorstellen aan de Lijn en andere potentiële klanten.
Eerste elektrische bus op Belgische wegen
(Belga) In Heusden-Zolder werd donderdag de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor 100% door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel, en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen.
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld. De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen." Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (LEE)
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld. De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen." Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (LEE)
vrijdag 17 september 2010
Mobiel oplaadpunt voor gestrande EV's
Als er steeds meer elektrische auto's op de wegen rijden, is de kans ook groter dat net zoals bij brandstofwagens er een wagen zonder 'brandstof' komt te vallen. Speciaal voor die situaties ontwikkelt Mitsubishi een mobiel oplaadsysteem voor elektrische auto's.
Het mobiele oplaadsysteem is vooral bedoeld voor de eerste generatie elektrische auto's die vanaf volgend jaar op de markt verschijnen. Opladen zal de eerste jaren vooral thuis of op het werk gebeuren, wegens het beperkt aantal publieke oplaadpunten. Voor de elektrische auto's die stranden in een gebied zonder oplaadvoorziening, zijn de ingenieurs van het Elektrische Onderzoekslaboratorium van Mitsubishi in het Amerikaanse Cambridge (Massachusests) een oplossing aan het bedenken.
Het plan is om mobiele laadstations te ontwikkelen die uitrukken vanaf een oplaadcentrale. De elektrische auto's op hun beurt staan in contact met het mobiele oplaadstation dat de hoeveelheid elektriciteit in het accupakket meet. De centrale houdt bij in welke zone zich de meeste auto's bevinden die zonder stroom dreigen te vallen. Daar gaat dan vervolgens een mobiel laadstation naartoe. Volgens de ingenieurs volstaan vijf mobiele oplaadstations voor honderd elektrische voertuigen op een strook van 100 kilometer snelweg. Het project werd voorgesteld op de Vehicular Technology Conference in het Canadese Ottawa.
Het mobiele oplaadsysteem is vooral bedoeld voor de eerste generatie elektrische auto's die vanaf volgend jaar op de markt verschijnen. Opladen zal de eerste jaren vooral thuis of op het werk gebeuren, wegens het beperkt aantal publieke oplaadpunten. Voor de elektrische auto's die stranden in een gebied zonder oplaadvoorziening, zijn de ingenieurs van het Elektrische Onderzoekslaboratorium van Mitsubishi in het Amerikaanse Cambridge (Massachusests) een oplossing aan het bedenken.
Het plan is om mobiele laadstations te ontwikkelen die uitrukken vanaf een oplaadcentrale. De elektrische auto's op hun beurt staan in contact met het mobiele oplaadstation dat de hoeveelheid elektriciteit in het accupakket meet. De centrale houdt bij in welke zone zich de meeste auto's bevinden die zonder stroom dreigen te vallen. Daar gaat dan vervolgens een mobiel laadstation naartoe. Volgens de ingenieurs volstaan vijf mobiele oplaadstations voor honderd elektrische voertuigen op een strook van 100 kilometer snelweg. Het project werd voorgesteld op de Vehicular Technology Conference in het Canadese Ottawa.
woensdag 15 september 2010
Conferentie Elektrische Mobiliteit 2020
Vandaag 14 september verzamelden wetenschappers, bedrijfsleider en andere maatschappelijke actoren zich in Brussel op de studiedag Elektrische mobiliteit om een toekomstbeeld van vervoer in Vlaanderen te schetsen. “Overschakeling van de verbrandingsmotor naar elektrische motor zal onze verplaatsinggewoonten ingrijpend veranderen,” concludeert Jan Turf van Bond Beter Leefmilieu.
Van wagen naar mobiliteit
“De overschakeling op elektrische voertuigen zal de impact van het verkeer op het leefmilieu gevoelig doen dalen”, zegt Jan Turf, die het rapport ‘uitdagingen voor de elektrische mobiliteit’ presenteerde. “We verwachten een tendens naar hele lichte elektrische één- of tweepersoonsvoertuigen die goedkoop, praktisch en milieuvriendelijk zullen zijn en die vlot de dagelijkse verplaatsingen van en naar het werk, al dan niet in naadloze aansluiting met het openbaar vervoer, zullen verzekeren.” Door de korte afstanden, de matige snelheid en de lichte materialen, zullen deze voertuigen slechts kleine batterijen nodig hebben, die vlot kunnen worden opgeladen op het werk, op de parking aan de stadsrand of aan het spoorwegstation.
Een tweede heldere tendens is deze van het ‘mobiliteitspakket’. Hierbij worden wij in plaats van eigenaars van een auto, consumenten van een mobiliteitspakket. Je zou het kunnen vergelijken met de communicatiepakketten met telefoon, internet en televisie die we vandaag aankopen. Een mobiliteitspakket bevat dan een ultra licht elektrisch voertuig, het gebruik van een (al dan niet elektrische) gezinswagen, een abonnement op het openbaar vervoer … De consument krijgt een breed gamma mogelijkheden, terwijl de milieudruk daalt.
Gezinswagens leasen
Maar ook voor de meer complexe elektrische gezinswagen, ziet het rapport een toekomst. Deze wagens, die een elektrische motor zullen combineren met een kleine generator met zeer laag brandstofverbruik zullen worden ingezet voor familie-uitstappen over langere afstanden. Ze zullen een elektrische autonomie hebben van een honderd kilometer en verder rijden op elektriciteit, aangeleverd door de ingebouwde generator. Deze wagens zijn echter complexer (twee motoren), zwaarder en dus gevoelig duurder dan de lichte elektrische wagen. Het valt dan ook te voorzien dat ze meer in lease-formules of in systemen van autodelen zullen worden aangeboden, zodat de basisinvestering kan gedeeld worden. Verschillende studies geven trouwens aan dat de consument meer en meer beroep zal doen op gevarieerde mobiliteitsdiensten en veel minder belang zal gaan hechten aan het ‘bezit’ van de wagen.
Economische kansen
De conferentie onderzocht of elektrisch rijden ook economische perspectieven opent. In elk geval biedt de knowhow van de klassieke autoassemblage een concurrentieel voordeel als het er op aankomt de meer complexe familiewagen met dubbele aandrijving te bouwen. De aanwezigheid van hoog opgeleide werknemers en een grondige knowhow in de assemblage, kan als troef worden uitgespeeld. Omdat de batterij het kloppend hart van het elektrisch voertuig wordt, zal ook het recyclereen van batterijmetalen zoals lithium een rol kunnen opeisen. Ook daar is in Vlaanderen voldoende kennis in huis. Maar de ontwikkeling van de elektrische wagen zal vooral dienen gepaard te gaan met het versterken en slimmer maken van het elektriciteitsnet (smart grid) en de vergroening van onze energieproductie (hernieuwbare energie). Andere economische ontwikkelingen ziet het rapport in de informatica, de financiële diensten en de ontwikkeling van ultralichte voertuigen.
Buitenland
Verschillende sprekers benadrukken dat Vlaanderen nu dringend de kansen moet grijpen om niet achterop te geraken ten opzichte van onze buurlanden of de Aziatische landen. “De transportsector is in evolutie dat biedt uitdagingen maar ook kansen. Vlaanderen moet dringend een rol spelen in deze nieuwe ontwikkelingen. Als we dat niet doen zullen we in plaats van onze kennis te exporteren, alles moeten importeren en dus enorme kosten betalen,” benadrukt Wilson Depril van Agoria.
Onze buurlanden investeren volop in elektrische mobiliteit. België heeft nog geen plan. De deelnemers aan de studiedag vragen dan ook herhaaldelijk aan de overheid om duidelijke keuzes te maken. Hierop kwam Minister Ingrid Lieten met een helder antwoord: ze kondigde een beleidsdomeinen overschrijdend actieplan elektrische mobiliteit aan.
Geïntegreerde aanpak
“Het komt er nu op aan dat de Vlaamse regering een consistente visie ontwikkelt, die alle elementen integreert”, zegt Jan Turf. “Indien we alleen inzetten op het slimme elektriciteitsnet of enkel aan de auto-assemblage denken, dan laten we grote kansen liggen. Indien we daarentegen in staat zijn ons op de tendensen van de toekomst te richten, dan kunnen wij snel de voordelen van de elektrische mobiliteit plukken. Daarom is Bond Beter Leefmilieu ook tevreden dat het project de steun kreeg van “Vlaanderen in Actie. Door de aanpak van de elektrische mobiliteit in ViA onder te brengen, vergroten we de kansen op brede gedragenheid door het geheel van de regering. Alle democratische politieke partijen waren trouwens op de conferentie vertegenwoordigd., wat dan weer moet bijdragen tot het overstijgen van de particuliere partijbelangen en het thema van de elektrische mobiliteit tot een gezamenlijk project van alle politieke families kan maken.
Tegen het einde van het jaar zal Bond Beter Leefmilieu in samenwerking met Argus, het milieupunt van KBC en Cera, een ‘road map elektrische mobiliteit’ aan de Vlaamse regering en het parlement overhandigen.
Mooie toekomst
Minister Ingrid Lieten concludeerde: “Elektrische voertuigen hebben een mooie toekomst en gaan ons helpen aan een mooie toekomst.”
Van wagen naar mobiliteit
“De overschakeling op elektrische voertuigen zal de impact van het verkeer op het leefmilieu gevoelig doen dalen”, zegt Jan Turf, die het rapport ‘uitdagingen voor de elektrische mobiliteit’ presenteerde. “We verwachten een tendens naar hele lichte elektrische één- of tweepersoonsvoertuigen die goedkoop, praktisch en milieuvriendelijk zullen zijn en die vlot de dagelijkse verplaatsingen van en naar het werk, al dan niet in naadloze aansluiting met het openbaar vervoer, zullen verzekeren.” Door de korte afstanden, de matige snelheid en de lichte materialen, zullen deze voertuigen slechts kleine batterijen nodig hebben, die vlot kunnen worden opgeladen op het werk, op de parking aan de stadsrand of aan het spoorwegstation.
Een tweede heldere tendens is deze van het ‘mobiliteitspakket’. Hierbij worden wij in plaats van eigenaars van een auto, consumenten van een mobiliteitspakket. Je zou het kunnen vergelijken met de communicatiepakketten met telefoon, internet en televisie die we vandaag aankopen. Een mobiliteitspakket bevat dan een ultra licht elektrisch voertuig, het gebruik van een (al dan niet elektrische) gezinswagen, een abonnement op het openbaar vervoer … De consument krijgt een breed gamma mogelijkheden, terwijl de milieudruk daalt.
Gezinswagens leasen
Maar ook voor de meer complexe elektrische gezinswagen, ziet het rapport een toekomst. Deze wagens, die een elektrische motor zullen combineren met een kleine generator met zeer laag brandstofverbruik zullen worden ingezet voor familie-uitstappen over langere afstanden. Ze zullen een elektrische autonomie hebben van een honderd kilometer en verder rijden op elektriciteit, aangeleverd door de ingebouwde generator. Deze wagens zijn echter complexer (twee motoren), zwaarder en dus gevoelig duurder dan de lichte elektrische wagen. Het valt dan ook te voorzien dat ze meer in lease-formules of in systemen van autodelen zullen worden aangeboden, zodat de basisinvestering kan gedeeld worden. Verschillende studies geven trouwens aan dat de consument meer en meer beroep zal doen op gevarieerde mobiliteitsdiensten en veel minder belang zal gaan hechten aan het ‘bezit’ van de wagen.
Economische kansen
De conferentie onderzocht of elektrisch rijden ook economische perspectieven opent. In elk geval biedt de knowhow van de klassieke autoassemblage een concurrentieel voordeel als het er op aankomt de meer complexe familiewagen met dubbele aandrijving te bouwen. De aanwezigheid van hoog opgeleide werknemers en een grondige knowhow in de assemblage, kan als troef worden uitgespeeld. Omdat de batterij het kloppend hart van het elektrisch voertuig wordt, zal ook het recyclereen van batterijmetalen zoals lithium een rol kunnen opeisen. Ook daar is in Vlaanderen voldoende kennis in huis. Maar de ontwikkeling van de elektrische wagen zal vooral dienen gepaard te gaan met het versterken en slimmer maken van het elektriciteitsnet (smart grid) en de vergroening van onze energieproductie (hernieuwbare energie). Andere economische ontwikkelingen ziet het rapport in de informatica, de financiële diensten en de ontwikkeling van ultralichte voertuigen.
Buitenland
Verschillende sprekers benadrukken dat Vlaanderen nu dringend de kansen moet grijpen om niet achterop te geraken ten opzichte van onze buurlanden of de Aziatische landen. “De transportsector is in evolutie dat biedt uitdagingen maar ook kansen. Vlaanderen moet dringend een rol spelen in deze nieuwe ontwikkelingen. Als we dat niet doen zullen we in plaats van onze kennis te exporteren, alles moeten importeren en dus enorme kosten betalen,” benadrukt Wilson Depril van Agoria.
Onze buurlanden investeren volop in elektrische mobiliteit. België heeft nog geen plan. De deelnemers aan de studiedag vragen dan ook herhaaldelijk aan de overheid om duidelijke keuzes te maken. Hierop kwam Minister Ingrid Lieten met een helder antwoord: ze kondigde een beleidsdomeinen overschrijdend actieplan elektrische mobiliteit aan.
Geïntegreerde aanpak
“Het komt er nu op aan dat de Vlaamse regering een consistente visie ontwikkelt, die alle elementen integreert”, zegt Jan Turf. “Indien we alleen inzetten op het slimme elektriciteitsnet of enkel aan de auto-assemblage denken, dan laten we grote kansen liggen. Indien we daarentegen in staat zijn ons op de tendensen van de toekomst te richten, dan kunnen wij snel de voordelen van de elektrische mobiliteit plukken. Daarom is Bond Beter Leefmilieu ook tevreden dat het project de steun kreeg van “Vlaanderen in Actie. Door de aanpak van de elektrische mobiliteit in ViA onder te brengen, vergroten we de kansen op brede gedragenheid door het geheel van de regering. Alle democratische politieke partijen waren trouwens op de conferentie vertegenwoordigd., wat dan weer moet bijdragen tot het overstijgen van de particuliere partijbelangen en het thema van de elektrische mobiliteit tot een gezamenlijk project van alle politieke families kan maken.
Tegen het einde van het jaar zal Bond Beter Leefmilieu in samenwerking met Argus, het milieupunt van KBC en Cera, een ‘road map elektrische mobiliteit’ aan de Vlaamse regering en het parlement overhandigen.
Mooie toekomst
Minister Ingrid Lieten concludeerde: “Elektrische voertuigen hebben een mooie toekomst en gaan ons helpen aan een mooie toekomst.”
Lieten investeert 30 miljoen voor invoering elektrische voertuigen
De Vlaamse minister van Innovatie, Ingrid Lieten (sp.a), investeert 30 miljoen euro om de invoering van elektrische voertuigen te ondersteunen. Dat maakte ze vandaag bekend op de conferentie 'Elektrische Mobiliteit 2020' in Brussel, die georganiseerd werd door Bond Beter Leefmilieu. Ook riep de viceminister-president op om te komen tot een 'Vlaams Actieplan Elektrische Mobiliteit' om de inspanningen die nu reeds geleverd worden, te coördineren.
Minister Lieten kondigde nieuwe inspanningen op het vlak van innovatie aan voor een bedrag van ongeveer 17,25 miljoen euro. Het Instituut voor Wetenschap en Technologie (IWT) bijvoorbeeld zal projecten steunen die inzetten op elektrische voertuigen. De competentietool Flanders' DRIVE trekt dan weer 12,25 miljoen euro uit om te investeren in projecten die de technologie achter de elektrische wagens op punt moet stellen.
Klimaatverandering
"De omschakeling naar elektrische voertuigen kan een oplossing bieden voor grote maatschappelijke uitdagingen, zoals klimaatverandering, de dreigende uitputting van oliereserves en gezondheidsproblemen als gevolg van fijn stof door verbrandingsmotoren. Het zal belangrijk zijn om verschillende elementen zoals de duurzame opwekking van energie, een slim elektriciteitsnet en de invoering van elektrische voertuigen goed op elkaar af te stemmen", zei Lieten.
De minister voegde er nog aan toe dat er te weinig afstemming en coördinatie is. "Daarom wil ik met de Vlaamse regering werk maken van een Vlaams Actieplan Elektrische Voertuigen. De invoering van elektrische voertuigen die gebruikmaken van duurzame energie, vereist namelijk de gecoördineerde inzet van verschillende ministers", luidde het.
Minister Lieten kondigde nieuwe inspanningen op het vlak van innovatie aan voor een bedrag van ongeveer 17,25 miljoen euro. Het Instituut voor Wetenschap en Technologie (IWT) bijvoorbeeld zal projecten steunen die inzetten op elektrische voertuigen. De competentietool Flanders' DRIVE trekt dan weer 12,25 miljoen euro uit om te investeren in projecten die de technologie achter de elektrische wagens op punt moet stellen.
Klimaatverandering
"De omschakeling naar elektrische voertuigen kan een oplossing bieden voor grote maatschappelijke uitdagingen, zoals klimaatverandering, de dreigende uitputting van oliereserves en gezondheidsproblemen als gevolg van fijn stof door verbrandingsmotoren. Het zal belangrijk zijn om verschillende elementen zoals de duurzame opwekking van energie, een slim elektriciteitsnet en de invoering van elektrische voertuigen goed op elkaar af te stemmen", zei Lieten.
De minister voegde er nog aan toe dat er te weinig afstemming en coördinatie is. "Daarom wil ik met de Vlaamse regering werk maken van een Vlaams Actieplan Elektrische Voertuigen. De invoering van elektrische voertuigen die gebruikmaken van duurzame energie, vereist namelijk de gecoördineerde inzet van verschillende ministers", luidde het.
vrijdag 10 september 2010
Mobiele stations moeten elektrische auto's opladen
Autobouwer Mitsubishi werkt aan een netwerk van mobiele oplaadstations voor elektrische auto's. Het project wordt deze week voorgesteld.
De komende jaren zullen heel wat elektrische voertuigen op onze wegen verschijnen. Maar zullen er in die overgangsperiode ook voldoende oplaadstations zijn? Wat als de batterijen leeg raken en er in de verste verten geen oplaadstation te bekennen is?
In de Verenigde Staten denken de ingenieurs van de Elektrische Onderzoekslaboratoria van Mitsubishi (Cambridge, Massachusetts) daarvoor een oplossing te hebben: mobiele laadstations, gekoppeld aan een centrale.
Mobiele stations
De batterijstand van de auto's die op het netwerk zijn aangesloten, wordt regelmatig doorgeseind naar de centrale. Daar ziet men meteen in welke zone zich de meeste auto's bevinden die zonder stroom dreigen te vallen. Daar stuurt men vervolgens een mobiel laadstation naartoe.
Volgens de ingenieurs volstaan vijf mobiele oplaadstations voor honderd elektrische voertuigen op een strook van 100 kilometer snelweg.
Het project wordt deze week voorgesteld op de Vehicular Technology Conference in het Canadese Ottawa. Experts van de academische wereld, de industrie en de overheid wisselen er ideeën uit over draadloze, mobiele en voertuigtechnologie.
dinsdag 7 september 2010
De eerste Belgische elektrische laadpaal
P&V ELEKTROTECHNIEK EN PHOENIX CONTACT GO GREEN OP DE MILLENNIUM GOLF IN PAAL
De auto van de toekomst rijdt op elektriciteit. Maar voor elektrische voertuigen heb
je oplaadstations nodig. P&V Elektrotechniek uit Heusden-Zolder, dat innovatie als
een strategische pijler in zijn beleid beschouwt, ontwierp de eerste Belgische
laadpaal voor de Millennium Golf in Paal. Het deed daarvoor een beroep op
apparatuur en op de knowhow van Phoenix Contact. Welkom in de toekomst!
E-mobility is een echte hype. Het groeiende succes van elektrische voertuigen is ook makkelijk te verklaren: ze zijn efficiënter (verbruiken niets als ze stilstaan en kunnen energie recupereren bij het remmen), ze stoten bijna geen CO2 uit, doen geen beroep op fossiele brandstoffen en zetten nu al verbluffende resultaten neer. De 100%elektrische Tesla Roadster bijvoorbeeld schiet van 0 tot 100 in 4 seconden en
haalt een topsnelheid van 200 km/u. De Tesla kan 350 km rijden met één oplaadbeurt.
En zijn verbruik? Het equivalent van amper 1,7 l per 100 km.
De Tazzari Zero (van Ineltra Systems) en de Tesla Roadster: de eerste klanten van de Millennium-laadpaal.
Nood aan oplaadinfrastructuur
voertuigen is de oplaadinfrastructuur. Vanherle gaf op 1 maart 2010 de ope-
Binnen het Vlaamse Smart Grid Ingrid Lieten,Vlaams Minister van innorationele leiding van zijn bedrijf door om Platform (www.kenniscentrumenergie. vatie, bracht het heikele punt onlangs zich zelf helemaal te kunnen focussen op be/VSGP), een forum dat zich toespitst nog op de agenda van het Vlaamse innovatie en strategie. Ghislain Vanherle: op doorbraakinnovatie, is e-mobility innovatieplatform. “In dat kader trad P&V in 2009 toe tot een van de belangrijkste thema’s. Eén P&V Elektrotechniek voert innovatie het VSGP. We kwamen er in aanraking probleem dat zich stelt met elektrische hoog in het vaandel. Oprichter Ghislain met e-mobility en zagen meteen in dat de markt van de elektrische voertuigen
(zowel 100% elektrische als hybridewagens)de komende jaren zal exploderen.
Zo begonnen we dus mee na te denken over mogelijke oplossingen
voor laadinfrastructuur.”
Ghislain Vanherle (P&V) en Paul Cooman (Infrax) huldigden op 29 april 2010 de eerste Belgische laadpaal in.
Elektrische golfwagentjes
“En toen kwam op 27 januari 2010, out of the blue, de vraag van Manfred Dohmen van de Millennium Golf in Paal. Zij willen voor hun elektrische golfwagentjes
en ook voor de elektrische voertuigen van hun klanten gecontroleerde
laadinfrastructuur. Of P&V geen oplossing met elektrische laadstations
kon bedenken. En snel. Deadline: Pasen, 4 april 2010.”
P&V, dat al jaren samenwerkt met Phoenix Contact, nam meteen contactmet zijn voorkeurpartner. Vanherle: “We kennen Phoenix Contact niet alleen als een leverancier van hoogwaardig industrieel materiaal, het is ook steeds bereid om mee te denken.Voor het eerste Belgische laadstation, dat we e-dock doopten, was Phoenix Contact zelfs bereid om mee te investeren.” Voor de grafische vormgeving van de
laadpaal deed P&V een beroep op de Antwerpse designer Peter Van Riet.
P&V en Phoenix Contact bundelden hun knowhow om de eerste Belgische laadpaal te ontwikkelen.
“Aanvankelijk dacht ik dat een elektrische laadpaal een veredeld stopcontact was,” lacht Ghislain Vanherle.“Maar uiteindelijk bleek het een stuk ingewikkelder dan dat.” P&V ontwierp een concept met één master en verschillende satellieten. De master bevat de complete technologie en intelligentie van het laadstation, de satellieten dienen enkel voor de verdeling van het vermogen.
Hoe werkt de e-dock?
Een persoon die zijn elektrisch voertuig wil opladen, identificeert zichzelf aan de
master door middel van een badge. Binnen de 30 seconden moet hij ook de stekker van zijn voertuig in een van de stopcontacten steken. De plc (een ILC 130 van Phoenix Contact) in de master identificeert de badge van de persoon die zich aanmeldt en herkent via het pilootcontact van de stekker welk oplaadpunt hij wil gebruiken.Vervolgens wordt het betreffende stopcontact onder spanning gezet. Phoenix Contact koos daarbij voor elektronische contactoren: die zijn slijtvast en heel
compact – niet onbelangrijk in het beperkte volume van een laadpaal.
“P&V werkt aan een concept van laadstations op maat van de klant. Want verschillende toepassingen van laadinfrastructuur vragen elk een andere benadering.” Ghislain Vanherle, voorzitter P&V.
Voorlopig wordt voor de laadpalen in Paal de stroom nog afgenomen van het
elektriciteitsnet.Volgende stap voor de Millennium Golf is het zelf opwekken van elektriciteit door middel van zonneenergie.
Meetapparatuur
De master bevat ook een EEM-energiemeetmodule die zowel de stroom, de spanning als het verbruik meet. Die waarden worden geregistreerd op de plc. De plc is via een netwerkkabel gekoppeld aan een pc in het clubhuis van de Golf.Via een webpagina
kan de beheerder in real time zien wie wanneer aan welk stopcontact aan het opladen is.“Voorlopig wordt alleen het totale verbruik gemeten: voor de Millennium Golf is het niet belangrijk te weten wie hoeveel vermogen afneemt. Maar ook dat kan perfect met de EEM en de bijbehorende software die op maat ontwikkeld werd door Phoenix Contact.”
De laadpaal van P&V is veel meer dan een veredeld stopcontact.
Laadstations op maat
P&V wil excelleren en is daarom nooit tevreden met een plaats in het peloton.
Het wil altijd beter zijn dan zijn concurrenten. Ghislain Vanherle:“Daarom zijn
we een concept aan het uittekenen van laadstations op maat. In de ideale
situatie moet je overal kunnen opladen waar je stilstaat met je elektrische wagen:
thuis, op het werk, in een parking, aan een pompstation, bij de supermarkt,
gewoon overal. Maar die verschillende toepassingen vragen elk een andere
benadering. Op het ene laadstation moet je het verbruik per wagen kunnen meten, op het andere niet. Op de ene plaats moet de afgenomen elektriciteit betaald worden en is een betaalmodule nodig, op de andere niet. In een ondergrondse
parking is een wandmodel beter geschikt dan een laadpaal. Enzovoort, enzovoort.”
“Daarom precies is ons master-satellietconcept
handig – aan één master kunnen voorlopig tot 8 satellieten gekoppeld
worden. Op die manier kunnen we immers 100% inspelen op de vraag van elke individuele klant.”
De auto van de toekomst rijdt op elektriciteit. Maar voor elektrische voertuigen heb
je oplaadstations nodig. P&V Elektrotechniek uit Heusden-Zolder, dat innovatie als
een strategische pijler in zijn beleid beschouwt, ontwierp de eerste Belgische
laadpaal voor de Millennium Golf in Paal. Het deed daarvoor een beroep op
apparatuur en op de knowhow van Phoenix Contact. Welkom in de toekomst!
E-mobility is een echte hype. Het groeiende succes van elektrische voertuigen is ook makkelijk te verklaren: ze zijn efficiënter (verbruiken niets als ze stilstaan en kunnen energie recupereren bij het remmen), ze stoten bijna geen CO2 uit, doen geen beroep op fossiele brandstoffen en zetten nu al verbluffende resultaten neer. De 100%elektrische Tesla Roadster bijvoorbeeld schiet van 0 tot 100 in 4 seconden en
haalt een topsnelheid van 200 km/u. De Tesla kan 350 km rijden met één oplaadbeurt.
En zijn verbruik? Het equivalent van amper 1,7 l per 100 km.
De Tazzari Zero (van Ineltra Systems) en de Tesla Roadster: de eerste klanten van de Millennium-laadpaal.
Nood aan oplaadinfrastructuur
voertuigen is de oplaadinfrastructuur. Vanherle gaf op 1 maart 2010 de ope-
Binnen het Vlaamse Smart Grid Ingrid Lieten,Vlaams Minister van innorationele leiding van zijn bedrijf door om Platform (www.kenniscentrumenergie. vatie, bracht het heikele punt onlangs zich zelf helemaal te kunnen focussen op be/VSGP), een forum dat zich toespitst nog op de agenda van het Vlaamse innovatie en strategie. Ghislain Vanherle: op doorbraakinnovatie, is e-mobility innovatieplatform. “In dat kader trad P&V in 2009 toe tot een van de belangrijkste thema’s. Eén P&V Elektrotechniek voert innovatie het VSGP. We kwamen er in aanraking probleem dat zich stelt met elektrische hoog in het vaandel. Oprichter Ghislain met e-mobility en zagen meteen in dat de markt van de elektrische voertuigen
(zowel 100% elektrische als hybridewagens)de komende jaren zal exploderen.
Zo begonnen we dus mee na te denken over mogelijke oplossingen
voor laadinfrastructuur.”
Ghislain Vanherle (P&V) en Paul Cooman (Infrax) huldigden op 29 april 2010 de eerste Belgische laadpaal in.
Elektrische golfwagentjes
“En toen kwam op 27 januari 2010, out of the blue, de vraag van Manfred Dohmen van de Millennium Golf in Paal. Zij willen voor hun elektrische golfwagentjes
en ook voor de elektrische voertuigen van hun klanten gecontroleerde
laadinfrastructuur. Of P&V geen oplossing met elektrische laadstations
kon bedenken. En snel. Deadline: Pasen, 4 april 2010.”
P&V, dat al jaren samenwerkt met Phoenix Contact, nam meteen contactmet zijn voorkeurpartner. Vanherle: “We kennen Phoenix Contact niet alleen als een leverancier van hoogwaardig industrieel materiaal, het is ook steeds bereid om mee te denken.Voor het eerste Belgische laadstation, dat we e-dock doopten, was Phoenix Contact zelfs bereid om mee te investeren.” Voor de grafische vormgeving van de
laadpaal deed P&V een beroep op de Antwerpse designer Peter Van Riet.
P&V en Phoenix Contact bundelden hun knowhow om de eerste Belgische laadpaal te ontwikkelen.
“Aanvankelijk dacht ik dat een elektrische laadpaal een veredeld stopcontact was,” lacht Ghislain Vanherle.“Maar uiteindelijk bleek het een stuk ingewikkelder dan dat.” P&V ontwierp een concept met één master en verschillende satellieten. De master bevat de complete technologie en intelligentie van het laadstation, de satellieten dienen enkel voor de verdeling van het vermogen.
Hoe werkt de e-dock?
Een persoon die zijn elektrisch voertuig wil opladen, identificeert zichzelf aan de
master door middel van een badge. Binnen de 30 seconden moet hij ook de stekker van zijn voertuig in een van de stopcontacten steken. De plc (een ILC 130 van Phoenix Contact) in de master identificeert de badge van de persoon die zich aanmeldt en herkent via het pilootcontact van de stekker welk oplaadpunt hij wil gebruiken.Vervolgens wordt het betreffende stopcontact onder spanning gezet. Phoenix Contact koos daarbij voor elektronische contactoren: die zijn slijtvast en heel
compact – niet onbelangrijk in het beperkte volume van een laadpaal.
“P&V werkt aan een concept van laadstations op maat van de klant. Want verschillende toepassingen van laadinfrastructuur vragen elk een andere benadering.” Ghislain Vanherle, voorzitter P&V.
Voorlopig wordt voor de laadpalen in Paal de stroom nog afgenomen van het
elektriciteitsnet.Volgende stap voor de Millennium Golf is het zelf opwekken van elektriciteit door middel van zonneenergie.
Meetapparatuur
De master bevat ook een EEM-energiemeetmodule die zowel de stroom, de spanning als het verbruik meet. Die waarden worden geregistreerd op de plc. De plc is via een netwerkkabel gekoppeld aan een pc in het clubhuis van de Golf.Via een webpagina
kan de beheerder in real time zien wie wanneer aan welk stopcontact aan het opladen is.“Voorlopig wordt alleen het totale verbruik gemeten: voor de Millennium Golf is het niet belangrijk te weten wie hoeveel vermogen afneemt. Maar ook dat kan perfect met de EEM en de bijbehorende software die op maat ontwikkeld werd door Phoenix Contact.”
De laadpaal van P&V is veel meer dan een veredeld stopcontact.
Laadstations op maat
P&V wil excelleren en is daarom nooit tevreden met een plaats in het peloton.
Het wil altijd beter zijn dan zijn concurrenten. Ghislain Vanherle:“Daarom zijn
we een concept aan het uittekenen van laadstations op maat. In de ideale
situatie moet je overal kunnen opladen waar je stilstaat met je elektrische wagen:
thuis, op het werk, in een parking, aan een pompstation, bij de supermarkt,
gewoon overal. Maar die verschillende toepassingen vragen elk een andere
benadering. Op het ene laadstation moet je het verbruik per wagen kunnen meten, op het andere niet. Op de ene plaats moet de afgenomen elektriciteit betaald worden en is een betaalmodule nodig, op de andere niet. In een ondergrondse
parking is een wandmodel beter geschikt dan een laadpaal. Enzovoort, enzovoort.”
“Daarom precies is ons master-satellietconcept
handig – aan één master kunnen voorlopig tot 8 satellieten gekoppeld
worden. Op die manier kunnen we immers 100% inspelen op de vraag van elke individuele klant.”
Eerste laadpaal van Belgische makelij
Het Beringse bedrijf P&V Elektrotechniek heeft als eerste Belgische bedrijf een laadpaal voor elektrische wagens ontwikkeld. “Het is veel meer dan een veredeld stopcontact”, zegt Ghislain Vanherle van P&V. “Er steekt heel wat intelligentie in.”
Na heel wat studie- en ontwikkelingswerk werd het eerste exemplaar - een masterpaal en maximum acht satellieten waar de wagens worden opgeladen - gisteren voorgesteld.
“In de masterpaal schuilt de intelligentie van de laadpaal”, legt Gino Nulens van P&V uit: “Identificatie via tags, betaalsystemen, mogelijke combinatie met zonne-energie, enzovoort. Een tweede generatie staat al op stapel.”
Na heel wat studie- en ontwikkelingswerk werd het eerste exemplaar - een masterpaal en maximum acht satellieten waar de wagens worden opgeladen - gisteren voorgesteld.
“In de masterpaal schuilt de intelligentie van de laadpaal”, legt Gino Nulens van P&V uit: “Identificatie via tags, betaalsystemen, mogelijke combinatie met zonne-energie, enzovoort. Een tweede generatie staat al op stapel.”
Eerste laadpaal voor elektrische voertuigen staat in Knokke-Heist
Vrijdagmorgen is in Knokke-Heist in de Dumortierlaan vlakbij het Driehoeksplein de eerste laadpaal voor elektrische voertuigen in ons land in gebruik gesteld.
Dat gebeurde bij de opening van ‘Electric Move’, het eerste bedrijf dat volledig afgestemd is op technologie die te maken heeft met allerlei elektrische voertuigen. Wat gestart is met de introductie van de golfkar is uitgegroeid tot een conceptwinkel waar men elektrische auto’s en scooters niet alleen kan kopen maar ook huren. Als bakermat van het fenomeen rijden er in Knokke-Heist inmiddels meer dan 300 elektrische wagentjes rond. Niet te verwonderen dus, dat ook de eerste oplaadpaal in de badstad staat. Het gaat trouwens om een puur Belgisch product, dat door het bedrijf Ineltra Systems nv in Genk werd vervaardigd.
maandag 6 september 2010
CREG adviseert oprichting Belgisch platform EV's
In eerdere berichtgeving kon u al lezen dat CREG, de Commissie voor de Regulering van Elektriciteit en het Gas, een studie had uitgevoerd over het smart grid dat de vraag naar elektriciteit continu in evenwicht moet houden met het aanbod.
Naast deze studie, geeft de commissie nu ook de aanbeveling om een 'Belgisch Platform voor het elektrische voertuig' op te richten: “De Algemene Raad spreekt zich niet uit over de hypothesen of het concept zelf van de studie. Hij meent echter dat het van fundamenteel belang is dat België een heldere, sterke, gedeelde en mobiliserende visie ontwikkelt betreffende de toekomst van het elektrische voertuig in België”, aldus de Algemene Raad van de CREG.
Nieuw marktmodel
Doordat de elektrische voertuigen niet meer op brandstof rijden, en de oplaadpunten aan minder regelgeving moeten voldoen als tankstations die brandbare vloeistoffen verdelen, zal het netwerk van oplaadpunten er waarschijnlijk ook helemaal anders uitzien dan de brandstoffenverdeelmarkt van vandaag. De CREG vraagt dan ook om binnen het op te richten platform te onderzoeken waar de batterijen het best kunnen worden opgeladen (thuis, op het werk, aan de supermarkt of in een batterijwisselstation) en hoe de mobiliteit over grotere afstanden kan worden gegarandeerd in de verschillende stadia van de ontwikkeling.
Ook over de smart grids zijn er nog enkele onduidelijkheden. Zo zal er moeten worden nagedacht over welke gegevens er moeten worden uitgewisseld tussen het oplaadpunt en de wagen, hoe de elektrische wagens en oplaadpunten doelgroepengericht of grootschalige kunnen worden ontwikkeld. Ook over de beheerder van het oplaadnetwerk en voor de oplaadpunten zal er rond de tafel moeten worden samengezeten.
Vehicle-to-grid (V2G)
Ook voor het V2G ziet de CREG enkele mogelijkheden. Zo kunnen de auto's namelijk dienen als 'rondrijdende reservebatterijen' voor het stroomnet en kunnen ze worden aangesproken indien er een tijdelijk tekort dreigt bij een te hoge vraag. Ze opperen namelijk om te gaan naar een “Demand-side-Management”-beleid, zodoende de vraag naar elektriciteit continu onder controle te hebben.
“Prosumer”
De mate waarin elektrisch rijden “properder” is dan fossiele brandstoffen, hangt in grote mate af van de wijze waarop de elektriciteit is opgewekt. Hierbij kan de particulier een bijdrage leveren, door de met de eigen zonnepanelen opgewekte energie te leveren aan het stroomnet. Op die manier is de particulier zowel 'producent' als 'consument'.
De mogelijke gevolgen inschatten
“Tegelijk met het ontwikkelen van een marktmodel moeten de gevolgen van de voorgestelde keuzes worden bestudeerd, met name op het vlak van infrastructuur (van netten, meet- en laadsystemen), elektriciteitsproductie, elektriciteitsverkoop, elektriciteitsbeurs, leefmilieu (met name in vergelijking met verbeterde klassieke motoren), de kosten als gevolg van de keuzes en opties (onder meer op het vlak van de gevolgen voor de accijnzen), de vereiste gedragswijzigingen en de obstakels voor dergelijke wijzigingen, …"
"Het is eveneens belangrijk om de gevolgen op de tewerkstelling te evalueren, zowel op het vlak van de gecreëerde banen als op dat van de "verplaatsing" van de banen die worden veroorzaakt door de (belangrijke) invoering van elektrische voertuigen. Een doordacht marktmodel is noodzakelijk om de voorziene investeringen in slimme netten, slimme metersystemen en decentrale productie zo efficiënt mogelijk te benutten en om stranded investments te vermijden” stelt de CREG.
Beleidsplan
Al deze bedenkingen zouden volgens de CREG in een beleidsplan moeten worden gegoten. Een zeer belangrijke stap daarin is het monitoren van het verplaatsingsgedrag, zodat het laad- en mobiliteitsgedrag kan worden bepaald. Ook de fiscale en niet-fiscale stimuli zullen een belangrijk aandachtspunt zijn.
Het advies eindigt met “Ten slotte stelt de Algemene Raad ook de vraag welke voorbeeldfunctie de overheid kan spelen (met haar eigen wagenpark)”.
Naast deze studie, geeft de commissie nu ook de aanbeveling om een 'Belgisch Platform voor het elektrische voertuig' op te richten: “De Algemene Raad spreekt zich niet uit over de hypothesen of het concept zelf van de studie. Hij meent echter dat het van fundamenteel belang is dat België een heldere, sterke, gedeelde en mobiliserende visie ontwikkelt betreffende de toekomst van het elektrische voertuig in België”, aldus de Algemene Raad van de CREG.
Nieuw marktmodel
Doordat de elektrische voertuigen niet meer op brandstof rijden, en de oplaadpunten aan minder regelgeving moeten voldoen als tankstations die brandbare vloeistoffen verdelen, zal het netwerk van oplaadpunten er waarschijnlijk ook helemaal anders uitzien dan de brandstoffenverdeelmarkt van vandaag. De CREG vraagt dan ook om binnen het op te richten platform te onderzoeken waar de batterijen het best kunnen worden opgeladen (thuis, op het werk, aan de supermarkt of in een batterijwisselstation) en hoe de mobiliteit over grotere afstanden kan worden gegarandeerd in de verschillende stadia van de ontwikkeling.
Ook over de smart grids zijn er nog enkele onduidelijkheden. Zo zal er moeten worden nagedacht over welke gegevens er moeten worden uitgewisseld tussen het oplaadpunt en de wagen, hoe de elektrische wagens en oplaadpunten doelgroepengericht of grootschalige kunnen worden ontwikkeld. Ook over de beheerder van het oplaadnetwerk en voor de oplaadpunten zal er rond de tafel moeten worden samengezeten.
Vehicle-to-grid (V2G)
Ook voor het V2G ziet de CREG enkele mogelijkheden. Zo kunnen de auto's namelijk dienen als 'rondrijdende reservebatterijen' voor het stroomnet en kunnen ze worden aangesproken indien er een tijdelijk tekort dreigt bij een te hoge vraag. Ze opperen namelijk om te gaan naar een “Demand-side-Management”-beleid, zodoende de vraag naar elektriciteit continu onder controle te hebben.
“Prosumer”
De mate waarin elektrisch rijden “properder” is dan fossiele brandstoffen, hangt in grote mate af van de wijze waarop de elektriciteit is opgewekt. Hierbij kan de particulier een bijdrage leveren, door de met de eigen zonnepanelen opgewekte energie te leveren aan het stroomnet. Op die manier is de particulier zowel 'producent' als 'consument'.
De mogelijke gevolgen inschatten
“Tegelijk met het ontwikkelen van een marktmodel moeten de gevolgen van de voorgestelde keuzes worden bestudeerd, met name op het vlak van infrastructuur (van netten, meet- en laadsystemen), elektriciteitsproductie, elektriciteitsverkoop, elektriciteitsbeurs, leefmilieu (met name in vergelijking met verbeterde klassieke motoren), de kosten als gevolg van de keuzes en opties (onder meer op het vlak van de gevolgen voor de accijnzen), de vereiste gedragswijzigingen en de obstakels voor dergelijke wijzigingen, …"
"Het is eveneens belangrijk om de gevolgen op de tewerkstelling te evalueren, zowel op het vlak van de gecreëerde banen als op dat van de "verplaatsing" van de banen die worden veroorzaakt door de (belangrijke) invoering van elektrische voertuigen. Een doordacht marktmodel is noodzakelijk om de voorziene investeringen in slimme netten, slimme metersystemen en decentrale productie zo efficiënt mogelijk te benutten en om stranded investments te vermijden” stelt de CREG.
Beleidsplan
Al deze bedenkingen zouden volgens de CREG in een beleidsplan moeten worden gegoten. Een zeer belangrijke stap daarin is het monitoren van het verplaatsingsgedrag, zodat het laad- en mobiliteitsgedrag kan worden bepaald. Ook de fiscale en niet-fiscale stimuli zullen een belangrijk aandachtspunt zijn.
Het advies eindigt met “Ten slotte stelt de Algemene Raad ook de vraag welke voorbeeldfunctie de overheid kan spelen (met haar eigen wagenpark)”.
Analisten verwachten grote daling batterijprijs EV's
Nu de vele elektrische wagens binnenkort op de wegen zullen verschijnen, wordt er volop gewerkt om de performantie van de wagens te verbeteren en de kostprijs ervan te laten dalen. Net zoals bij de conventionele wagens is de 'brandstof', of eerder de 'opslagtank' bij de elektrische wagens, een belangrijke factor die de kostprijs van de wagen en de gemaakte verplaatsingen beïnvloedt. Vele technologiebedrijven willen dan ook graag zo snel mogelijk een performante batterij tegen een scherpe prijs aanbieden. Een evolutie waar de consument de vruchten van zal plukken.
De voorbije jaren investeerden fabrikanten tientallen en honderden miljoen euro’s om de snelgroeiende markt van de lithiumion-accu’s te veroveren. Voorspeld wordt dat de EV-batterijmarkt in 2015 rond de 30 miljard dollar (23,4 miljard euro) waard zal zijn, het drievoudige van de waarde in 2008.
Tot een kwart goedkoper
Hideo Takeshita, analist bij het Japanse Information Technology, denkt dat de lithiumion-accu’s dit jaar nog 19 % in prijs zullen dalen. Shiro Mikoshiba van de Namura Holding gaat zelfs uit van een daling tot 25%. Hiermee zou in 2010 de prijs voor het eerst in vijf jaar een grote daling kennen.
Harde strijd
De release van de eerste elektrische auto's en batterijen wordt sterk gekenmerkt door Aziatische wagens en batterijproducenten. De Japanse en Koreaanse batterijproducenten zijn samen goed voor 75 van de batterijmarkt voor elektrische auto’s. Om het aandeel van deze explosief groeiende markt te vergroten, lijkt een ware prijzenslag te zijn losgebarsten. In de komende zes jaar wordt verwacht dat de vraag met 200 % of nog meer zal stijgen.
De voorsprong van de Zuid-Koreanse batterijproducenten ligt voornamelijk bij de makkelijkere beschikbaarheid van grondstoffen uit China. Door betere productiesystemen kunnen ze ook een hogere output creëren.
Maar de strijd is allerminst gestreden: “We verwachten een harde strijd”, kondigt Akira Kadota van Panasonic aan. ‘We herzien de productieprocessen om concurrentiëler te worden.' Desondanks zal Samsung naar verwachting Panasonic van de troon stoten als grootste batterijproducent, voorspelt Takeshita.
Zware investeringen
Volgens Panasonic is de markt voor lithiumion-accu’s 23,4 miljard euro waard in 2015, driemaal zoveel als in 2009. Alleen al dit jaar zal het productievolume 31 procent stijgen ten opzichte van 2009. Alleen al de markt voor de autobatterijen zal naar verwachting in 2020 rond de 16 miljard euro per jaar bedragen, een groei van bijna 100 %.
Ook producenten zien in de elektrische wagen een toekomst. Panasonic investeert komende 3 jaar 300 miljoen euro en wil de jaarproductie van lithiumion-cellen verdubbelen tot 600 miljoen eenheden. Dit moet in 2015 leiden tot een verdrievoudiging van de verkoop.
Sony wil met een investering van 40 miljoen euro de maandelijkse productie dit jaar met 80 % opvoeren ten opzichte van 2008. Een nieuwe fabriek in Japan, China en Singapore moeten deze groei bewerkstelligen. Net zoals vele analysten, verwacht de fabrikant een groeiende concurrentie en prijsdalingen.
De voorbije jaren investeerden fabrikanten tientallen en honderden miljoen euro’s om de snelgroeiende markt van de lithiumion-accu’s te veroveren. Voorspeld wordt dat de EV-batterijmarkt in 2015 rond de 30 miljard dollar (23,4 miljard euro) waard zal zijn, het drievoudige van de waarde in 2008.
Tot een kwart goedkoper
Hideo Takeshita, analist bij het Japanse Information Technology, denkt dat de lithiumion-accu’s dit jaar nog 19 % in prijs zullen dalen. Shiro Mikoshiba van de Namura Holding gaat zelfs uit van een daling tot 25%. Hiermee zou in 2010 de prijs voor het eerst in vijf jaar een grote daling kennen.
Harde strijd
De release van de eerste elektrische auto's en batterijen wordt sterk gekenmerkt door Aziatische wagens en batterijproducenten. De Japanse en Koreaanse batterijproducenten zijn samen goed voor 75 van de batterijmarkt voor elektrische auto’s. Om het aandeel van deze explosief groeiende markt te vergroten, lijkt een ware prijzenslag te zijn losgebarsten. In de komende zes jaar wordt verwacht dat de vraag met 200 % of nog meer zal stijgen.
De voorsprong van de Zuid-Koreanse batterijproducenten ligt voornamelijk bij de makkelijkere beschikbaarheid van grondstoffen uit China. Door betere productiesystemen kunnen ze ook een hogere output creëren.
Maar de strijd is allerminst gestreden: “We verwachten een harde strijd”, kondigt Akira Kadota van Panasonic aan. ‘We herzien de productieprocessen om concurrentiëler te worden.' Desondanks zal Samsung naar verwachting Panasonic van de troon stoten als grootste batterijproducent, voorspelt Takeshita.
Zware investeringen
Volgens Panasonic is de markt voor lithiumion-accu’s 23,4 miljard euro waard in 2015, driemaal zoveel als in 2009. Alleen al dit jaar zal het productievolume 31 procent stijgen ten opzichte van 2009. Alleen al de markt voor de autobatterijen zal naar verwachting in 2020 rond de 16 miljard euro per jaar bedragen, een groei van bijna 100 %.
Ook producenten zien in de elektrische wagen een toekomst. Panasonic investeert komende 3 jaar 300 miljoen euro en wil de jaarproductie van lithiumion-cellen verdubbelen tot 600 miljoen eenheden. Dit moet in 2015 leiden tot een verdrievoudiging van de verkoop.
Sony wil met een investering van 40 miljoen euro de maandelijkse productie dit jaar met 80 % opvoeren ten opzichte van 2008. Een nieuwe fabriek in Japan, China en Singapore moeten deze groei bewerkstelligen. Net zoals vele analysten, verwacht de fabrikant een groeiende concurrentie en prijsdalingen.
Geslaagde testvlucht voor eerste elektrisch vliegtuig
De Cri-Cri, het eerste vliegtuig ter wereld dat uitsluitend door elektromotoren wordt aangedreven, heeft donderdag van op de Parijse luchthaven Le Bourget een succesvolle eerste testvlucht gemaakt, zo heeft Aviationnews.com gemeld.
Het door EADS, Aero Composites Saintonge en de Franse vereniging Green Cri-Cri Association ontwikkelde luchtacrobatisch vliegtuigje steeg om 11.12 uur op en streek zeven minuten later veilig neer. Alle systemen werkten zoals het hoorde.
'Het vliegtuig vliegt zeer zacht en veel minder lawaaierig dan een conventioneel aangedreven vliegtuig', zei piloot Didier Esteyne.
De machine, die 250 km per uur kan halen, dient in eerste instantie als testbasis voor nieuwe technologieën. Volgens het Europese luchtvaart-, ruimtevaart- en defensieconcern EADS zijn er in een nabije toekomst geen batterijaangedreven grote vliegtuigen te verwachten.
De Cri-Cri bevat veel innoverende technologie zoals lichtgewicht composietstructuren die het gewicht doen dalen en het gewicht van de batterijen compenseren.
Het door EADS, Aero Composites Saintonge en de Franse vereniging Green Cri-Cri Association ontwikkelde luchtacrobatisch vliegtuigje steeg om 11.12 uur op en streek zeven minuten later veilig neer. Alle systemen werkten zoals het hoorde.
'Het vliegtuig vliegt zeer zacht en veel minder lawaaierig dan een conventioneel aangedreven vliegtuig', zei piloot Didier Esteyne.
De machine, die 250 km per uur kan halen, dient in eerste instantie als testbasis voor nieuwe technologieën. Volgens het Europese luchtvaart-, ruimtevaart- en defensieconcern EADS zijn er in een nabije toekomst geen batterijaangedreven grote vliegtuigen te verwachten.
De Cri-Cri bevat veel innoverende technologie zoals lichtgewicht composietstructuren die het gewicht doen dalen en het gewicht van de batterijen compenseren.
maandag 30 augustus 2010
Bedrijven in de kijker: Telenet en ASAP elektrisch
De Mechelse internetprovider Telenet wil zijn ecologische voetafdruk sterk verminderen en startte een uitgebreid programma op om de CO2-uitstoot van het bedrijf te reduceren. In dit kader heeft het bedrijf besloten om in het testproject van Toyota te stappen. De Toyota Prius plug-in, de oplaadbare hybride wagen die zowel op benzine als elektriciteit rijdt, zal gedurende drie jaar uitvoerig worden getest.
Tanken aan het stopcontact
Nieuw aan dit prototype is dat de bestuurder de auto kan opladen via een gewoon stopcontact van 220 volt. Voor korte afstanden rijdt de auto elektrisch en voor lange afstanden rijdt hij als een klassieke hybridewagen (combinatie verbrandings- en elektromotor). Op de bedrijfsparking is een plaats voorzien met oplaadmogelijkheid, zodat de bestuurder van de wagen zijn auto kan bijtanken met elektriciteit, terwijl hij op kantoor is. Telenet zal samen met Toyota, het profiel, de noden, het rijgedrag en de rijervaring van de bestuurder analyseren om te kijken of de plug-in een optie kan zijn voor zijn werknemers.
Jan De Grave, Vice President Sustainability: “Telenet groeit elk jaar en wil dit doen op een milieuvriendelijke manier. De ecologische voetafdruk van Telenet werd tijdens de voorbije 2 jaar met bijna 50% gereduceerd. Maar we willen meer! We willen ons wagenpark groener maken. De elektrische wagen van Toyota is hier een mooi voorbeeld van. We zullen deze wagen gedurende 3 jaar testen en kijken of dit een alternatief kan zijn om onze buitendienst te ondersteunen op een ecologische manier.”
Genkse topman geeft het voorbeeld
Ook het Genkse bedrijf ASAP, gespecialiseerd in interimarbeid en human resources, rijdt voortaan elektrisch. Topman Joris Peumans, komt met een elektrische auto naar het werk en wil zijn werknemers stimuleren om hetzelfde te doen. "Ik wil aantonen dat het geen enkel probleem is om met een elektrische wagen te rijden", zegt Peumans. "Zeker in een stadscentrum en als er geen al te lange afstanden mee gemoeid zijn. In ons bedrijf komen 150 mensen met de wagen. Als die op termijn overstappen naar een elektrische wagen, dan hebben we allemaal een bijdrage geleverd tot een CO2-neutrale provincie." De sleutels van de Tazzari Zero, die door het Limburgse bedrijf Ineltra Systems werd geleverd, werden overhandigd door Vlaams minister Ingrid Lieten.
Tanken aan het stopcontact
Nieuw aan dit prototype is dat de bestuurder de auto kan opladen via een gewoon stopcontact van 220 volt. Voor korte afstanden rijdt de auto elektrisch en voor lange afstanden rijdt hij als een klassieke hybridewagen (combinatie verbrandings- en elektromotor). Op de bedrijfsparking is een plaats voorzien met oplaadmogelijkheid, zodat de bestuurder van de wagen zijn auto kan bijtanken met elektriciteit, terwijl hij op kantoor is. Telenet zal samen met Toyota, het profiel, de noden, het rijgedrag en de rijervaring van de bestuurder analyseren om te kijken of de plug-in een optie kan zijn voor zijn werknemers.
Jan De Grave, Vice President Sustainability: “Telenet groeit elk jaar en wil dit doen op een milieuvriendelijke manier. De ecologische voetafdruk van Telenet werd tijdens de voorbije 2 jaar met bijna 50% gereduceerd. Maar we willen meer! We willen ons wagenpark groener maken. De elektrische wagen van Toyota is hier een mooi voorbeeld van. We zullen deze wagen gedurende 3 jaar testen en kijken of dit een alternatief kan zijn om onze buitendienst te ondersteunen op een ecologische manier.”
Genkse topman geeft het voorbeeld
Ook het Genkse bedrijf ASAP, gespecialiseerd in interimarbeid en human resources, rijdt voortaan elektrisch. Topman Joris Peumans, komt met een elektrische auto naar het werk en wil zijn werknemers stimuleren om hetzelfde te doen. "Ik wil aantonen dat het geen enkel probleem is om met een elektrische wagen te rijden", zegt Peumans. "Zeker in een stadscentrum en als er geen al te lange afstanden mee gemoeid zijn. In ons bedrijf komen 150 mensen met de wagen. Als die op termijn overstappen naar een elektrische wagen, dan hebben we allemaal een bijdrage geleverd tot een CO2-neutrale provincie." De sleutels van de Tazzari Zero, die door het Limburgse bedrijf Ineltra Systems werd geleverd, werden overhandigd door Vlaams minister Ingrid Lieten.
donderdag 26 augustus 2010
1000 groene kilometers
Tazzari rondt eerste kaap
Op 23 juni stelde Joris Peumans zijn nieuwe bedrijfswagen voor: een Tazzari Zero. Vandaag heeft deze elektrische auto al 1000 km op de teller. 1000 km zonder CO2-uitstoot. En ASAP HR Group gaat nog verder.
Tegen 2015 moet 30% van hun wagenpark elektrisch zijn. Dat zijn 30 ritten rond de wereld zonder CO2-uitstoot. Wil je de teller van de Tazzari op de voet volgen? Dat kan nu online -> http://www.asap.be/Startpagina-ASAP-HR-Group.html
Op 23 juni stelde Joris Peumans zijn nieuwe bedrijfswagen voor: een Tazzari Zero. Vandaag heeft deze elektrische auto al 1000 km op de teller. 1000 km zonder CO2-uitstoot. En ASAP HR Group gaat nog verder.
Tegen 2015 moet 30% van hun wagenpark elektrisch zijn. Dat zijn 30 ritten rond de wereld zonder CO2-uitstoot. Wil je de teller van de Tazzari op de voet volgen? Dat kan nu online -> http://www.asap.be/Startpagina-ASAP-HR-Group.html
Tijd voor een elektrische wagen?
Een elektrische auto lijkt een buitenkans. De overheid is gul met subsidies. En u doet er het milieu een groot plezier mee door over te schakelen op ‘electric power’. Of is het toch niet zo eenvoudig?
Hoewel de overheid een elektrische auto 120 procent aftrekbaar maakt en particulieren beloont met een financiële tegemoetkoming van 30 procent op de catalogusprijs, blijkt de realiteit iets minder rooskleurig. Vooral het ingeschreven krijgen van een elektrische auto blijkt een echte lijdensweg te zijn. Zo probeert leasingmaatschappij Athlon Car Lease al vier maanden een omgebouwde elektrische Volkswagen Golf in te schrijven in ons land. De Golf werd overigens eerder al met succes gekeurd, getest en ingeschreven in Nederland, maar in België lijkt het allemaal een stuk minder vlot te lopen.
Omgebouwd of niet?
Athlon heeft al wat ervaring met elektrische auto’s, want het heeft ondertussen ook al twee Tazzari Zero-auto’s met succes ingeschreven. De inschrijving van het tweede model duurde eveneens 6 weken, terwijl dat in Nederland doorgaans slechts 2 weken in beslag neemt. De Tazzari is een elektrische auto, die niet omgebouwd hoeft te worden. Toch zou dat niet de reden zijn waarom de inschrijving van de Tazzari wel lukte en die van de omgebouwde Volkswagen Golf niet. Dat de Tazzari als motorvoertuig kan worden ingeschreven omdat hij geen 500 kilogram weegt, zou wel aan de basis van de verschillende afhandeling kunnen liggen.
Snelle actie gevraagd
België lijkt nog niet echt klaar voor de elektrische auto en dat terwijl men zich aan de vooravond bevindt van de lancering van elektrische wagens die in grote aantallen geproduceerd worden zoals de Renault Fluence ZE en de Nissan Leaf. Lieven Beyl, Sales & Marketing Manager bij Athlon dringt bij de regering dan ook aan op kordate actie om deze hindernissen van de baan te ruimen, al beseft ook hij dat dit in tijden van politieke crisis veeleer moeilijk ligt.
Al is het te eenvoudig om alle schuld bij de overheid te leggen, want ook een auto-invoerder waakt angstvallig over de eerste inschrijving van een aangepast voertuig van één van zijn merken. “Hierin spelen productaansprakelijkheid en eventuele verzekeringsgeschillen zeker een rol. Wanneer een auto 'af fabriek' wordt aangeboden of wanneer de kogel van de eerste inschrijving door de kerk is, zal het inschrijven van zo een auto veel vlotter verlopen”, belooft Jean-Marc Ponteville, persverantwoordelijke van Volkwagen in België. Maar tot het zover is, blijft het kopen van een elektrische wagen dus nog een tijdje een moeilijke bevalling.
LPG krijgt zware klappen
Een andere alternatieve aandrijving biedt al evenmin redenen voor euforisch nieuws, want de lpg-auto zit een beetje in het slop. Het aantal auto’s op LPG is in België op vier jaar tijd met ruim een kwart gedaald. Dat heeft alles te maken met het gulle premiebeleid van de overheid voor ‘groene’ auto’s, waar LPG-auto’s niet van kunnen genieten. De autogasinstallatie wordt achteraf geïnstalleerd en wordt niet origineel door de constructeur van de auto geleverd. En dat is nu eenmaal een voorwaarde om in aanmerking te komen voor subsidies. LPG-auto’s worden dan ook beoordeeld op de uitstoot, die het voertuig in originele staat realiseert en niet op de uitstoot na inbouw van de installatie.
Klanten kiezen dan ook veel eerder voor kleine benzine- of dieselauto’s, die wel recht hebben op kortingen van 3 procent of 15 procent. De voorkeur voor kleinere auto’s is al evenmin goed nieuws voor de LPG-ombouwers, want die zijn minder geschikt voor het monteren van een gasinstallatie. Die neemt immers plaats weg in de bij een kleinere auto al vrij beperkte kofferruimte.
LPG komt trouwens ook nog onder vuur te liggen van CNG of aardgas. Het probleem van auto’s op CNG is echter dat het aantal tankplaatsen in België bijzonder klein is. Hetzelfde geldt trouwens voor elektrische wagens, waarvoor in ons land nog nauwelijks oplaadstations voorhanden zijn. Ook hier wacht de overheid een belangrijke taak.
dinsdag 24 augustus 2010
EV-sector vraagt om openbare oplaadpunten
Openbare laadinfrastructuur waar burgers terecht kunnen om hun elektrische auto of fiets op te laden, is in België nog vrij schaars. Zo gaan er stemmen op dat men nog een te afwachtende houding aanneemt en dat er bij hen nog geen duidelijk heerst over welke overheid de kar gaat trekken om elektrische auto's en de oplaadpunten te ondersteunen. Elektrische laadpalen zijn in België vaak initiatieven van parkeergaragehouders, bedrijven of enkele privé-initiatieven.
“Het initiatief voor het installeren van elektrische laadpunten ligt momenteel grotendeels bij privé-ondernemingen”, zegt Philippe Decrock van Federauto, de Belgische Confederatie van de Autohandel en -reparatie. Eind juni stelde de organisatie dan ook voor om een plan te ontwikkelen om per gemeente minstens twee oplaadpunten te voorzien die duidelijk worden aangeduid.
"We ondervinden nog onvoldoende steun van de verschillende overheden", beaamt Leo Van Geyt van ThePluginCompany, een Belgische kmo voor duurzame en gebruiksvriendelijke oplossingen voor het opladen van en rijden met elektrische voertuigen.
Nog geen gecoördineerde aanpak
"Een gecoördineerde aanpak ontbreekt om ons verhaal te ondersteunen". Van Geyt wijst ook op de versplintering van bevoegdheden die typisch is voor België. "Er is geen duidelijke lijn. Het blijft in het vage wie dat in ons land gaat trekken om een masterplan voor duurzame mobiliteit uit te tekenen."
Een telefoontje naar het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits levert alvast weinig informatie op over de spreiding van elektrische laadpalen, aldus het artikel.
Volgens Leo Van Geyt staan er in België momenteel zo'n 80 elektrische laadpalen. ThePluginCompany heeft er daarvan ongeveer 70 geplaatst, zegt hij. De palen staan op de parkings of in de nabije omgeving van bedrijven als McDonald's, Interparking, Eandis, Belgacom, LeasePlan en Q8. Steden en gemeenten zijn veel aarzelender, maar een stad als Diest bijvoorbeeld heeft intussen ook een exemplaar op de openbare weg.
Explosieve groei in het buitenland
De achterstand op de buurlanden is echter groot. Zo heeft ThePluginCompany een contract op zak voor de levering van 1.300 oplaadpunten in Groot-Brittannië. Nederland is volop aan het proefdraaien met laadpunten verspreid over het land, en wil er tegen 2011 10.000 geïnstalleerd hebben. Ook in Frankrijk zitten ze niet stil: daar heeft de overheid beslist om 50.00 elektrische voertuigen te kopen, gekoppeld aan de infrastructuur om die voertuigen op te laden.
Groei op til
Van Geyt vermoedt wel dat er binnenkort een 'boost' inzit in België, en ook Raf Vanherle van P&V Elektrotechniek, dat er prat op gaat de eerste "op en top" Belgische laadpaal te hebben ontwikkeld, is hoopvol (zie eerdere berichtgeving). "We zijn nu aan het zaaien om later te oogsten", zegt Vanherle die ernaar uitkijkt als begin volgend jaar verschillende automerken een hybride wagen in België zullen lanceren. Bij zowel ThePluginCompany als P&V Elektrotechniek zitten nog contracten voor de levering van laadpalen in de pijplijn.
Ook DIV moet volgen
Enkele dagen na het bericht in de pers van Athlon Car Lease, dat moeilijkheden ondervindt om een elektrische wagen in te schrijven, laakt senator Bart Tommelein in De Standaard het "hoge kafkagehalte" bij de Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV) voor het inschrijven van milieuvriendelijke voertuigen.
De senator vernam van een importeur dat het niet mogelijk is om elektrische scooters en motoren die sneller rijden dan 45 km/u bij de DIV in te schrijven.
"Op hun inschrijvingsformulier moet men het aantal cc opgeven, maar elektronische motoren hebben geen cc. Hun vermogen wordt immers uitgedrukt in kilowatt. Aangezien dit niet voorzien is op hun formulier wil de DIV deze scooters en moto's niet inschrijven", legt Tommelein uit. Hij zegt dat door deze "administratieve mallemolen" de importeurs van deze motoren met problemen te kampen krijgen. "Ze hebben veel geïnteresseerde kopers, maar deze haken af aangezien ze hun voertuig niet kunnen inschrijven in ons land."
Ook bij elektrische wagens ligt de administratie dwars wat betreft de inschrijvingen, aldus Tommelein. Wagens op perslucht kunnen evenmin ingeschreven worden: deze categorie komt niet voor op het DIV-inschrijvingsformulier. Tommelein heeft bij hoogdringendheid een parlementaire vraag ingediend bij aftredend staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe. "Het lijkt me een bijzonder slecht signaal vanwege de overheid, dat vervoersmiddelen die milieuvriendelijk zijn en waarschijnlijk een cruciale rol zullen vervullen in het stopzetten van de klimaatsopwarming worden geweerd van onze markt, en dit tengevolge administratieve rompslomp en een te trage regelgever."
“Het initiatief voor het installeren van elektrische laadpunten ligt momenteel grotendeels bij privé-ondernemingen”, zegt Philippe Decrock van Federauto, de Belgische Confederatie van de Autohandel en -reparatie. Eind juni stelde de organisatie dan ook voor om een plan te ontwikkelen om per gemeente minstens twee oplaadpunten te voorzien die duidelijk worden aangeduid.
"We ondervinden nog onvoldoende steun van de verschillende overheden", beaamt Leo Van Geyt van ThePluginCompany, een Belgische kmo voor duurzame en gebruiksvriendelijke oplossingen voor het opladen van en rijden met elektrische voertuigen.
Nog geen gecoördineerde aanpak
"Een gecoördineerde aanpak ontbreekt om ons verhaal te ondersteunen". Van Geyt wijst ook op de versplintering van bevoegdheden die typisch is voor België. "Er is geen duidelijke lijn. Het blijft in het vage wie dat in ons land gaat trekken om een masterplan voor duurzame mobiliteit uit te tekenen."
Een telefoontje naar het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits levert alvast weinig informatie op over de spreiding van elektrische laadpalen, aldus het artikel.
Volgens Leo Van Geyt staan er in België momenteel zo'n 80 elektrische laadpalen. ThePluginCompany heeft er daarvan ongeveer 70 geplaatst, zegt hij. De palen staan op de parkings of in de nabije omgeving van bedrijven als McDonald's, Interparking, Eandis, Belgacom, LeasePlan en Q8. Steden en gemeenten zijn veel aarzelender, maar een stad als Diest bijvoorbeeld heeft intussen ook een exemplaar op de openbare weg.
Explosieve groei in het buitenland
De achterstand op de buurlanden is echter groot. Zo heeft ThePluginCompany een contract op zak voor de levering van 1.300 oplaadpunten in Groot-Brittannië. Nederland is volop aan het proefdraaien met laadpunten verspreid over het land, en wil er tegen 2011 10.000 geïnstalleerd hebben. Ook in Frankrijk zitten ze niet stil: daar heeft de overheid beslist om 50.00 elektrische voertuigen te kopen, gekoppeld aan de infrastructuur om die voertuigen op te laden.
Groei op til
Van Geyt vermoedt wel dat er binnenkort een 'boost' inzit in België, en ook Raf Vanherle van P&V Elektrotechniek, dat er prat op gaat de eerste "op en top" Belgische laadpaal te hebben ontwikkeld, is hoopvol (zie eerdere berichtgeving). "We zijn nu aan het zaaien om later te oogsten", zegt Vanherle die ernaar uitkijkt als begin volgend jaar verschillende automerken een hybride wagen in België zullen lanceren. Bij zowel ThePluginCompany als P&V Elektrotechniek zitten nog contracten voor de levering van laadpalen in de pijplijn.
Ook DIV moet volgen
Enkele dagen na het bericht in de pers van Athlon Car Lease, dat moeilijkheden ondervindt om een elektrische wagen in te schrijven, laakt senator Bart Tommelein in De Standaard het "hoge kafkagehalte" bij de Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV) voor het inschrijven van milieuvriendelijke voertuigen.
De senator vernam van een importeur dat het niet mogelijk is om elektrische scooters en motoren die sneller rijden dan 45 km/u bij de DIV in te schrijven.
"Op hun inschrijvingsformulier moet men het aantal cc opgeven, maar elektronische motoren hebben geen cc. Hun vermogen wordt immers uitgedrukt in kilowatt. Aangezien dit niet voorzien is op hun formulier wil de DIV deze scooters en moto's niet inschrijven", legt Tommelein uit. Hij zegt dat door deze "administratieve mallemolen" de importeurs van deze motoren met problemen te kampen krijgen. "Ze hebben veel geïnteresseerde kopers, maar deze haken af aangezien ze hun voertuig niet kunnen inschrijven in ons land."
Ook bij elektrische wagens ligt de administratie dwars wat betreft de inschrijvingen, aldus Tommelein. Wagens op perslucht kunnen evenmin ingeschreven worden: deze categorie komt niet voor op het DIV-inschrijvingsformulier. Tommelein heeft bij hoogdringendheid een parlementaire vraag ingediend bij aftredend staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe. "Het lijkt me een bijzonder slecht signaal vanwege de overheid, dat vervoersmiddelen die milieuvriendelijk zijn en waarschijnlijk een cruciale rol zullen vervullen in het stopzetten van de klimaatsopwarming worden geweerd van onze markt, en dit tengevolge administratieve rompslomp en een te trage regelgever."
Elektrische Tazzari voor Circuit Zolder
23 augustus 2010
Elektrische Tazzari ZERO voor Circuit Zolder.
In de aanloop naar de start van de ‘Menzo 24 Hours of Zolder’ was er een opmerkelijke
symbiose tussen het historische raceverleden van het circuit en de mobiliteit van de
toekomst. Net voor het defilé van historische racewagens overhandigde Franco Guido,
commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems, de sleutels van een
racerode Tazzari ZERO aan Jean-Claude Vanrode, gedelegeerd bestuurder Circuit Zolder.
Ineltra Systems geeft de elektrische en emissieloze ZERO voor 10 jaar als dienstwagen
in bruikleen aan het circuit.
Winnaar van 2 FIA Trophy’s
‘Circuit Zolder lanceerde dit jaar zijn eerste volwaardige CO2-neutrale mobiliteitsevenement, Clean
Week 2020. De thema’s van Clean Week en het daaraan gekoppelde ‘Project 2020’ zijn illustratief voor de technologische race tegen de klok waarmee de automobielsector en iedereen die begaan is met mobiliteit vandaag geconfronteerd wordt. Ineltra Systems is al sinds 2002 actief op de markt
van de alternatieve energie en vervolledigde begin dit jaar zijn portfolio met een gamma van elektrische voertuigen en laadsystemen. Logisch dus dat Ineltra Systems vanaf dag 1 actief participeert aan het Project 2020 om zowel de productie als de distributie en het gebruik van alternatieve energie te benadrukken. Wij zijn er trouwens fier op dat de Tazzari ZERO tijdens die eerste Clean Week 2020 in de FIA Trophy twee eerste plaatsen behaalde: in de categorie elektrische voertuigen en als meest zuinige voertuig over alle categorieën heen. Aan dat prille
succes wordt nu een structureel vervolg gebreid door een van de allereerste productiemodellen ter beschikking te stellen van het circuit’, aldus Franco Guido.
Duurzame energie
‘Ondanks de annulering van het windmolenproject blijft de wil om op en rond het circuit zelf energie op te wekken aanwezig. Momenteel werken we aan enkele projecten om zonnepanelen of aanverwante installaties op het domein te plaatsen, en willen we vooral ook illustreren welke toepassingen mogelijk zijn richting mobiliteit, op permanente basis en als show case. Clean Week
2020 wordt in dat kader een jaarlijks terugkerend initiatief dat vooral aan een breed publiek de mobiliteit van de toekomst laat zien en proeven. Ineltra Systems en Circuit Zolder hebben elkaar leren kennen in de context van die Clean Week 2020, en deze samenwerking illustreert perfect de duurzaamheidambitie die Circuit Zolder koestert’ , besluit Walter Goossens, marketing manager van het circuit.
Over de Tazzari ZERO
De ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor van 15 kW en een maximum koppel van 150 Nm. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. De Li-ion batterijen
garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de Zero volledig op te laden. Met de optionele Multifast lader doe je er slechts zes uur over, terwijl de Superfast de tweezitter voor 80% kan opladen in slechts 50 minuten. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de
achterwielaandrijving geven je een sportief rijgevoel, zeker in de ‘race’ rijmodus. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius. De ZERO is verkrijgbaar in meer dan 10 originele kleuren, maar welke kleur je ook kiest, de ZERO blijft groen!
Over Ineltra Systems
Sinds 1999 is Ineltra Systems nv actief op de markt van de alternatieve energie. Ineltra Systems specialiseerde zich in verkoop, installatie en onderhoud van zonne-energieprodukten en warmtekrachtkoppelingen voor vaste en mobiele toepassingen.
Aan deze produktenportfolio wordt nu een gamma elektrische voertuigen en laadsystemen
toegevoegd. Deze unieke mix maakt van Ineltra Systems de enige Belgische onderneming die een 100% zero-emissie mobiliteitoplossing kan aanbieden: stroom via zonne-energie en warmtekrachtkoppelingen, performante laadsystemen en de Tazzari ZERO.
Over de Tazzari Group
De Tazzari Group werd in 1963 opgericht door Giorgio Tazzari en is gespecialiseerd in het vervaardigen van aluminium legeringen. Hun onderneming FOMET is markleider in aluminium onderdelen voor de automotive markt. Hun knowhow en ervaring met lichtgewicht materialen vormt de basis voor de ontwikkeling van de ZERO.
De Groep, gevestigd in Imola, wordt vandaag geleid door Erik en Rafael Tazarri.
Over Circuit Zolder
Circuit Zolder is in 1963 in gebruik genomen en heeft tientallen top- en wereldevenementen
georganiseerd, zowel in het veld van auto- en motorsport als in het wielrennen en veldrijden. Het circuit voldoet aan strenge uitbatingnormen die zich vertalen in een beperking van gemotoriseerde activiteiten, zowel inzake geluidsemissie als in tijd. Jaarlijks ontvangt het circuit meer dan 400 000
gebruikers en bezoekers, zowel voor opleidingen en competitie als voor ontspanning en recreatie. Circuit Zolder heeft zich in het voorbije decennium meer dan ooit ontwikkeld in een multidisciplinaire richting met het oog op de creatie van een sociale meerwaarde. In dit kader legt
Circuit Zolder zich ook toe op het stelselmatig terugdringen van de ecologische impact van zijn globale werking. Alles samen vertaalt dit zich vandaag in een duurzame strategie, zowel inzake gemotoriseerde activiteiten en sporten als inzake opwekking van groene energie.
Elektrische Tazzari ZERO voor Circuit Zolder.
In de aanloop naar de start van de ‘Menzo 24 Hours of Zolder’ was er een opmerkelijke
symbiose tussen het historische raceverleden van het circuit en de mobiliteit van de
toekomst. Net voor het defilé van historische racewagens overhandigde Franco Guido,
commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems, de sleutels van een
racerode Tazzari ZERO aan Jean-Claude Vanrode, gedelegeerd bestuurder Circuit Zolder.
Ineltra Systems geeft de elektrische en emissieloze ZERO voor 10 jaar als dienstwagen
in bruikleen aan het circuit.
Winnaar van 2 FIA Trophy’s
‘Circuit Zolder lanceerde dit jaar zijn eerste volwaardige CO2-neutrale mobiliteitsevenement, Clean
Week 2020. De thema’s van Clean Week en het daaraan gekoppelde ‘Project 2020’ zijn illustratief voor de technologische race tegen de klok waarmee de automobielsector en iedereen die begaan is met mobiliteit vandaag geconfronteerd wordt. Ineltra Systems is al sinds 2002 actief op de markt
van de alternatieve energie en vervolledigde begin dit jaar zijn portfolio met een gamma van elektrische voertuigen en laadsystemen. Logisch dus dat Ineltra Systems vanaf dag 1 actief participeert aan het Project 2020 om zowel de productie als de distributie en het gebruik van alternatieve energie te benadrukken. Wij zijn er trouwens fier op dat de Tazzari ZERO tijdens die eerste Clean Week 2020 in de FIA Trophy twee eerste plaatsen behaalde: in de categorie elektrische voertuigen en als meest zuinige voertuig over alle categorieën heen. Aan dat prille
succes wordt nu een structureel vervolg gebreid door een van de allereerste productiemodellen ter beschikking te stellen van het circuit’, aldus Franco Guido.
Duurzame energie
‘Ondanks de annulering van het windmolenproject blijft de wil om op en rond het circuit zelf energie op te wekken aanwezig. Momenteel werken we aan enkele projecten om zonnepanelen of aanverwante installaties op het domein te plaatsen, en willen we vooral ook illustreren welke toepassingen mogelijk zijn richting mobiliteit, op permanente basis en als show case. Clean Week
2020 wordt in dat kader een jaarlijks terugkerend initiatief dat vooral aan een breed publiek de mobiliteit van de toekomst laat zien en proeven. Ineltra Systems en Circuit Zolder hebben elkaar leren kennen in de context van die Clean Week 2020, en deze samenwerking illustreert perfect de duurzaamheidambitie die Circuit Zolder koestert’ , besluit Walter Goossens, marketing manager van het circuit.
Over de Tazzari ZERO
De ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor van 15 kW en een maximum koppel van 150 Nm. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. De Li-ion batterijen
garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de Zero volledig op te laden. Met de optionele Multifast lader doe je er slechts zes uur over, terwijl de Superfast de tweezitter voor 80% kan opladen in slechts 50 minuten. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de
achterwielaandrijving geven je een sportief rijgevoel, zeker in de ‘race’ rijmodus. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius. De ZERO is verkrijgbaar in meer dan 10 originele kleuren, maar welke kleur je ook kiest, de ZERO blijft groen!
Over Ineltra Systems
Sinds 1999 is Ineltra Systems nv actief op de markt van de alternatieve energie. Ineltra Systems specialiseerde zich in verkoop, installatie en onderhoud van zonne-energieprodukten en warmtekrachtkoppelingen voor vaste en mobiele toepassingen.
Aan deze produktenportfolio wordt nu een gamma elektrische voertuigen en laadsystemen
toegevoegd. Deze unieke mix maakt van Ineltra Systems de enige Belgische onderneming die een 100% zero-emissie mobiliteitoplossing kan aanbieden: stroom via zonne-energie en warmtekrachtkoppelingen, performante laadsystemen en de Tazzari ZERO.
Over de Tazzari Group
De Tazzari Group werd in 1963 opgericht door Giorgio Tazzari en is gespecialiseerd in het vervaardigen van aluminium legeringen. Hun onderneming FOMET is markleider in aluminium onderdelen voor de automotive markt. Hun knowhow en ervaring met lichtgewicht materialen vormt de basis voor de ontwikkeling van de ZERO.
De Groep, gevestigd in Imola, wordt vandaag geleid door Erik en Rafael Tazarri.
Over Circuit Zolder
Circuit Zolder is in 1963 in gebruik genomen en heeft tientallen top- en wereldevenementen
georganiseerd, zowel in het veld van auto- en motorsport als in het wielrennen en veldrijden. Het circuit voldoet aan strenge uitbatingnormen die zich vertalen in een beperking van gemotoriseerde activiteiten, zowel inzake geluidsemissie als in tijd. Jaarlijks ontvangt het circuit meer dan 400 000
gebruikers en bezoekers, zowel voor opleidingen en competitie als voor ontspanning en recreatie. Circuit Zolder heeft zich in het voorbije decennium meer dan ooit ontwikkeld in een multidisciplinaire richting met het oog op de creatie van een sociale meerwaarde. In dit kader legt
Circuit Zolder zich ook toe op het stelselmatig terugdringen van de ecologische impact van zijn globale werking. Alles samen vertaalt dit zich vandaag in een duurzame strategie, zowel inzake gemotoriseerde activiteiten en sporten als inzake opwekking van groene energie.
donderdag 5 augustus 2010
La Tazzari Zero Roadster arrivera en 2012
La Tazzari Zero est une petite citadine électrique italienne déjà disponible en Europe. La marque d’Imola va améliorer son modèle d’ici la fin de l’année et même proposer une version roadster d’ici 2012 !
Tazzari est un constructeur qui a le vent en poupe. Plusieurs nouveautés, actuellement déjà en phase de développement avancé, seront prêtes pour le prochain printemps.
Le modèle « standard » disposera, entre autres, d’un panneau de contrôle à écran tactile à disposition du conducteur.
Esthétiquement, l’innovante auto recevra des feux à LED avant, des anti-brouillards et de nouvelles suspensions réglables (actuellement en cours de développement). D’autres évolutions verront le jour sur la Zero. La marque parle de « projets encore top secret » qui seront dévoilées d’ici la fin de l’année. Elles verront le jour en 2011.
Dans 18 mois, la version à toit ouvrant de la Tazzari Zero sera prête pour les soirs d’été. Cette nouvelle configuration sera en vente à partir du printemps 2012.
Tazzari est un constructeur qui a le vent en poupe. Plusieurs nouveautés, actuellement déjà en phase de développement avancé, seront prêtes pour le prochain printemps.
Le modèle « standard » disposera, entre autres, d’un panneau de contrôle à écran tactile à disposition du conducteur.
Esthétiquement, l’innovante auto recevra des feux à LED avant, des anti-brouillards et de nouvelles suspensions réglables (actuellement en cours de développement). D’autres évolutions verront le jour sur la Zero. La marque parle de « projets encore top secret » qui seront dévoilées d’ici la fin de l’année. Elles verront le jour en 2011.
Dans 18 mois, la version à toit ouvrant de la Tazzari Zero sera prête pour les soirs d’été. Cette nouvelle configuration sera en vente à partir du printemps 2012.
woensdag 4 augustus 2010
ASAP rijdt voortaan elektrisch
Het bedrijf ASAP, gespecialiseerd in interimarbeid en human resources, rijdt voortaan elektrisch. Topman Joris Peumans, komt met een elektrische auto naar het werk.
Peumans wil zijn werknemers stimuleren om hetzelfde te doen. “Ik wil aantonen dat het geen enkel probleem is om met een elektrische wagen te rijden”, zegt Peumans. “Zeker in een stadscentrum en als er geen al te lange afstanden mee gemoeid zijn. In ons bedrijf komen 150 mensen met de wagen. Als die op termijn overstappen naar een elektrische wagen, dan hebben we allemaal een bijdrage geleverd tot een CO2-neutrale provincie.”
Vlaams minister Ingrid Lieten (sp.a) overhandigde Peumans de sleutels van zijn nieuw voertuig, een Tazzari Zero, die door het Limburgse bedrijf Ineltra Systems werd geleverd.
Autobatterijen slaan windenergie op
Als windturbines teveel energie produceren voor het elektriciteitsnet, kan men die opslaan in autobatterijen, zeggen wetenschappers. Op het Deense vakantie-eiland Bornholm bereiden ze een eerste grootschalige test voor.
Windenergie kan een goed alternatief vormen voor energie uit fossiele brandstoffen, maar een nadeel blijft haar wisselvaligheid. Bij sterkere winden moeten turbines worden stilgelegd omdat anders het elektriciteitsnet overbelast raakt.
De Deense regering lanceerde daarom Edison. Het onderzoeksproject wil autobatterijen inzetten als buffer om het elektriciteitsnet stabieler te maken.
Terwijl de elektrische auto’s stroom opladen, stockeren ze ook een stukje van het overschot aan windenergie in hun batterijen, een overschot dat niet gebruikt wordt voor het rijden. Bij een volgende oplaadbeurt, tijdens kalmer weer, geven de autobatterijen dat teveel dan terug aan het elektriciteitsnet.
Eiland
V2G heet dit concept, de afkorting van vehicle to grid, van voertuig naar elektriciteitsnet. Het zal nu voor het eerst op grote schaal uitgetest worden, op Bornholm, een Deens eiland met 40.000 inwoners in de Oostzee.
Bornholm heeft nu al voldoende windmolens om 40 procent van zijn elektriciteitsverbruik te dekken maar door wisselvalligheid van de wind leveren de turbines maar 20 procent van de stroom. Het eiland wil ook alle auto’s die op fossiele brandstoffen rijden, vervangen door auto’s op groene energie.
Met het Edisonproject wil Bornholm 50 procent van zijn stroom uit de windturbines halen.
IBM
IT-gigant IBM heeft de Edison-software ontwikkeld in zijn laboratium in Zurich en stelt het deze week voor. De software moet het mogelijk maken dat elektrische voertuigen worden opgeladen en dat ondertussen het elektriciteitsnet blijft functioneren.
Denemarken is wereldleider op het vlak van windenergie. Het land wil 10 procent van al zijn voertuigen elektrisch maken. Eind dit jaar ontvangt hoofdstad Kopenhagen de belangrijke VN-Klimaattop, waar een opvolger voor het Kyotoprotocol tot stand moet komen.
Belg zet zich in voor het elektrisch rijden
Ondanks dat het elektrisch rijden nog maar enkele jaren een doorbraak kent in ons land, is een Belg in Duitsland aan het uitgroeien tot één van grote voortrekkers van het elektrisch rijden. De Standaard had een interview met professor Rik De Doncker die al sinds de jaren tachtig actief is in deze sector. Het werd een gesprek over het verleden van het elektrisch rijden, de voordelen ervan in toekomst en de 'mythes' die eerder ook al werden weerlegd door autoconstructeur Think.
Begin jaren negentig was hij ook al nauw betrokken bij de eerste serieuze poging om in de Verenigde Staten de elektrische auto te laten doorbreken. “Noem mij maar een wetenschappelijke banneling”, laat Rik De Doncker zich ontvallen. “In Duitsland beginnen de beleidsmensen te beseffen dat ze de impact van roetdeeltjes en fijn stof op de gezondheid te lang onderschat hebben”
Steeds op zoek naar verbeteringen
“Kijk eens naar de ruiten van ons huis. Het drukke auto- en busverkeer voor onze deur in het centrum van Leuven zorgt ervoor dat ze constant bedekt worden met een laagje fijn stof en roet”.
Het motiveert Rik De Doncker keer op keer om onverdroten te blijven verder zoeken naar technische verbeteringen voor de elektrische auto. De Doncker is sinds 1996 professor aan de technische universiteit RWTH Aachen. Hij leidt daar het Instituut voor Vermogenselektronica en Elektrische Aandrijvingen (ISEA). Sinds 2006 is hij tevens directeur van het energie-onderzoekscentrum E.ONERC van de RWTH Aachen.
Waarom voert u zo'n kruisvaart niet in België?
“Eigenlijk ben ik al sinds half de jaren tachtig aan een kruisvaart bezig. Mijn streefdoel is de doorbraak van de elektrische auto. Ik was midden de jaren tachtig tijdens mijn ingenieursstudies aan de KULeuven al bezig met de technische ontwikkeling van elektrische wagens. Ik ben na mijn studies naar de Verenigde Staten vertrokken omdat er hier niets gebeurde en in de VS wel.”
De VS behalen toch geen goede punten voor elektrisch rijden?
“Begin de jaren negentig heeft de Amerikaanse overheid nochtans heel veel geld gestopt in de Amerikaanse autonijverheid om elektrische wagens te ontwikkelen. Als hoofdonderzoeker in het onderzoekscentrum van General Electric heb ik tien jaar meegewerkt aan de ontwikkeling van elektrische auto's. De Amerikaanse automobielindustrie draagt echter een grote verantwoordelijkheid voor de mislukking van de elektrische wagen in de jaren negentig van vorige eeuw.”
“Ik herinner mij dat de topman van een van de autoconcerns mij tijdens een gesprek in zijn kantoor de skyline met autofabrieken toonde en vlakaf zei dat hij het niet zag zitten om al die fabrieken te moeten sluiten. Dat had alles te maken met het feit dat de elektrische wagen het einde inluidt van de verbrandingsmotor. Uitgerekend de bouw en het design van die verbrandingsmotoren behoren tot de kernvaardigheden van de automobielconstructeurs.”
De zware en zeer dure batterijen zijn toch ook een groot obstakel?
“De toenmalige batterijen op basis van nikkel-metaalhydride waren inderdaad vrij groot en duur. Bovendien hebben we toen te weinig aandacht besteed aan de ontwikkeling van elektrische alternatieven voor de werking van een hele reeks onderdelen van de wagen, zoals de remmen en het servostuur.”
En zijn die problemen anno 2010 verholpen?
“Ja. De lithiumbatterij is ideaal voor de elektrische auto. De kostprijs van de batterijen zal bovendien door massaproductie de komende jaren drastisch gaan dalen. Lithiumbatterijen gaan ook veel langer mee dan de nikkelbatterij. Bovendien zijn heel wat wagens, om zuiniger te rijden, nu met elektrische hulpaggregaten uitgerust, zodat daar geen extra kosten meer te verwachten zijn.”
Het grote probleem blijft toch dat je met volgeladen batterijen veel minder kilometers kunt doen dan met een volle tank diesel of benzine?
“Het is absurd om elektrische auto's met een actieradius van 150 tot 200 kilometer op grote schaal te gaan produceren. Recente studies in Duitsland over het autogebruik hebben aangetoond dat meer dan 90 procent van de autobestuurders niet meer dan vijftig kilometer per dag aflegt. En wat de ritafstand betreft, blijkt dat bij meer dan de helft van de ritten niet meer dan 25 kilometer in één keer wordt afgelegd. De meeste chauffeurs hebben tussen de ritten ongelooflijk veel tijd om de batterijen van hun wagen weer op te laden.”
“Beter een wagen maken op maat van de behoeften van de gebruiker”
“De autochauffeur moet niet bang zijn dat hij onderweg stil komt te staan omdat de batterijen van zijn wagen leeg zijn. Eigenlijk is de kans zelfs bijzonder klein: batterijbeheerssystemen berekenen de resterende kilometers zeer exact. De beperkte rittenafstand heeft nog een ander groot voordeel. Voor een groot deel van het elektrisch wagenpark volstaan een of twee batterijen. Dat maakt de elektrische wagen meteen een pak lichter en een ook pak goedkoper. Je kunt dus veel beter een elektrische wagen maken op maat van de behoeften van de gebruiker. Dankzij de massaproductie van lithiumbatterijen zal volgens mij de elektrische wagen zelfs goedkoper worden dan de klassieke auto met een verbrandingsmotor onder de kap. We moeten zo snel mogelijk deze massaproductie op gang krijgen.”
Maar voor vrachtwagens, die veel kilometers moeten afleggen, is het geen oplossing?
“Toch wel, de vrachtwagen van de toekomst zal een hybride vrachtwagen zijn. Een elektrische motor zal gecombineerd worden met een brandstofcel die bijvoorbeeld werkt op biobrandstoffen of gas. Vrachtwagens zullen evenmin kunnen ontsnappen aan de almaar strengere gezondheids- en milieueisen die in de steden zullen worden opgelegd. Dankzij hun elektrische motor zullen ze in de stad geen uitlaatgassen meer uitstoten en ook geen geluidshinder meer veroorzaken. Eenmaal buiten de steden, zal het rijden op de brandstofcel blijven bijdragen tot een schoner milieu.”(zie ook 'Colruyt test hybride vrachtwagen')
De doorbraak van de elektrische auto is al een paar keer voorspeld?
“De milieu- en gezondheidsproblemen die de auto in de steden veroorzaakt, zijn zeer groot aan het worden. Het gaat daarbij niet alleen om de CO2. In Duitsland beginnen de beleidsmensen zich te realiseren dat ze de impact van roetdeeltjes en fijn stof op de gezondheid te lang onderschat hebben. In Nederland sterven jaarlijks 17.000 mensen aan longkanker die voortkomt uit het jarenlang inademen van fijn stof.
De geluidshinder wordt eveneens onderschat. In de Duitse steden breiden de milieuzones waar het drukke autoverkeer voor geluidsoverlast zorgt almaar uit. Ik denk dat iedereen versteld zou staan van de enorme gezondheidskosten van het huidige autoverkeer. In de grote steden kan enkel elektrisch rijden de aftakeling van de levenskwaliteit stoppen en de gezondheidsproblemen verminderen. Dat is mijn grote motivatie om me te blijven inzetten voor de doorbraak van de elektrische auto.”
U prijst de elektrische auto aan in een land waarin een aanzienlijk deel van de stroom wordt geproduceerd in steenkoolcentrales die zeer veel CO2 uitstoten. En er moeten misschien nog centrales bijkomen als het elektrisch rijden doorbreekt?
“Zo'n vaart zal het niet lopen. In Duitsland gaan ze er nu van uit dat tot een aantal van twee miljoen elektrische wagens er geen behoefte is aan bijkomende centrales of een versterking van de elektriciteitsnetten. De Duitse overheid heeft zich nu tot doel gesteld dat tegen 2020 hier een miljoen elektrische wagens zouden moeten rondrijden. De batterijen moeten overigens niet opgeladen worden met vuile stroom. Integendeel. Elektrische wagens en hernieuwbare energie vullen elkaar perfect aan. De batterijen van al deze elektrische wagens kunnen worden gebruikt om een deel van de elektriciteitsproductie van windparken op te slaan. Zodat ze niet meer stilgelegd moeten worden bij een te laag klassiek stroomverbruik bij de gezinnen thuis of in de bedrijven.
Minder onderhoud nodig
"Elektrisch rijden, biedt nog een ander groot voordeel. Klussen zoals brandstof tanken of het oliepeil nakijken, worden overbodig. Gewoonweg de stekker insteken, volstaat. Het zou wel eens kunnen dat omwille van dit gebruiksgemak vrouwen de eersten zullen zijn die massaal overstappen op een elektrische auto.'
Rijdt u zelf elektrisch?
“In Aken wel. Daar beschik ik over enkele elektrische wagentjes waarvan er eentje al 25 jaar meegaat. Maar ik moet wel met een dieselwagen van en naar Leuven pendelen. De NMBS laat mij geen andere keuze. Vroeger kon ik de trein nemen in Leuven en op anderhalf uur elektrisch direct naar Aken sporen. De Belgische Spoorwegen hebben deze verbinding echter afgeschaft, waardoor mijn CO2-voetafdruk heel wat groter is geworden.”
Begin jaren negentig was hij ook al nauw betrokken bij de eerste serieuze poging om in de Verenigde Staten de elektrische auto te laten doorbreken. “Noem mij maar een wetenschappelijke banneling”, laat Rik De Doncker zich ontvallen. “In Duitsland beginnen de beleidsmensen te beseffen dat ze de impact van roetdeeltjes en fijn stof op de gezondheid te lang onderschat hebben”
Steeds op zoek naar verbeteringen
“Kijk eens naar de ruiten van ons huis. Het drukke auto- en busverkeer voor onze deur in het centrum van Leuven zorgt ervoor dat ze constant bedekt worden met een laagje fijn stof en roet”.
Het motiveert Rik De Doncker keer op keer om onverdroten te blijven verder zoeken naar technische verbeteringen voor de elektrische auto. De Doncker is sinds 1996 professor aan de technische universiteit RWTH Aachen. Hij leidt daar het Instituut voor Vermogenselektronica en Elektrische Aandrijvingen (ISEA). Sinds 2006 is hij tevens directeur van het energie-onderzoekscentrum E.ONERC van de RWTH Aachen.
Waarom voert u zo'n kruisvaart niet in België?
“Eigenlijk ben ik al sinds half de jaren tachtig aan een kruisvaart bezig. Mijn streefdoel is de doorbraak van de elektrische auto. Ik was midden de jaren tachtig tijdens mijn ingenieursstudies aan de KULeuven al bezig met de technische ontwikkeling van elektrische wagens. Ik ben na mijn studies naar de Verenigde Staten vertrokken omdat er hier niets gebeurde en in de VS wel.”
De VS behalen toch geen goede punten voor elektrisch rijden?
“Begin de jaren negentig heeft de Amerikaanse overheid nochtans heel veel geld gestopt in de Amerikaanse autonijverheid om elektrische wagens te ontwikkelen. Als hoofdonderzoeker in het onderzoekscentrum van General Electric heb ik tien jaar meegewerkt aan de ontwikkeling van elektrische auto's. De Amerikaanse automobielindustrie draagt echter een grote verantwoordelijkheid voor de mislukking van de elektrische wagen in de jaren negentig van vorige eeuw.”
“Ik herinner mij dat de topman van een van de autoconcerns mij tijdens een gesprek in zijn kantoor de skyline met autofabrieken toonde en vlakaf zei dat hij het niet zag zitten om al die fabrieken te moeten sluiten. Dat had alles te maken met het feit dat de elektrische wagen het einde inluidt van de verbrandingsmotor. Uitgerekend de bouw en het design van die verbrandingsmotoren behoren tot de kernvaardigheden van de automobielconstructeurs.”
De zware en zeer dure batterijen zijn toch ook een groot obstakel?
“De toenmalige batterijen op basis van nikkel-metaalhydride waren inderdaad vrij groot en duur. Bovendien hebben we toen te weinig aandacht besteed aan de ontwikkeling van elektrische alternatieven voor de werking van een hele reeks onderdelen van de wagen, zoals de remmen en het servostuur.”
En zijn die problemen anno 2010 verholpen?
“Ja. De lithiumbatterij is ideaal voor de elektrische auto. De kostprijs van de batterijen zal bovendien door massaproductie de komende jaren drastisch gaan dalen. Lithiumbatterijen gaan ook veel langer mee dan de nikkelbatterij. Bovendien zijn heel wat wagens, om zuiniger te rijden, nu met elektrische hulpaggregaten uitgerust, zodat daar geen extra kosten meer te verwachten zijn.”
Het grote probleem blijft toch dat je met volgeladen batterijen veel minder kilometers kunt doen dan met een volle tank diesel of benzine?
“Het is absurd om elektrische auto's met een actieradius van 150 tot 200 kilometer op grote schaal te gaan produceren. Recente studies in Duitsland over het autogebruik hebben aangetoond dat meer dan 90 procent van de autobestuurders niet meer dan vijftig kilometer per dag aflegt. En wat de ritafstand betreft, blijkt dat bij meer dan de helft van de ritten niet meer dan 25 kilometer in één keer wordt afgelegd. De meeste chauffeurs hebben tussen de ritten ongelooflijk veel tijd om de batterijen van hun wagen weer op te laden.”
“Beter een wagen maken op maat van de behoeften van de gebruiker”
“De autochauffeur moet niet bang zijn dat hij onderweg stil komt te staan omdat de batterijen van zijn wagen leeg zijn. Eigenlijk is de kans zelfs bijzonder klein: batterijbeheerssystemen berekenen de resterende kilometers zeer exact. De beperkte rittenafstand heeft nog een ander groot voordeel. Voor een groot deel van het elektrisch wagenpark volstaan een of twee batterijen. Dat maakt de elektrische wagen meteen een pak lichter en een ook pak goedkoper. Je kunt dus veel beter een elektrische wagen maken op maat van de behoeften van de gebruiker. Dankzij de massaproductie van lithiumbatterijen zal volgens mij de elektrische wagen zelfs goedkoper worden dan de klassieke auto met een verbrandingsmotor onder de kap. We moeten zo snel mogelijk deze massaproductie op gang krijgen.”
Maar voor vrachtwagens, die veel kilometers moeten afleggen, is het geen oplossing?
“Toch wel, de vrachtwagen van de toekomst zal een hybride vrachtwagen zijn. Een elektrische motor zal gecombineerd worden met een brandstofcel die bijvoorbeeld werkt op biobrandstoffen of gas. Vrachtwagens zullen evenmin kunnen ontsnappen aan de almaar strengere gezondheids- en milieueisen die in de steden zullen worden opgelegd. Dankzij hun elektrische motor zullen ze in de stad geen uitlaatgassen meer uitstoten en ook geen geluidshinder meer veroorzaken. Eenmaal buiten de steden, zal het rijden op de brandstofcel blijven bijdragen tot een schoner milieu.”(zie ook 'Colruyt test hybride vrachtwagen')
De doorbraak van de elektrische auto is al een paar keer voorspeld?
“De milieu- en gezondheidsproblemen die de auto in de steden veroorzaakt, zijn zeer groot aan het worden. Het gaat daarbij niet alleen om de CO2. In Duitsland beginnen de beleidsmensen zich te realiseren dat ze de impact van roetdeeltjes en fijn stof op de gezondheid te lang onderschat hebben. In Nederland sterven jaarlijks 17.000 mensen aan longkanker die voortkomt uit het jarenlang inademen van fijn stof.
De geluidshinder wordt eveneens onderschat. In de Duitse steden breiden de milieuzones waar het drukke autoverkeer voor geluidsoverlast zorgt almaar uit. Ik denk dat iedereen versteld zou staan van de enorme gezondheidskosten van het huidige autoverkeer. In de grote steden kan enkel elektrisch rijden de aftakeling van de levenskwaliteit stoppen en de gezondheidsproblemen verminderen. Dat is mijn grote motivatie om me te blijven inzetten voor de doorbraak van de elektrische auto.”
U prijst de elektrische auto aan in een land waarin een aanzienlijk deel van de stroom wordt geproduceerd in steenkoolcentrales die zeer veel CO2 uitstoten. En er moeten misschien nog centrales bijkomen als het elektrisch rijden doorbreekt?
“Zo'n vaart zal het niet lopen. In Duitsland gaan ze er nu van uit dat tot een aantal van twee miljoen elektrische wagens er geen behoefte is aan bijkomende centrales of een versterking van de elektriciteitsnetten. De Duitse overheid heeft zich nu tot doel gesteld dat tegen 2020 hier een miljoen elektrische wagens zouden moeten rondrijden. De batterijen moeten overigens niet opgeladen worden met vuile stroom. Integendeel. Elektrische wagens en hernieuwbare energie vullen elkaar perfect aan. De batterijen van al deze elektrische wagens kunnen worden gebruikt om een deel van de elektriciteitsproductie van windparken op te slaan. Zodat ze niet meer stilgelegd moeten worden bij een te laag klassiek stroomverbruik bij de gezinnen thuis of in de bedrijven.
Minder onderhoud nodig
"Elektrisch rijden, biedt nog een ander groot voordeel. Klussen zoals brandstof tanken of het oliepeil nakijken, worden overbodig. Gewoonweg de stekker insteken, volstaat. Het zou wel eens kunnen dat omwille van dit gebruiksgemak vrouwen de eersten zullen zijn die massaal overstappen op een elektrische auto.'
Rijdt u zelf elektrisch?
“In Aken wel. Daar beschik ik over enkele elektrische wagentjes waarvan er eentje al 25 jaar meegaat. Maar ik moet wel met een dieselwagen van en naar Leuven pendelen. De NMBS laat mij geen andere keuze. Vroeger kon ik de trein nemen in Leuven en op anderhalf uur elektrisch direct naar Aken sporen. De Belgische Spoorwegen hebben deze verbinding echter afgeschaft, waardoor mijn CO2-voetafdruk heel wat groter is geworden.”
Clean Week 2020
Op 5 mei ging op het Circuit Zolder de Clean Week 2020, editie 2010 officieel van start. Het jaarlijkse evenement zet alternatieve, toekomstgericht technologieën in de verf die de voertuigindustrie, auto- en motorsport kunnen verduurzamen. De eerste dag was bedoeld voor professionals en bestond uit een aanbod van lezingen en kennismaking en testritten met milieuvriendelijke wagens.
In de voormiddag kwamen de leden van het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit) bijeen op hun jaarlijkse meeting. Resultaten werden voorgesteld en ambities voor 2010 werden geformuleerd. Heel wat projecten staan op stapel, waarover eerder al was te lezen op Mobimix.be (Proeftuin elektrische voertuigen, Watertruck, D-via, Ipark4U...). Trendwatcher Herman Konings onderhield de genodigden met zijn visie op de toekomste samenleving en mobiliteit. Of de zeppelin effectief terug komt en we binnen 10 jaar allemaal vloeibare maaltijden ('Meatwater') in de auto consumeren om tijd te winnen, is nog maar de vraag. Feit is wel, zo leerden we van Konings, dat 10 jaar geleden 70% van de mensen zonder gsm beweerden er nooit één te zullen aanschaffen. Ondertussen heeft 93% van de bevolking minsten 1 gsm. 1 op 4 heeft er zelfs 2...
De hele dag door maakten aanwezigen testritten op het circuit met milieuvriendelijke voertuigen: Toyota Prius, Chevrolet Spark LPG, Polo Bluemotion. Ook met enkele elektrische eye-catchers als de Tesla Roadster, Peugeot iOn, Tazzari Zero en Nissan Leaf kon worden (mee)gereden.
Minister Ingrid Lieten gaf rond de middag de officiële aftrap van de Clean Week 2020. De namiddag was gevuld met lezingen over allerhande thema's, gaande van elektrische wagens en hybride-technologie over gasvormige brandstoffen en waterstof tot reflecties over economische en industriële evolutie en uitdagingen voor het beleid. Het geheel werd afgesloten met een symposium en debat. Klassieke bedenkingen over onder meer de autonomie, productie en verwerking van batterijen kwamen aan bod, waarover een expertenpanel (VUB, VITO, Agoria, AutoGids en EUROBAT) haar licht liet schijnen.
De rest van de week wordt een gevarieerd programma afgewerkt: sportdag op donderdag, educatieve dag op vrijdag en twee dagen voor het grote publiek tijdens het weekend. Ook tijdens die laatste dagen kan er duchtig worden gereden met testvoertuigen.
In de voormiddag kwamen de leden van het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit) bijeen op hun jaarlijkse meeting. Resultaten werden voorgesteld en ambities voor 2010 werden geformuleerd. Heel wat projecten staan op stapel, waarover eerder al was te lezen op Mobimix.be (Proeftuin elektrische voertuigen, Watertruck, D-via, Ipark4U...). Trendwatcher Herman Konings onderhield de genodigden met zijn visie op de toekomste samenleving en mobiliteit. Of de zeppelin effectief terug komt en we binnen 10 jaar allemaal vloeibare maaltijden ('Meatwater') in de auto consumeren om tijd te winnen, is nog maar de vraag. Feit is wel, zo leerden we van Konings, dat 10 jaar geleden 70% van de mensen zonder gsm beweerden er nooit één te zullen aanschaffen. Ondertussen heeft 93% van de bevolking minsten 1 gsm. 1 op 4 heeft er zelfs 2...
De hele dag door maakten aanwezigen testritten op het circuit met milieuvriendelijke voertuigen: Toyota Prius, Chevrolet Spark LPG, Polo Bluemotion. Ook met enkele elektrische eye-catchers als de Tesla Roadster, Peugeot iOn, Tazzari Zero en Nissan Leaf kon worden (mee)gereden.
Minister Ingrid Lieten gaf rond de middag de officiële aftrap van de Clean Week 2020. De namiddag was gevuld met lezingen over allerhande thema's, gaande van elektrische wagens en hybride-technologie over gasvormige brandstoffen en waterstof tot reflecties over economische en industriële evolutie en uitdagingen voor het beleid. Het geheel werd afgesloten met een symposium en debat. Klassieke bedenkingen over onder meer de autonomie, productie en verwerking van batterijen kwamen aan bod, waarover een expertenpanel (VUB, VITO, Agoria, AutoGids en EUROBAT) haar licht liet schijnen.
De rest van de week wordt een gevarieerd programma afgewerkt: sportdag op donderdag, educatieve dag op vrijdag en twee dagen voor het grote publiek tijdens het weekend. Ook tijdens die laatste dagen kan er duchtig worden gereden met testvoertuigen.
Abonneren op:
Reacties (Atom)