Ineltra-Mobile News

e-Wolf Alpha-2

2011-06-29T09:10:00.000+02:00

Dit is de e-Wolf Alpha-2, een futuristische sportwagen met exotische looks en twee elektromotoren.

De elektromotoren moeten samen 381 pk en een koppel van 800 Nm leveren. Hiermee moet de wagen in staat zijn om de sprint van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden te voltooien. De topsnelheid ligt op 230 km/u.

De Alpha-2 heeft lithium-keramische batterijen aan boord, die hittebestendiger zouden zijn dan lithium-ion exemplaren. De auto zou 300 kilometer moeten kunnen rijden op één oplaadbeurt.

Verwacht wordt dat prijzen vanaf 245.000 euro beginnen.

Nieuwe groene wagens voorgesteld

2011-05-25T09:55:00.002+02:00

In en om het circuit van Zolder staat vandaag en de komende dagen de groene auto centraal. Alle constructeurs stellen hun milieuvriendelijkste wagens voor en als het van hen afhangt is de toekomst voor de elektrische auto.

Bekijk hier de video: http://vtm.be/nieuws/binnenland/64918-nieuwe-groene-wagens-voorgesteld

ASAP: elektrische auto - TV Limburg

2011-05-25T09:53:00.000+02:00

ASAP: elektrische auto - TV Limburg

Clean Week: Met 14.000 bezoekers blikt Circuit Zolder terug op een succesvol weekend

2011-05-25T09:48:00.000+02:00

Succesvolle Dag van de Motor, Clean Week 20220 en Limburgs Kampioenschap BMX. Geslaagde Clean Week 2020 presenteert ook Europese eBike en eScooter, Belgische eBicycle en eQuadricycle

De voorbije dagen was Circuit Zolder hét ecologische hart van de Europese mobiliteit. Grote en kleine merken stelden er hun groenste wagens en tweewielers voor, alles samen meer dan 120 voertuigen. Iets meer dan 10.000 bezoekers zochten hun weg naar deze extreem warme editie van Clean Week 2020. Bovendien trokken zowel het Provinciaal Kampioenschap BMX als de Dag van de Motor duizenden naar Circuit Zolder. Enkel vandaag telden de drie organisaties samen 14.000 toeschouwers en deelnemers.

Clean Week 2020 is dit jaar aan zijn tweede volledige editie toe en wil graag tot 2020 op dit elan doorgaan. 19 automerken waren met testvoertuigen aanwezig: Ford, Skoda, Peugeot, Volvo, Smart, Nissan, Mitsubishi, Citroën, Hyundai, Seat, Chevrolet, Opel, Toyota, VW, Renault, Lexus, Kia, Infiniti en Tesla. Nadat er al eerder werd gekozen voor de Clean Car van het jaar – die gewonnen werd door Mitsubishi iMiev en Lexus CT200H -, vond dit jaar in dit kader ook de eerste verkiezing plaats van de E Bike, E Scooter, E-Bicycle en E-Quadricycle van het jaar. Iedereen heeft de mond vol van de elektrische auto, maar ook op het vlak van de tweewielers zijn er steeds meer alternatieven op de markt verkrijgbaar.

Belgian eBicycle en eQuadricycle of the Year

“En dat heeft ons er in de eerste plaats toe aangezet een Belgische verkiezing van de e-Bicycle en e-Quadricycle van het jaar te koppelen aan Clean Week 2020,” zegt Thierry Deflandre, Algemeen Directeur, van Circuit Zolder.

“Voorlopig enkel Belgisch, vanaf volgend jaar willen we ook Europees gaan.” “Met 10 elektrische fietsen en 11 quadricycles bereikten we een eerste doel en dat was de interesse losweken van de betrokken merken,” stelt nog Deflandre. “Wij zijn er van overtuigd dat we in 2012 nog meer kandidaten gaan kunnen aantrekken, want vooral bij de tweewielers en quadricycles is de toekomst gericht naar de elektrische en dus ecologische aandrijving.” De kandidaten voor de Belgian eBicycle of the Year waren: Solexity, Velo Solex, Sparta E-motion C3, Sparta ION RXS, Sparta ION XTS, Dumco Grace One Pedelec, Batavus BUB easy, Batavus Intermezzo Easy Loyal, Batavus Jakima Easy en Floretti Modena. De laureaat van 2011 is de Dumco Grace One Pedelec. De Belgian eQuadricycle of the Year telde samen 11 kandidaten voor 3 titels: Club Car Villager LSV (Eco Fun Tours), Biro (Newteon), Ligier Be Sum, Tazzari Zero (Ineltra Systems), Buddy (Electric Drive), Melex ( Electric Drive), Goupil G3 en Goupil G5 (Electric Drive), Cityfort (Philco), John Deere E-Gator (Fagadis) en Mega Aixam Multitruck. De prijzen in de Belgian eQuadricycle of the Year gingen naar de Ligier Be Sum (light passenger), Tazzari Zero (heavy passenger) en de Goupil 5 (heavy commercial).

European eBike en eScooter of the Year

De prijzen in de European E Bike/E Scooter-verkiezing gingen naar de Zero S (motorbike), QVR VR Cross (off-road), Vectrix VX2 (scooter – 25 km/u), Govecs Go! 2.4 (scooter – 45 km/u) en tenslotte Vectrix VX1 (+ 45 km/u).

Brussel start met elektrische deelauto

2011-05-25T09:46:00.001+02:00

In Brussel is een project gestart met elektrische deelauto’s. Voorlopig staan er 40 op 20 plaatsen in de stad.
Het gaat om zogenaamd Tazzari Zero autos, tweezitters die een reikwijdte kennen van 120 km en een topsnelheid van 90 km/uur.
Gebruikers betalen €40,- voor een lidmaatschap en maandelijkse nog eens €6. Het gebruik kost €7 per uur ongeacht de afstand. Er zijn 20 oplaadpunten in de stad beschikbaar.

Zen Car: Elektrisch autodelen in Brussel

2011-03-04T08:57:00.004+01:00

Brussel heeft er vanaf maart 2011 een nieuwe dienstverlener voor autodelen bij: Zen Car. Tot hiertoe was enkel Cambio actief in het gewest. Het unieke aan Zen Car is dat alle beschikbare auto's volledig elektrisch zijn. 'Greenwashing,' vreest Cambio.

Het Brussels Gewest en Interparking stellen gereserveerde parkeerplaatsen ter beschikking op de openbare weg en in ondergrondse parkeergarages.
Om de elektrische wagens van Zen Car te gebruiken betalen particulieren 40 EUR lidmaatschap en een maandelijkse bijdrage van 6 EUR. Bedrijven betalen 25 EUR inschrijving en 5 EUR maandelijkse bijdrage per bestuurder. De huur van een auto kost nadien 7 EUR per uur (of 6 EUR voor ondernemingen). Een kilometerprijs is er niet. Reserveren kan online of telefonisch.

Tazzari Zero
Voorlopig beschikt Zen Car over Tazzari Zero's, een compacte elektrisch vierwieler met een autonomie van 120 kilometer op volgeladen batterij. "In de komende maanden zullen we ons wagenpark uitbreiden om te beantwoorden aan de verschillende behoeften van de gebruikers," klinkt het wel bij Zen Car. De keuze voor elektrisch blijft echter. Minister Grouwels noemde het bij de perslancering "een unieke mobiliteitsoplossing: ecologisch, geruisloos, praktisch, innovatief én stijlvol."

'Greenwashing'
Cambio - die andere autodeler en de enige op dit moment actief in Vlaanderen en Wallonië - beschikt in Brussel over 200 voertuigen en bedient daarmee ondertussen 6.200 klanten. Frédéric Van Malleghem (directeur Cambio Brussel) uit in een interview met brusselnieuws.be enkel bedenkingen. "Hun filosofie is compleet anders dan de onze. Het is aangetoond dat onze Cambio-wagens echt een alternatief bieden voor het hebben van een auto en een aanvulling zijn op het openbaar vervoer. De wagens die Zen Car aanbiedt zijn echter zo klein dat ze enkel kunnen dienen voor verplaatsingen binnen de stad, als alternatief voor verplaatsingen met het openbaar vervoer, de fiets of te voet. Zen Car doet aan greenwashing en wij vrezen een beetje dat dit op termijn ook schadelijk kan zijn ons imago."
Volgens Grouwels is het wel degelijk de bedoeling dat Zen Car complementair is aan het openbaar vervoer. "Ik heb gevraagd om de inplanting van de parkeerplaatsen geval per geval te bekijken. Het netwerk moet complementair zijn met het openbaar vervoer, zoals voorzien in het Iris 2-plan. Daarom heb ik Zen Car voorgesteld om een partnership met de MIVB uit te werken. De stations van autodelen moeten zich in de nabijheid van belangrijke stopplaatsen van het openbaar vervoer bevinden.", meldt brusselnieuws.be nog.

'Cambio heeft mensen doen nadenken'

2011-02-09T14:56:00.003+01:00

Tazzari Zero in Brussel, bekijk hier de video:

http://www.deredactie.be/permalink/1.959735

Interesse voor elektrische bedrijfswagen

2011-01-14T11:31:00.000+01:00

In Tienen hebben Photovoltech, spin-off van de onderzoeksinstelling IMEC, Athlon Car Lease Belgium en Flanders Smart Hub een testdag gehouden van elektrische voertuigen voor leaserijders.

De aanwezigen, waaronder professor en volksvertegenwoordiger Eva Brems, konden er onder andere proefrijden met een i-MiEV, Smart ED, Peugeot iOn, Nissan Leaf, Tesla Roadster, Tazzari Zero en de elektrische Volkswagen van Essent.

Het autoleasebedrijf Athlon Car Lease Belgium gaat ervan uit dat binnen tien jaar ongeveer tien à twintig procent van zijn wagenpark zal bestaan uit elektrische wagens. Dat zegt Pieter Goossens van de cel marketing en innovatie bij Athlon Car Lease.

Interesse bij klanten
Volgens Athlon Car Lease hinkt België nog steeds achterop wat de invoering en toepassing van elektrische wagens betreft. Athlon merkt bij zijn klanten nochtans "erg veel interesse". "Een vier- à vijftal klanten heeft al een elektrische wagen in de vloot opgenomen", zegt Goossens. Het gaat daarbij onder meer om de elektrische Smart en de elektrische Golf.

Rijbereik van 70 kilometer volstaat
“Er zijn studies gedaan, zowel in Europa als in Japan, waaruit is gebleken dat de maximale afstand die een gebruiker dagelijks aflegt rond de zeventig kilometer is. En dat is inclusief woon-werkverkeer, kinderen gaan afhalen en alle boodschappen gaan doen. Dus voor heel wat mensen is die autonomie voor het dagdagelijkse gebruik voldoende”, zegt Ben Seys van Mitsubishi.

Veel voordelen voor bedrijven
Hoewel de aankoopkost van een elektrische wagen erg duur blijft, liggen de gebruiks- en onderhoudskosten lager en is de fiscaliteit veel voordeliger. "Bedrijven hebben de betere fiscaliteit van de elektrische wagens: de laagste schijf van rijbelasting, laagste schijf van de BIV, de laagste schijf CO2-bijdrage voor bedrijfswagens én de wagens zijn 120% fiscaal aftrekbaar” geeft Pieter Goossens nog mee in deze reportage van het vrt-journaal.

(Bron: De Standaard, DeRedactie.be)
http://www.mobimix.be/inhoud/2011/1/10/2158

Constructeurs werken verder aan geluid voor EV's

2011-01-04T13:31:00.001+01:00

Doordat hybrideauto's de eerste tientallen meters vaak geheel elektrisch rijden, zijn ze vaak onhoorbaar als ze aan lage snelheden rijden. Dat kan gevaarlijk zijn en daarom studeren steeds meer fabrikanten en universiteiten op de vraag hoe je stille auto's lawaaieriger kunt maken.
Zo zal de Japanse Infiniti M35h, die volgend jaar op de markt komt, de voetgangers waarschuwen met een luidspreker in de voorbumper en een aanzwellende zoemtoon. Het geluid lijkt op dat van een stofzuiger, met een stevige portie Star Trek. Nissan, het moederbedrijf van Infiniti, zal de elektrische Leaf die binnenkort op de markt komt al uitrusten met het (A)VSP-systeem (Approaching Vehicle Sound for Pedestrians). Boven dertig kilometer per uur wordt het systeem automatisch uitgezet.
Ook Toyota bracht een paar maanden geleden een luidspreker met een waarschuwingsgeluid als accessoire voor zijn Prius op de Japanse markt om tegemoet te komen aan Japanse richtlijnen. Als er in Europa regels voor komen, zal de geluidsgenerator ook hier op de markt komen.

Onwennige situatie voor de auto-industrie
Het is een vreemde opgave voor de industrie, die er tot nu aardig in was geslaagd de auto steeds stiller te maken. Met de komst van de elektrische en hybride aandrijving was het ideaal zo goed als bereikt, al wordt bij hogere snelheden dan dertig kilometer per uur het bandengeruis belangrijker dan het motorgeluid.
Maar bij lagere snelheden kan de stilte gevaarlijk zijn. Uit een onderzoek van ruim 3.500 aanrijdingen tussen auto's en voetgangers, dat vorig jaar werd uitgevoerd door het Amerikaanse verkeersministerie, bleek dat elektrische auto's een twee keer zo hoge kans hebben om een aanrijding te veroorzaken als auto's met een verbrandingsmotor. Voornamelijk bij het wegrijden, op een parkeerterrein, of bij het nemen van een bocht horen voetgangers de wagen minder goed aankomen.
Onderzoek aan de Universiteit van Californië in Riverside toonde aan dat een gewone auto die met vijf kilometer per uur op een parkeerterrein rijdt al op 8,5 meter afstand wordt opgemerkt, een elektrische auto pas op 2,10 meter.

Wetenschappelijke publicatie
SWOV, het Nederlandse instituut voor verkeersveiligheidsonderzoek, werkt eveneens aan een publicatie over het stille gevaar. “We bestuderen de gegevens die bekend zijn en we onderzoeken of toevoegen van geluid noodzakelijk is”, zegt onderzoeker Chris Schoon. “En als dat zo is, of standaardisering dan een goed idee is. Vooral de elektrische snorscooter, die dus op het fietspad moet rijden, is een risico.” De combinatie van geluidsloosheid en de robuuste rijstijl van jeugdige berijders zouden voetgangers nogal eens kunnen verrassen.
Elif Özcan, onderzoeker aan de TU Delft en pionier in de wetenschappelijke aanpak van sound design, is er niet van overtuigd dat het toevoegen van geluid dé oplossing is. Er is al zoveel lawaai, vindt ze, en het is juist mooi dat elektrische auto's zo stil zijn. “Maar ik begrijp het wel. Het speelt vooral in de VS. Autofabrikanten zijn heel bang dat ze aansprakelijk worden gesteld voor ongelukken met elektrische auto's. Natuurlijk, als slechtzienden door stille auto's in de problemen komen, moet je daar iets aan doen. Misschien kun je een apparaat maken dat hen waarschuwt als er een auto in aantocht is. En je kunt op riskante plekken de wegen met klinkers bestraten, zodat auto's beter hoorbaar worden.”

Vaticaan wil elektrische pausmobiel

2010-12-03T09:34:00.000+01:00

Ook het Vaticaan lijkt op de kar van de elektrische wagen te springen, door op zoek te gaan naar een groenere pausmobiel.

Volgens kardinaal Giovanni Lajolo zou paus Benedictus XVI de voorkeur geven aan een elektrisch aangedreven voertuig, boven een auto op fossiele brandstof. Volgens de kardinaal zou een 'groene' pausmobiel bovendien een mooi symbool zou zijn voor de Vaticaanse pogingen om duurzame energie te promoten.

Elektrische poolwagen voor Delhaize

2010-11-30T09:18:00.000+01:00

Delhaize België heeft vanaf deze week haar eerste elektrische leasewagen in gebruik genomen. Het voertuig zal als poolwagen vanuit de hoofdzetel in Sint-Jans-Molenbeek ingezet worden voor korte verplaatsingen in en rond Brussel. Deze primeur past perfect in de vernieuwde carpolicy van Delhaize België.

Concreet gaat het om een kleine wagen met twee zitplaatsen, de Tazzari Zero. De wagen heeft een autonomie van 140 kilometer per oplaadbeurt en haalt een topsnelheid van 90 kilometer per uur. “Het is een typische stadswagen die in eerste instantie kan gebruikt worden als poolwagen door onze medewerkers voor verplaatstingen tussen onze hoofdzetel in Sint-Jans-Molenbeek en ons distributiecentrum in Zellik”, zegt Francoise Bellot, Director General Services bij Delhaize België. Vandaar dat er ook enkele oplaadpunten zijn voorzien op deze twee locaties. Bedoeling is om deze wagen op termijn ook te gebruiken voor korte verplaatsingen in de Brusselse regio.

Londen installeert laadstations voor elektrische wagens

2010-11-17T11:32:00.001+01:00

De komende twee jaar wil Londen 1.300 laadstations voor elektrische voertuigen bouwen. De Londense burgemeester Boris Johnson heeft beslist dat er eind 2013 meer elektrische laadstations dan benzinestations moeten zijn.

Londen telt momenteel ongeveer tweeduizend elektrische voertuigen, maar dat aantal moet flink omhoog als het aan de burgemeester ligt. "Er zijn nu al meer elektrische voertuigen in Londen dan in de rest van het land, maar we staan pas aan het begin van een ongelooflijk opwindende periode wat betreft elektrisch transport", zegt Johnson. Hij wil van Londen de Europese hoofdstad van de elektrische wagen maken.

Opvallend is dat het project, Source London, de gebruiker niet wil doen betalen per laadtijd. In de plaats daarvan komt een abonnement. Voor 100 pond (118 euro) kan een voertuig een jaar lang ongelimiteerd opgeladen worden.

Door op grote schaal in laadpunten te voorzien, wil de stad de elektrische auto een flink duwtje in de rug geven. "Source London moet het makkelijker maken voor mensen om hun voertuigen op te laden en zo een van de grootste barrières voor elektrische transportmiddelen wegwerken", zegt Kulveer Ranger, transportadviseur van de burgemeester.

De bekende congestion tax, een gemeentelijke belasting die door elke bestuurder betaald moet worden die het centrum van de stad binnenrijdt, is bovendien afgeschaft voor gebruikers van elektrische wagens. Londen praat nu met andere steden en gemeenten om het systeem te exporteren, zodat bestuurders ook buiten de hoofdstad hun wagen kunnen opladen. (ips/kve)

Reactie op artikel in Het Belang van Limburg

2010-11-03T12:41:00.004+01:00

Beste Mensen,

Hierbij willen wij een rechtzetting doen van het verschenen artikel “De Tazzari Zero remt niet en heeft geen airbag” afgelopen weekend in het” Belang van Limburg” 31/10/2010.
De eigenaar en gedelegeerd bestuurder van Ineltra Systems nv is dhr.Petosa Alex en de verantwoordelijk commercieel directeur van het departement “Mobiel” is dhr.Guido Franco.
Daar de Tazzari Zero niet ingeschreven is als personen auto maar als zware motorvoertuig in categorie L 7 heeft het als kenteken een motor nummerplaat en is zodanig niet onderworpen aan autokeuring , verplichte airbag en nog anderen die niet relevant zijn voor deze categorie !
De Tazzari Zero remt degelijk mits in verstandhouding dat het geen servo -remmen heeft !, en dat is inderdaad een verschil, net zoals een servostuur of een gewoon niet bekrachtigd stuurwiel.
Verder willen we melden dat tot op heden geen enkel ongeval zich heeft voortgedaan in Europa door de minpunten die gemeld zijn en hopen ook van harte dat dit niet gebeurt en het gezond verstand van de bestuurder van belang is om deze wagen als stadswagen te gebruiken en niet als race auto.
We vinden het dan ook zeer spijtig dat bepaalde autoreporters /journalisten om nog onduidelijke redenen appelen met peren vergelijken want de Tazzari Zero is geen concurrent van de huidige auto fabrikanten, het is een alternatief...

Met vriendelijke groet,
Ineltra Systems
Alex Petosa

Mogelijk geen BIV voor elektrische wagen

2010-11-02T11:15:00.002+01:00

Zoals u al in eerdere berichtgeving kon lezen, zullen de gewesten vanaf 1 januari 2011 zelf bevoegd worden voor 'Belasting op Inverkeerstelling' (BIV).
Zo overweegt Vlaamse minister voor Innovatie Ingrid Lieten om de verkeersbelastingen tot nul te herleiden voor elektrische wagens, omdat er in heel wat landen al steunmaatregelen zijn voor de productie van elektrische wagens. Volgens haar komt het er echter op aan de nieuwe wagens, die nu nog relatief duur zijn, betaalbaar te maken voor het grote publiek.
Eén van de maatregelen die ze daarom overweegt, is de belasting op inverkeerstelling (BIV) voor elektrische wagens van particulieren tot nul te herleiden. Afhankelijk van het fiscaal vermogen en de leeftijd van de wagen kost de BIV normaal 61,50 tot 3.469,90 euro.
Ook voor de jaarlijkse verkeersbelasting, die tussen 71,28 en 1.824,64 euro bedraagt, denkt Lieten aan een nultarief voor elektrische wagens, maar daarover moet ze eerst een akkoord hebben met de andere gewesten.

Afstandsrecord voor Duitse elektrische wagen

2010-10-27T10:16:00.001+02:00

Een elektrische Audi is dinsdagochtend zonder de batterijen te herladen in Berlijn aangekomen na een rit die in München startte. De wagen legde zo een wereldrecord qua afstand af, zo meldt de Duitse minister van Economie, Rainer Brüderlee.

De geelviolette vierdeurs Audi A2 had ongeveer 7 uur nodig voor het traject van ongeveer 600 kilometer. Bestuurder Mirko Hannemann grapte dat de wagen nog zodanig veel energie over had dat journalisten die dat wilden, hun iPhone konden opladen.

Circuit
Japanse wetenschappers hebben al eens een elektrische auto meer dan 1.000 kilometer laten afleggen, maar dat was een experimentele wagen die op een circuit reed. De Duitse bedrijven Lekker Energie en DBM Energy bouwden een gewone wagen echter om.

fiscaliteit elektrische voertuigen

2010-10-13T16:11:00.000+02:00

Onlangs maakten we de indexering van de CO2-bijdrage [2] op bedrijfswagens bekend, die vanaf 1 januari 2011 zal doorgevoerd worden. Ook de RSZ-bijdrage voor elektrische voertuigen wordt daardoor wat verhoogd. Enkele bedrijven en leasemaatschappijen stelden zich echter bijkomende vragen omtrent de overige fiscale maatregelen voor elektrische voertuigen en dan in het bijzonder de belasting op inverkeerstelling (BIV) en de verkeersbelasting. Blijkbaar heerst daarrond onduidelijkheid. Mobimix schenkt klare wijn.

De verkeersbelasting wordt tot op vandaag berekend op basis van de fiscale pk's; de BIV voorziet in een berekening op basis van fiscale pk's of het vermogen van de wagen, uitgedrukt in kW. De berekeningswijze voor de BIV die leidt tot het hoogste bedrag, wordt gehanteerd. Fiscale pk's worden berekend op basis van cilinderinhoud en daar knelt het schoentje voor elektrische voertuigen. Bij gebrek aan verbrandingsmotor zijn er geen cilinders te bespeuren, laat staan cilinderinhoud. Fiscale pk's zijn dus niet te berekenen.

Un premier bus électrique sur les routes belges routes belges.

2010-09-29T11:56:00.000+02:00

Belga Le premier bus public de Belgique alimenté à 100 pc par une batterie chargée d électricité a été présenté jeudi à Heusden Zolder
L importateur Ineltra Systems basé à Genk croit fortement au potentiel
de développement de ce système.
Des bus électriques de marque Tecnobus roulent déjà depuis plusieurs années en
Italie en France au Canada et en Suède Ineltra Systems a désormais implanté un
premier exemplaire de ce bus électrique en Belgique. L'objectif est de convaincre De
Lijn ou d'autres compagnies de transport de passagers d'acheter des véhicules de ce
type. Le bus sera présenté durant les 6 prochains mois à des clients potentiels. Le
Tecnobus Gulliver peut accueillir 30 personnes et parcourir dans le trafic urbain
environ 130 kilomètres avec une batterie chargée. Le Tecnobus est unique car il est
presque silencieux et ne répand pas de gaz d'échappement explique Franco Guido
d'Ineltra Systems. La batterie rechargeable est également une alternative écologique
aux matières fossiles Le grand public pourra découvrir ce nouveau véhicule durant le
week end de l énergie qui se déroulera samedi et dimanche au Centrum Duurzaam
Bouwen à Heusden Zolder

LEE
Source Belga

Cambio autodelen test elektrische wagen in haar vloot

2010-09-29T11:46:00.001+02:00

GENT - In Gent heeft Cambio autodelen haar eerste elektrische wagen in gebruik genomen. Bedoeling is om na te gaan of de elektrische tweezitter een plaats kan vinden binnen het bestaande keuze-aanbod van cambio.
Cambio leent in 20 Belgische steden 330 wagens uit aan ruim 9.000 gebruikers. 'Wie gebruikt maakt van cambio autodelen is sowieo al op een ecologische manier aan het autorijden,' zegt Geert Gisquière van Cambio.
'Toch zoekt cambio verder naar pistes om de ecologische bandafdruk van haar gebruikers in de toekomst verder te verkleinen. Met het proefproject willen we nagaan of elektrische voertuigen passen binnen het bestaande keuze-aanbod. Bovendien willen we kijken hoe een aantal beperkende factoren, zoals de lange laadtijd en de beperkte actieradius, opgevangen kan worden.'
In eerste instantie test de dienst mobiliteit van de stad Gent het voertuig, later zal een cambio gebruikersgroep met de wagen rijden.
Het voertuig, een Tazzari Zero, is een zeer compacte stadswagen met twee zitplaatsen en ruim 160 liter bagageruimte. De Zero wordt volledig elektrisch aangedreven en de batterijen garanderen een autonomie van 140 kilometer met volle belading (die standaard acht uur duurt). De wagen haalt een topsnelheid van 100 kilometer per uur. Het voertuig wordt verdeeld door Ineltra Systems.
Het initiatief kadert in het Civitas project, een Europees project rond duurzame mobiliteit.

Elektrische stadsbus voorgesteld

2010-09-29T09:12:00.003+02:00

In Heusden-Zolder is de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die helemaal door een elektrische batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen.

In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld.

Quasi geruisloos door de stad
De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in drukke stadsverkeer. Het unieke aan de Tecnobus is dat hij quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt. “Ideaal dus voor off-peak transport en milieuvriendelijke shuttle services,” zegt Franco Guido, commercieel directeur bij Ineltra Systems.

De firma P&V Elektrotechniek, geleid door Ghislain Vanherle, uit Heusden-Zolder zorgde met de E-Dock (zie eerdere berichtgeving) voor een intelligent laadsysteem, dat ook op deze bussen kan toegepast worden.

Tecnobus 'Gulliver'

2010-09-24T12:14:00.002+02:00

In Heusden-Zolder wordt de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor 100% door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen.
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld.
De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt.

Un premier bus électrique sur les routes belges

2010-09-24T11:43:00.001+02:00

(Belga) Le premier bus public de Belgique alimenté à 100 pc par une batterie chargée d'électricité a été présenté, jeudi, à Heusden Zolder. L'importateur, Ineltra Systems, basé à Genk, croit fortement au potentiel de développement de ce système.

Des bus électriques de marque Tecnobus roulent déjà depuis plusieurs années en Italie, en France, au Canada et en Suède. Ineltra Systems a désormais implanté un premier exemplaire de ce bus électrique en Belgique. L'objectif est de convaincre De Lijn ou d'autres compagnies de transport de passagers d'acheter des véhicules de ce type. Le bus sera présenté durant les 6 prochains mois à des clients potentiels. Le Tecnobus "Gulliver" peut accueillir 30 personnes et parcourir dans le trafic urbain environ 130 kilomètres avec une batterie chargée. "Le Tecnobus est unique car il est presque silencieux et ne répand pas de gaz d'échappement", explique Franco Guido, d'Ineltra Systems. "La batterie rechargeable est également une alternative écologique aux matières fossiles." Le grand public pourra découvrir ce nouveau véhicule durant le week-end de l'énergie qui se déroulera samedi et dimanche au Centrum Duurzaam Bouwen à Heusden-Zolder. (LEE)

Genks bedrijf lanceert eerste elektrische stadsbus

2010-09-24T11:39:00.000+02:00

Ineltra Systems uit Genk heeft de eerste Belgische stadsbus geïmporteerd die voor 100% door elektriciteit wordt aangedreven. Soortgelijke exemplaren rijden al jaren rond in diverse buitenlandse steden. De bus beschikt over 30 plaatsen en kan zonder te herladen zowat 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. Ze stoot geen uitlaatgassen uit en rijdt quasi geruisloos. “Ideaal dus voor off-peak transport en milieuvriendelijke shuttle services,” zegt Franco Guido, commercieel directeur bij Ineltra systems.
De firma P&V Elektrotechniek uit Heusden-Zolder, het bedrijf van Ghislain Vanherle (foto), zorgde met de E-Dock voor een intelligent laadsysteem, dat ook op deze bussen kan toegepast worden.
De nieuwe elektrische bus zal 6 maanden dienen als promovoertuig. Daarna start Ineltra Systems met de verkoop ervan aan vervoersmaatschappijen, shuttlediensten, etc.

Tijdens het Energieweekend op 25 en 26 september, kan je in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden Zolder kennismaken met deze bus.

Smet legt eerste steen van eerste passiefschool

2010-09-24T11:36:00.002+02:00

Minister van Onderwijs Pascal Smet (SP.A) heeft donderdag in de Brusselse gemeente Etterbeek het startsein gegeven voor de bouw van de eerste passiefschool. Het bouwproject in de basisschool KA Etterbeek maakt deel uit van een proefproject waarbij een twintigtal Vlaamse passiefscholen gebouwd wordt, verspreid over alle provincies en onderwijsnetten.
Passiefscholen zijn zo gebouwd dat ze bijna geen verwarming en koeling nodig hebben. Het energieverbruik van een passiefschool ligt zo'n 75 procent lager dan bij een traditioneel schoolgebouw.

Eerste elektrische bus in ons land

In Heusden-Zolder werd de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor honderd procent door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven.

Ineltra Systems uit Genk heeft de Tecnobus ingevoerd in België. Het hoopt dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze elektrische bussen gaan aankopen.

De Tecnobus ‘Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. ‘Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt', zegt Franco Guido van Ineltra Systems. ‘En de herlaadbare batterij is een milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen.'

Beste Belgische wijnen verkozen

De Vlaamse Vereniging van Sommeliers koos gisteren in Brugge voor de zesde keer de beste Belgische wijnen. Laureaten zijn Cuvée Jul Barrique (13,95 euro) bij de rode wijnen, De Kluizen 2003 (7 à 8 euro) bij de witte en Schorpion Brut (15 euro) is de beste mousserende wijn.

In totaal waren er liefst 67 kandidaten. ‘De verkiezing was dit jaar erg spannend. Belgische wijn wordt dus ook in de breedte beter', zegt organisator Gido Van Imschoot.

TV Limburg :: Eerste elektrische bus in Heusden-Zolder

2010-09-24T11:34:00.001+02:00

TV Limburg :: Eerste elektrische bus in Heusden-Zolder - 23/9/2010 - Nieuwsberichten

Dit is hem dan: de eerste bus op de Belgische markt die volledig elektrisch rijdt.

2010-09-24T10:55:00.003+02:00

http://www.demorgen.be/dm/nl/983/Nieuws/photoalbum/detail/1/42146/883947/3/De-Morgen-In-Beeld.dhtml

Eerste elektrische bus op Belgische wegen

2010-09-24T10:51:00.003+02:00

In Heusden-Zolder is de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor 100% door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen.

In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld.

Dertig personen
De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen."

Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (belga/svm)

Eerste elektrische bus op Belgische wegen

2010-09-24T10:48:00.001+02:00

(Belga) In Heusden-Zolder werd donderdag de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor 100% door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel, en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen

In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld. De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen." Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (LEE)

Eerste elektrische bus rijdt in Heusden-Zolder

2010-09-24T10:40:00.003+02:00

Eerste elektrische bus rijdt in Heusden-Zolder

In Heusden-Zolder is vandaag de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die alleen door een elektrische geladen batterij wordt aangedreven.

De bus, van het merk Tecnobus, biedt plaats aan 30 mensen. Eenmaal hij opgeladen is, kan hij zo'n 130 kilometer afleggen. Bovendien is hij zo goed als geruisloos en verspreidt geen uitlaatgassen.

Het nieuwe voertuig werd geïmporteerd door Ineltra Systems in Genk. Die hoopt dat met dit exemplaar ook andere instanties warm te kunnen maken. De komende 6 maanden zal het bedrijf de bus voorstellen aan de Lijn en andere potentiële klanten.

Eerste elektrische bus op Belgische wegen

2010-09-24T10:30:00.001+02:00

(Belga) In Heusden-Zolder werd donderdag de eerste Belgische stadsbus voorgesteld die voor 100% door een elektrisch geladen batterij wordt aangedreven. Importeur Ineltra Systems uit Genk gelooft sterk in het potentieel, en zal met dit eerste exemplaar private en overheidsinstanties warm maken om deze geruis- en emissieloze bussen aan te kopen.
In landen als Italië, Frankrijk, Canada of Zweden rijden er al vele jaren elektrische bussen van het merk Tecnobus. Ineltra Systems uit Genk heeft nu het eerste exemplaar ingevoerd in België, met de bedoeling dat De Lijn en andere organisaties voor passagiersvervoer deze bussen gaan aankopen. In de komende 6 maanden zal de bus aan deze potentiële klanten worden voorgesteld. De Tecnobus 'Gulliver' biedt plaats aan 30 personen en kan met één oplaadbeurt zo'n 130 kilometer afleggen in druk stadsverkeer. "Het unieke ervan is dat de Tecnobus quasi geruisloos is en geen uitlaatgassen verspreidt", zegt Franco Guido van Ineltra Systems. "En de herlaadbare batterij is uiteraard een uitstekend milieuvriendelijk alternatief voor fossiele brandstoffen." Het grote publiek kan kennismaken met dit nieuwe voertuig tijdens het energieweekend dat aanstaande zaterdag en zondag plaatsvindt in het Centrum Duurzaam Bouwen in Heusden-Zolder. (LEE)

Mobiel oplaadpunt voor gestrande EV's

2010-09-17T10:50:00.001+02:00

Als er steeds meer elektrische auto's op de wegen rijden, is de kans ook groter dat net zoals bij brandstofwagens er een wagen zonder 'brandstof' komt te vallen. Speciaal voor die situaties ontwikkelt Mitsubishi een mobiel oplaadsysteem voor elektrische auto's.

Het mobiele oplaadsysteem is vooral bedoeld voor de eerste generatie elektrische auto's die vanaf volgend jaar op de markt verschijnen. Opladen zal de eerste jaren vooral thuis of op het werk gebeuren, wegens het beperkt aantal publieke oplaadpunten. Voor de elektrische auto's die stranden in een gebied zonder oplaadvoorziening, zijn de ingenieurs van het Elektrische Onderzoekslaboratorium van Mitsubishi in het Amerikaanse Cambridge (Massachusests) een oplossing aan het bedenken.

Het plan is om mobiele laadstations te ontwikkelen die uitrukken vanaf een oplaadcentrale. De elektrische auto's op hun beurt staan in contact met het mobiele oplaadstation dat de hoeveelheid elektriciteit in het accupakket meet. De centrale houdt bij in welke zone zich de meeste auto's bevinden die zonder stroom dreigen te vallen. Daar gaat dan vervolgens een mobiel laadstation naartoe. Volgens de ingenieurs volstaan vijf mobiele oplaadstations voor honderd elektrische voertuigen op een strook van 100 kilometer snelweg. Het project werd voorgesteld op de Vehicular Technology Conference in het Canadese Ottawa.

Conferentie Elektrische Mobiliteit 2020

2010-09-15T11:27:00.001+02:00

Vandaag 14 september verzamelden wetenschappers, bedrijfsleider en andere maatschappelijke actoren zich in Brussel op de studiedag Elektrische mobiliteit om een toekomstbeeld van vervoer in Vlaanderen te schetsen. “Overschakeling van de verbrandingsmotor naar elektrische motor zal onze verplaatsinggewoonten ingrijpend veranderen,” concludeert Jan Turf van Bond Beter Leefmilieu.

Van wagen naar mobiliteit
“De overschakeling op elektrische voertuigen zal de impact van het verkeer op het leefmilieu gevoelig doen dalen”, zegt Jan Turf, die het rapport ‘uitdagingen voor de elektrische mobiliteit’ presenteerde. “We verwachten een tendens naar hele lichte elektrische één- of tweepersoonsvoertuigen die goedkoop, praktisch en milieuvriendelijk zullen zijn en die vlot de dagelijkse verplaatsingen van en naar het werk, al dan niet in naadloze aansluiting met het openbaar vervoer, zullen verzekeren.” Door de korte afstanden, de matige snelheid en de lichte materialen, zullen deze voertuigen slechts kleine batterijen nodig hebben, die vlot kunnen worden opgeladen op het werk, op de parking aan de stadsrand of aan het spoorwegstation.
Een tweede heldere tendens is deze van het ‘mobiliteitspakket’. Hierbij worden wij in plaats van eigenaars van een auto, consumenten van een mobiliteitspakket. Je zou het kunnen vergelijken met de communicatiepakketten met telefoon, internet en televisie die we vandaag aankopen. Een mobiliteitspakket bevat dan een ultra licht elektrisch voertuig, het gebruik van een (al dan niet elektrische) gezinswagen, een abonnement op het openbaar vervoer … De consument krijgt een breed gamma mogelijkheden, terwijl de milieudruk daalt.

Gezinswagens leasen
Maar ook voor de meer complexe elektrische gezinswagen, ziet het rapport een toekomst. Deze wagens, die een elektrische motor zullen combineren met een kleine generator met zeer laag brandstofverbruik zullen worden ingezet voor familie-uitstappen over langere afstanden. Ze zullen een elektrische autonomie hebben van een honderd kilometer en verder rijden op elektriciteit, aangeleverd door de ingebouwde generator. Deze wagens zijn echter complexer (twee motoren), zwaarder en dus gevoelig duurder dan de lichte elektrische wagen. Het valt dan ook te voorzien dat ze meer in lease-formules of in systemen van autodelen zullen worden aangeboden, zodat de basisinvestering kan gedeeld worden. Verschillende studies geven trouwens aan dat de consument meer en meer beroep zal doen op gevarieerde mobiliteitsdiensten en veel minder belang zal gaan hechten aan het ‘bezit’ van de wagen.

Economische kansen
De conferentie onderzocht of elektrisch rijden ook economische perspectieven opent. In elk geval biedt de knowhow van de klassieke autoassemblage een concurrentieel voordeel als het er op aankomt de meer complexe familiewagen met dubbele aandrijving te bouwen. De aanwezigheid van hoog opgeleide werknemers en een grondige knowhow in de assemblage, kan als troef worden uitgespeeld. Omdat de batterij het kloppend hart van het elektrisch voertuig wordt, zal ook het recyclereen van batterijmetalen zoals lithium een rol kunnen opeisen. Ook daar is in Vlaanderen voldoende kennis in huis. Maar de ontwikkeling van de elektrische wagen zal vooral dienen gepaard te gaan met het versterken en slimmer maken van het elektriciteitsnet (smart grid) en de vergroening van onze energieproductie (hernieuwbare energie). Andere economische ontwikkelingen ziet het rapport in de informatica, de financiële diensten en de ontwikkeling van ultralichte voertuigen.

Buitenland
Verschillende sprekers benadrukken dat Vlaanderen nu dringend de kansen moet grijpen om niet achterop te geraken ten opzichte van onze buurlanden of de Aziatische landen. “De transportsector is in evolutie dat biedt uitdagingen maar ook kansen. Vlaanderen moet dringend een rol spelen in deze nieuwe ontwikkelingen. Als we dat niet doen zullen we in plaats van onze kennis te exporteren, alles moeten importeren en dus enorme kosten betalen,” benadrukt Wilson Depril van Agoria.
Onze buurlanden investeren volop in elektrische mobiliteit. België heeft nog geen plan. De deelnemers aan de studiedag vragen dan ook herhaaldelijk aan de overheid om duidelijke keuzes te maken. Hierop kwam Minister Ingrid Lieten met een helder antwoord: ze kondigde een beleidsdomeinen overschrijdend actieplan elektrische mobiliteit aan.

Geïntegreerde aanpak
“Het komt er nu op aan dat de Vlaamse regering een consistente visie ontwikkelt, die alle elementen integreert”, zegt Jan Turf. “Indien we alleen inzetten op het slimme elektriciteitsnet of enkel aan de auto-assemblage denken, dan laten we grote kansen liggen. Indien we daarentegen in staat zijn ons op de tendensen van de toekomst te richten, dan kunnen wij snel de voordelen van de elektrische mobiliteit plukken. Daarom is Bond Beter Leefmilieu ook tevreden dat het project de steun kreeg van “Vlaanderen in Actie. Door de aanpak van de elektrische mobiliteit in ViA onder te brengen, vergroten we de kansen op brede gedragenheid door het geheel van de regering. Alle democratische politieke partijen waren trouwens op de conferentie vertegenwoordigd., wat dan weer moet bijdragen tot het overstijgen van de particuliere partijbelangen en het thema van de elektrische mobiliteit tot een gezamenlijk project van alle politieke families kan maken.
Tegen het einde van het jaar zal Bond Beter Leefmilieu in samenwerking met Argus, het milieupunt van KBC en Cera, een ‘road map elektrische mobiliteit’ aan de Vlaamse regering en het parlement overhandigen.

Mooie toekomst
Minister Ingrid Lieten concludeerde: “Elektrische voertuigen hebben een mooie toekomst en gaan ons helpen aan een mooie toekomst.”

Lieten investeert 30 miljoen voor invoering elektrische voertuigen

2010-09-15T10:58:00.002+02:00

De Vlaamse minister van Innovatie, Ingrid Lieten (sp.a), investeert 30 miljoen euro om de invoering van elektrische voertuigen te ondersteunen. Dat maakte ze vandaag bekend op de conferentie 'Elektrische Mobiliteit 2020' in Brussel, die georganiseerd werd door Bond Beter Leefmilieu. Ook riep de viceminister-president op om te komen tot een 'Vlaams Actieplan Elektrische Mobiliteit' om de inspanningen die nu reeds geleverd worden, te coördineren.

Minister Lieten kondigde nieuwe inspanningen op het vlak van innovatie aan voor een bedrag van ongeveer 17,25 miljoen euro. Het Instituut voor Wetenschap en Technologie (IWT) bijvoorbeeld zal projecten steunen die inzetten op elektrische voertuigen. De competentietool Flanders' DRIVE trekt dan weer 12,25 miljoen euro uit om te investeren in projecten die de technologie achter de elektrische wagens op punt moet stellen.

Klimaatverandering
"De omschakeling naar elektrische voertuigen kan een oplossing bieden voor grote maatschappelijke uitdagingen, zoals klimaatverandering, de dreigende uitputting van oliereserves en gezondheidsproblemen als gevolg van fijn stof door verbrandingsmotoren. Het zal belangrijk zijn om verschillende elementen zoals de duurzame opwekking van energie, een slim elektriciteitsnet en de invoering van elektrische voertuigen goed op elkaar af te stemmen", zei Lieten.

De minister voegde er nog aan toe dat er te weinig afstemming en coördinatie is. "Daarom wil ik met de Vlaamse regering werk maken van een Vlaams Actieplan Elektrische Voertuigen. De invoering van elektrische voertuigen die gebruikmaken van duurzame energie, vereist namelijk de gecoördineerde inzet van verschillende ministers", luidde het.

Mobiele stations moeten elektrische auto's opladen

2010-09-10T10:10:00.002+02:00

Autobouwer Mitsubishi werkt aan een netwerk van mobiele oplaadstations voor elektrische auto's. Het project wordt deze week voorgesteld.
De komende jaren zullen heel wat elektrische voertuigen op onze wegen verschijnen. Maar zullen er in die overgangsperiode ook voldoende oplaadstations zijn? Wat als de batterijen leeg raken en er in de verste verten geen oplaadstation te bekennen is?

In de Verenigde Staten denken de ingenieurs van de Elektrische Onderzoekslaboratoria van Mitsubishi (Cambridge, Massachusetts) daarvoor een oplossing te hebben: mobiele laadstations, gekoppeld aan een centrale.

Mobiele stations
De batterijstand van de auto's die op het netwerk zijn aangesloten, wordt regelmatig doorgeseind naar de centrale. Daar ziet men meteen in welke zone zich de meeste auto's bevinden die zonder stroom dreigen te vallen. Daar stuurt men vervolgens een mobiel laadstation naartoe.

Volgens de ingenieurs volstaan vijf mobiele oplaadstations voor honderd elektrische voertuigen op een strook van 100 kilometer snelweg.

Het project wordt deze week voorgesteld op de Vehicular Technology Conference in het Canadese Ottawa. Experts van de academische wereld, de industrie en de overheid wisselen er ideeën uit over draadloze, mobiele en voertuigtechnologie.

De eerste Belgische elektrische laadpaal

2010-09-07T08:57:00.009+02:00

P&V ELEKTROTECHNIEK EN PHOENIX CONTACT GO GREEN OP DE MILLENNIUM GOLF IN PAAL

De auto van de toekomst rijdt op elektriciteit. Maar voor elektrische voertuigen heb
je oplaadstations nodig. P&V Elektrotechniek uit Heusden-Zolder, dat innovatie als
een strategische pijler in zijn beleid beschouwt, ontwierp de eerste Belgische
laadpaal voor de Millennium Golf in Paal. Het deed daarvoor een beroep op
apparatuur en op de knowhow van Phoenix Contact. Welkom in de toekomst!
E-mobility is een echte hype. Het groeiende succes van elektrische voertuigen is ook makkelijk te verklaren: ze zijn efficiënter (verbruiken niets als ze stilstaan en kunnen energie recupereren bij het remmen), ze stoten bijna geen CO2 uit, doen geen beroep op fossiele brandstoffen en zetten nu al verbluffende resultaten neer. De 100%elektrische Tesla Roadster bijvoorbeeld schiet van 0 tot 100 in 4 seconden en
haalt een topsnelheid van 200 km/u. De Tesla kan 350 km rijden met één oplaadbeurt.
En zijn verbruik? Het equivalent van amper 1,7 l per 100 km.

De Tazzari Zero (van Ineltra Systems) en de Tesla Roadster: de eerste klanten van de Millennium-laadpaal.

Nood aan oplaadinfrastructuur
voertuigen is de oplaadinfrastructuur. Vanherle gaf op 1 maart 2010 de ope-
Binnen het Vlaamse Smart Grid Ingrid Lieten,Vlaams Minister van innorationele leiding van zijn bedrijf door om Platform (www.kenniscentrumenergie. vatie, bracht het heikele punt onlangs zich zelf helemaal te kunnen focussen op be/VSGP), een forum dat zich toespitst nog op de agenda van het Vlaamse innovatie en strategie. Ghislain Vanherle: op doorbraakinnovatie, is e-mobility innovatieplatform. “In dat kader trad P&V in 2009 toe tot een van de belangrijkste thema’s. Eén P&V Elektrotechniek voert innovatie het VSGP. We kwamen er in aanraking probleem dat zich stelt met elektrische hoog in het vaandel. Oprichter Ghislain met e-mobility en zagen meteen in dat de markt van de elektrische voertuigen
(zowel 100% elektrische als hybridewagens)de komende jaren zal exploderen.
Zo begonnen we dus mee na te denken over mogelijke oplossingen
voor laadinfrastructuur.”

Ghislain Vanherle (P&V) en Paul Cooman (Infrax) huldigden op 29 april 2010 de eerste Belgische laadpaal in.

Elektrische golfwagentjes
“En toen kwam op 27 januari 2010, out of the blue, de vraag van Manfred Dohmen van de Millennium Golf in Paal. Zij willen voor hun elektrische golfwagentjes
en ook voor de elektrische voertuigen van hun klanten gecontroleerde
laadinfrastructuur. Of P&V geen oplossing met elektrische laadstations
kon bedenken. En snel. Deadline: Pasen, 4 april 2010.”

P&V, dat al jaren samenwerkt met Phoenix Contact, nam meteen contactmet zijn voorkeurpartner. Vanherle: “We kennen Phoenix Contact niet alleen als een leverancier van hoogwaardig industrieel materiaal, het is ook steeds bereid om mee te denken.Voor het eerste Belgische laadstation, dat we e-dock doopten, was Phoenix Contact zelfs bereid om mee te investeren.” Voor de grafische vormgeving van de
laadpaal deed P&V een beroep op de Antwerpse designer Peter Van Riet.

P&V en Phoenix Contact bundelden hun knowhow om de eerste Belgische laadpaal te ontwikkelen.

“Aanvankelijk dacht ik dat een elektrische laadpaal een veredeld stopcontact was,” lacht Ghislain Vanherle.“Maar uiteindelijk bleek het een stuk ingewikkelder dan dat.” P&V ontwierp een concept met één master en verschillende satellieten. De master bevat de complete technologie en intelligentie van het laadstation, de satellieten dienen enkel voor de verdeling van het vermogen.

Hoe werkt de e-dock?

Een persoon die zijn elektrisch voertuig wil opladen, identificeert zichzelf aan de
master door middel van een badge. Binnen de 30 seconden moet hij ook de stekker van zijn voertuig in een van de stopcontacten steken. De plc (een ILC 130 van Phoenix Contact) in de master identificeert de badge van de persoon die zich aanmeldt en herkent via het pilootcontact van de stekker welk oplaadpunt hij wil gebruiken.Vervolgens wordt het betreffende stopcontact onder spanning gezet. Phoenix Contact koos daarbij voor elektronische contactoren: die zijn slijtvast en heel
compact – niet onbelangrijk in het beperkte volume van een laadpaal.

“P&V werkt aan een concept van laadstations op maat van de klant. Want verschillende toepassingen van laadinfrastructuur vragen elk een andere benadering.” Ghislain Vanherle, voorzitter P&V.
Voorlopig wordt voor de laadpalen in Paal de stroom nog afgenomen van het
elektriciteitsnet.Volgende stap voor de Millennium Golf is het zelf opwekken van elektriciteit door middel van zonneenergie.

Meetapparatuur
De master bevat ook een EEM-energiemeetmodule die zowel de stroom, de spanning als het verbruik meet. Die waarden worden geregistreerd op de plc. De plc is via een netwerkkabel gekoppeld aan een pc in het clubhuis van de Golf.Via een webpagina
kan de beheerder in real time zien wie wanneer aan welk stopcontact aan het opladen is.“Voorlopig wordt alleen het totale verbruik gemeten: voor de Millennium Golf is het niet belangrijk te weten wie hoeveel vermogen afneemt. Maar ook dat kan perfect met de EEM en de bijbehorende software die op maat ontwikkeld werd door Phoenix Contact.”

De laadpaal van P&V is veel meer dan een veredeld stopcontact.

Laadstations op maat
P&V wil excelleren en is daarom nooit tevreden met een plaats in het peloton.
Het wil altijd beter zijn dan zijn concurrenten. Ghislain Vanherle:“Daarom zijn
we een concept aan het uittekenen van laadstations op maat. In de ideale
situatie moet je overal kunnen opladen waar je stilstaat met je elektrische wagen:
thuis, op het werk, in een parking, aan een pompstation, bij de supermarkt,
gewoon overal. Maar die verschillende toepassingen vragen elk een andere
benadering. Op het ene laadstation moet je het verbruik per wagen kunnen meten, op het andere niet. Op de ene plaats moet de afgenomen elektriciteit betaald worden en is een betaalmodule nodig, op de andere niet. In een ondergrondse
parking is een wandmodel beter geschikt dan een laadpaal. Enzovoort, enzovoort.”
“Daarom precies is ons master-satellietconcept
handig – aan één master kunnen voorlopig tot 8 satellieten gekoppeld
worden. Op die manier kunnen we immers 100% inspelen op de vraag van elke individuele klant.”

Eerste laadpaal van Belgische makelij

2010-09-07T08:47:00.001+02:00

Het Beringse bedrijf P&V Elektrotechniek heeft als eerste Belgische bedrijf een laadpaal voor elektrische wagens ontwikkeld. “Het is veel meer dan een veredeld stopcontact”, zegt Ghislain Vanherle van P&V. “Er steekt heel wat intelligentie in.”

Na heel wat studie- en ontwikkelingswerk werd het eerste exemplaar - een masterpaal en maximum acht satellieten waar de wagens worden opgeladen - gisteren voorgesteld.

“In de masterpaal schuilt de intelligentie van de laadpaal”, legt Gino Nulens van P&V uit: “Identificatie via tags, betaalsystemen, mogelijke combinatie met zonne-energie, enzovoort. Een tweede generatie staat al op stapel.”

Eerste laadpaal voor elektrische voertuigen staat in Knokke-Heist

2010-09-07T08:41:00.003+02:00

Vrijdagmorgen is in Knokke-Heist in de Dumortierlaan vlakbij het Driehoeksplein de eerste laadpaal voor elektrische voertuigen in ons land in gebruik gesteld.
Dat gebeurde bij de opening van ‘Electric Move’, het eerste bedrijf dat volledig afgestemd is op technologie die te maken heeft met allerlei elektrische voertuigen. Wat gestart is met de introductie van de golfkar is uitgegroeid tot een conceptwinkel waar men elektrische auto’s en scooters niet alleen kan kopen maar ook huren. Als bakermat van het fenomeen rijden er in Knokke-Heist inmiddels meer dan 300 elektrische wagentjes rond. Niet te verwonderen dus, dat ook de eerste oplaadpaal in de badstad staat. Het gaat trouwens om een puur Belgisch product, dat door het bedrijf Ineltra Systems nv in Genk werd vervaardigd.

CREG adviseert oprichting Belgisch platform EV's

2010-09-06T10:48:00.003+02:00

In eerdere berichtgeving kon u al lezen dat CREG, de Commissie voor de Regulering van Elektriciteit en het Gas, een studie had uitgevoerd over het smart grid dat de vraag naar elektriciteit continu in evenwicht moet houden met het aanbod.
Naast deze studie, geeft de commissie nu ook de aanbeveling om een 'Belgisch Platform voor het elektrische voertuig' op te richten: “De Algemene Raad spreekt zich niet uit over de hypothesen of het concept zelf van de studie. Hij meent echter dat het van fundamenteel belang is dat België een heldere, sterke, gedeelde en mobiliserende visie ontwikkelt betreffende de toekomst van het elektrische voertuig in België”, aldus de Algemene Raad van de CREG.

Nieuw marktmodel
Doordat de elektrische voertuigen niet meer op brandstof rijden, en de oplaadpunten aan minder regelgeving moeten voldoen als tankstations die brandbare vloeistoffen verdelen, zal het netwerk van oplaadpunten er waarschijnlijk ook helemaal anders uitzien dan de brandstoffenverdeelmarkt van vandaag. De CREG vraagt dan ook om binnen het op te richten platform te onderzoeken waar de batterijen het best kunnen worden opgeladen (thuis, op het werk, aan de supermarkt of in een batterijwisselstation) en hoe de mobiliteit over grotere afstanden kan worden gegarandeerd in de verschillende stadia van de ontwikkeling.
Ook over de smart grids zijn er nog enkele onduidelijkheden. Zo zal er moeten worden nagedacht over welke gegevens er moeten worden uitgewisseld tussen het oplaadpunt en de wagen, hoe de elektrische wagens en oplaadpunten doelgroepengericht of grootschalige kunnen worden ontwikkeld. Ook over de beheerder van het oplaadnetwerk en voor de oplaadpunten zal er rond de tafel moeten worden samengezeten.

Vehicle-to-grid (V2G)
Ook voor het V2G ziet de CREG enkele mogelijkheden. Zo kunnen de auto's namelijk dienen als 'rondrijdende reservebatterijen' voor het stroomnet en kunnen ze worden aangesproken indien er een tijdelijk tekort dreigt bij een te hoge vraag. Ze opperen namelijk om te gaan naar een “Demand-side-Management”-beleid, zodoende de vraag naar elektriciteit continu onder controle te hebben.

“Prosumer”
De mate waarin elektrisch rijden “properder” is dan fossiele brandstoffen, hangt in grote mate af van de wijze waarop de elektriciteit is opgewekt. Hierbij kan de particulier een bijdrage leveren, door de met de eigen zonnepanelen opgewekte energie te leveren aan het stroomnet. Op die manier is de particulier zowel 'producent' als 'consument'.

De mogelijke gevolgen inschatten
“Tegelijk met het ontwikkelen van een marktmodel moeten de gevolgen van de voorgestelde keuzes worden bestudeerd, met name op het vlak van infrastructuur (van netten, meet- en laadsystemen), elektriciteitsproductie, elektriciteitsverkoop, elektriciteitsbeurs, leefmilieu (met name in vergelijking met verbeterde klassieke motoren), de kosten als gevolg van de keuzes en opties (onder meer op het vlak van de gevolgen voor de accijnzen), de vereiste gedragswijzigingen en de obstakels voor dergelijke wijzigingen, …"
"Het is eveneens belangrijk om de gevolgen op de tewerkstelling te evalueren, zowel op het vlak van de gecreëerde banen als op dat van de "verplaatsing" van de banen die worden veroorzaakt door de (belangrijke) invoering van elektrische voertuigen. Een doordacht marktmodel is noodzakelijk om de voorziene investeringen in slimme netten, slimme metersystemen en decentrale productie zo efficiënt mogelijk te benutten en om stranded investments te vermijden” stelt de CREG.

Beleidsplan
Al deze bedenkingen zouden volgens de CREG in een beleidsplan moeten worden gegoten. Een zeer belangrijke stap daarin is het monitoren van het verplaatsingsgedrag, zodat het laad- en mobiliteitsgedrag kan worden bepaald. Ook de fiscale en niet-fiscale stimuli zullen een belangrijk aandachtspunt zijn.
Het advies eindigt met “Ten slotte stelt de Algemene Raad ook de vraag welke voorbeeldfunctie de overheid kan spelen (met haar eigen wagenpark)”.

Analisten verwachten grote daling batterijprijs EV's

2010-09-06T10:43:00.002+02:00

Nu de vele elektrische wagens binnenkort op de wegen zullen verschijnen, wordt er volop gewerkt om de performantie van de wagens te verbeteren en de kostprijs ervan te laten dalen. Net zoals bij de conventionele wagens is de 'brandstof', of eerder de 'opslagtank' bij de elektrische wagens, een belangrijke factor die de kostprijs van de wagen en de gemaakte verplaatsingen beïnvloedt. Vele technologiebedrijven willen dan ook graag zo snel mogelijk een performante batterij tegen een scherpe prijs aanbieden. Een evolutie waar de consument de vruchten van zal plukken.
De voorbije jaren investeerden fabrikanten tientallen en honderden miljoen euro’s om de snelgroeiende markt van de lithiumion-accu’s te veroveren. Voorspeld wordt dat de EV-batterijmarkt in 2015 rond de 30 miljard dollar (23,4 miljard euro) waard zal zijn, het drievoudige van de waarde in 2008.

Tot een kwart goedkoper
Hideo Takeshita, analist bij het Japanse Information Technology, denkt dat de lithiumion-accu’s dit jaar nog 19 % in prijs zullen dalen. Shiro Mikoshiba van de Namura Holding gaat zelfs uit van een daling tot 25%. Hiermee zou in 2010 de prijs voor het eerst in vijf jaar een grote daling kennen.

Harde strijd
De release van de eerste elektrische auto's en batterijen wordt sterk gekenmerkt door Aziatische wagens en batterijproducenten. De Japanse en Koreaanse batterijproducenten zijn samen goed voor 75 van de batterijmarkt voor elektrische auto’s. Om het aandeel van deze explosief groeiende markt te vergroten, lijkt een ware prijzenslag te zijn losgebarsten. In de komende zes jaar wordt verwacht dat de vraag met 200 % of nog meer zal stijgen.
De voorsprong van de Zuid-Koreanse batterijproducenten ligt voornamelijk bij de makkelijkere beschikbaarheid van grondstoffen uit China. Door betere productiesystemen kunnen ze ook een hogere output creëren.
Maar de strijd is allerminst gestreden: “We verwachten een harde strijd”, kondigt Akira Kadota van Panasonic aan. ‘We herzien de productieprocessen om concurrentiëler te worden.' Desondanks zal Samsung naar verwachting Panasonic van de troon stoten als grootste batterijproducent, voorspelt Takeshita.

Zware investeringen
Volgens Panasonic is de markt voor lithiumion-accu’s 23,4 miljard euro waard in 2015, driemaal zoveel als in 2009. Alleen al dit jaar zal het productievolume 31 procent stijgen ten opzichte van 2009. Alleen al de markt voor de autobatterijen zal naar verwachting in 2020 rond de 16 miljard euro per jaar bedragen, een groei van bijna 100 %.
Ook producenten zien in de elektrische wagen een toekomst. Panasonic investeert komende 3 jaar 300 miljoen euro en wil de jaarproductie van lithiumion-cellen verdubbelen tot 600 miljoen eenheden. Dit moet in 2015 leiden tot een verdrievoudiging van de verkoop.
Sony wil met een investering van 40 miljoen euro de maandelijkse productie dit jaar met 80 % opvoeren ten opzichte van 2008. Een nieuwe fabriek in Japan, China en Singapore moeten deze groei bewerkstelligen. Net zoals vele analysten, verwacht de fabrikant een groeiende concurrentie en prijsdalingen.

Geslaagde testvlucht voor eerste elektrisch vliegtuig

2010-09-06T09:29:00.002+02:00

De Cri-Cri, het eerste vliegtuig ter wereld dat uitsluitend door elektromotoren wordt aangedreven, heeft donderdag van op de Parijse luchthaven Le Bourget een succesvolle eerste testvlucht gemaakt, zo heeft Aviationnews.com gemeld.
Het door EADS, Aero Composites Saintonge en de Franse vereniging Green Cri-Cri Association ontwikkelde luchtacrobatisch vliegtuigje steeg om 11.12 uur op en streek zeven minuten later veilig neer. Alle systemen werkten zoals het hoorde.
'Het vliegtuig vliegt zeer zacht en veel minder lawaaierig dan een conventioneel aangedreven vliegtuig', zei piloot Didier Esteyne.
De machine, die 250 km per uur kan halen, dient in eerste instantie als testbasis voor nieuwe technologieën. Volgens het Europese luchtvaart-, ruimtevaart- en defensieconcern EADS zijn er in een nabije toekomst geen batterijaangedreven grote vliegtuigen te verwachten.
De Cri-Cri bevat veel innoverende technologie zoals lichtgewicht composietstructuren die het gewicht doen dalen en het gewicht van de batterijen compenseren.

Bedrijven in de kijker: Telenet en ASAP elektrisch

2010-08-30T14:10:00.002+02:00

De Mechelse internetprovider Telenet wil zijn ecologische voetafdruk sterk verminderen en startte een uitgebreid programma op om de CO2-uitstoot van het bedrijf te reduceren. In dit kader heeft het bedrijf besloten om in het testproject van Toyota te stappen. De Toyota Prius plug-in, de oplaadbare hybride wagen die zowel op benzine als elektriciteit rijdt, zal gedurende drie jaar uitvoerig worden getest.

Tanken aan het stopcontact
Nieuw aan dit prototype is dat de bestuurder de auto kan opladen via een gewoon stopcontact van 220 volt. Voor korte afstanden rijdt de auto elektrisch en voor lange afstanden rijdt hij als een klassieke hybridewagen (combinatie verbrandings- en elektromotor). Op de bedrijfsparking is een plaats voorzien met oplaadmogelijkheid, zodat de bestuurder van de wagen zijn auto kan bijtanken met elektriciteit, terwijl hij op kantoor is. Telenet zal samen met Toyota, het profiel, de noden, het rijgedrag en de rijervaring van de bestuurder analyseren om te kijken of de plug-in een optie kan zijn voor zijn werknemers.

Jan De Grave, Vice President Sustainability: “Telenet groeit elk jaar en wil dit doen op een milieuvriendelijke manier. De ecologische voetafdruk van Telenet werd tijdens de voorbije 2 jaar met bijna 50% gereduceerd. Maar we willen meer! We willen ons wagenpark groener maken. De elektrische wagen van Toyota is hier een mooi voorbeeld van. We zullen deze wagen gedurende 3 jaar testen en kijken of dit een alternatief kan zijn om onze buitendienst te ondersteunen op een ecologische manier.”

Genkse topman geeft het voorbeeld
Ook het Genkse bedrijf ASAP, gespecialiseerd in interimarbeid en human resources, rijdt voortaan elektrisch. Topman Joris Peumans, komt met een elektrische auto naar het werk en wil zijn werknemers stimuleren om hetzelfde te doen. "Ik wil aantonen dat het geen enkel probleem is om met een elektrische wagen te rijden", zegt Peumans. "Zeker in een stadscentrum en als er geen al te lange afstanden mee gemoeid zijn. In ons bedrijf komen 150 mensen met de wagen. Als die op termijn overstappen naar een elektrische wagen, dan hebben we allemaal een bijdrage geleverd tot een CO2-neutrale provincie." De sleutels van de Tazzari Zero, die door het Limburgse bedrijf Ineltra Systems werd geleverd, werden overhandigd door Vlaams minister Ingrid Lieten.

1000 groene kilometers

2010-08-26T15:19:00.003+02:00

Tazzari rondt eerste kaap

Op 23 juni stelde Joris Peumans zijn nieuwe bedrijfswagen voor: een Tazzari Zero. Vandaag heeft deze elektrische auto al 1000 km op de teller. 1000 km zonder CO2-uitstoot. En ASAP HR Group gaat nog verder.

Tegen 2015 moet 30% van hun wagenpark elektrisch zijn. Dat zijn 30 ritten rond de wereld zonder CO2-uitstoot. Wil je de teller van de Tazzari op de voet volgen? Dat kan nu online -> http://www.asap.be/Startpagina-ASAP-HR-Group.html

Tijd voor een elektrische wagen?

2010-08-26T15:06:00.004+02:00

Een elektrische auto lijkt een buitenkans. De overheid is gul met subsidies. En u doet er het milieu een groot plezier mee door over te schakelen op ‘electric power’. Of is het toch niet zo eenvoudig?

Hoewel de overheid een elektrische auto 120 procent aftrekbaar maakt en particulieren beloont met een financiële tegemoetkoming van 30 procent op de catalogusprijs, blijkt de realiteit iets minder rooskleurig. Vooral het ingeschreven krijgen van een elektrische auto blijkt een echte lijdensweg te zijn. Zo probeert leasingmaatschappij Athlon Car Lease al vier maanden een omgebouwde elektrische Volkswagen Golf in te schrijven in ons land. De Golf werd overigens eerder al met succes gekeurd, getest en ingeschreven in Nederland, maar in België lijkt het allemaal een stuk minder vlot te lopen.

Omgebouwd of niet?
Athlon heeft al wat ervaring met elektrische auto’s, want het heeft ondertussen ook al twee Tazzari Zero-auto’s met succes ingeschreven. De inschrijving van het tweede model duurde eveneens 6 weken, terwijl dat in Nederland doorgaans slechts 2 weken in beslag neemt. De Tazzari is een elektrische auto, die niet omgebouwd hoeft te worden. Toch zou dat niet de reden zijn waarom de inschrijving van de Tazzari wel lukte en die van de omgebouwde Volkswagen Golf niet. Dat de Tazzari als motorvoertuig kan worden ingeschreven omdat hij geen 500 kilogram weegt, zou wel aan de basis van de verschillende afhandeling kunnen liggen.
Snelle actie gevraagd
België lijkt nog niet echt klaar voor de elektrische auto en dat terwijl men zich aan de vooravond bevindt van de lancering van elektrische wagens die in grote aantallen geproduceerd worden zoals de Renault Fluence ZE en de Nissan Leaf. Lieven Beyl, Sales & Marketing Manager bij Athlon dringt bij de regering dan ook aan op kordate actie om deze hindernissen van de baan te ruimen, al beseft ook hij dat dit in tijden van politieke crisis veeleer moeilijk ligt.
Al is het te eenvoudig om alle schuld bij de overheid te leggen, want ook een auto-invoerder waakt angstvallig over de eerste inschrijving van een aangepast voertuig van één van zijn merken. “Hierin spelen productaansprakelijkheid en eventuele verzekeringsgeschillen zeker een rol. Wanneer een auto 'af fabriek' wordt aangeboden of wanneer de kogel van de eerste inschrijving door de kerk is, zal het inschrijven van zo een auto veel vlotter verlopen”, belooft Jean-Marc Ponteville, persverantwoordelijke van Volkwagen in België. Maar tot het zover is, blijft het kopen van een elektrische wagen dus nog een tijdje een moeilijke bevalling.

LPG krijgt zware klappen
Een andere alternatieve aandrijving biedt al evenmin redenen voor euforisch nieuws, want de lpg-auto zit een beetje in het slop. Het aantal auto’s op LPG is in België op vier jaar tijd met ruim een kwart gedaald. Dat heeft alles te maken met het gulle premiebeleid van de overheid voor ‘groene’ auto’s, waar LPG-auto’s niet van kunnen genieten. De autogasinstallatie wordt achteraf geïnstalleerd en wordt niet origineel door de constructeur van de auto geleverd. En dat is nu eenmaal een voorwaarde om in aanmerking te komen voor subsidies. LPG-auto’s worden dan ook beoordeeld op de uitstoot, die het voertuig in originele staat realiseert en niet op de uitstoot na inbouw van de installatie.
Klanten kiezen dan ook veel eerder voor kleine benzine- of dieselauto’s, die wel recht hebben op kortingen van 3 procent of 15 procent. De voorkeur voor kleinere auto’s is al evenmin goed nieuws voor de LPG-ombouwers, want die zijn minder geschikt voor het monteren van een gasinstallatie. Die neemt immers plaats weg in de bij een kleinere auto al vrij beperkte kofferruimte.
LPG komt trouwens ook nog onder vuur te liggen van CNG of aardgas. Het probleem van auto’s op CNG is echter dat het aantal tankplaatsen in België bijzonder klein is. Hetzelfde geldt trouwens voor elektrische wagens, waarvoor in ons land nog nauwelijks oplaadstations voorhanden zijn. Ook hier wacht de overheid een belangrijke taak.

EV-sector vraagt om openbare oplaadpunten

2010-08-24T08:42:00.003+02:00

Openbare laadinfrastructuur waar burgers terecht kunnen om hun elektrische auto of fiets op te laden, is in België nog vrij schaars. Zo gaan er stemmen op dat men nog een te afwachtende houding aanneemt en dat er bij hen nog geen duidelijk heerst over welke overheid de kar gaat trekken om elektrische auto's en de oplaadpunten te ondersteunen. Elektrische laadpalen zijn in België vaak initiatieven van parkeergaragehouders, bedrijven of enkele privé-initiatieven.

“Het initiatief voor het installeren van elektrische laadpunten ligt momenteel grotendeels bij privé-ondernemingen”, zegt Philippe Decrock van Federauto, de Belgische Confederatie van de Autohandel en -reparatie. Eind juni stelde de organisatie dan ook voor om een plan te ontwikkelen om per gemeente minstens twee oplaadpunten te voorzien die duidelijk worden aangeduid.

"We ondervinden nog onvoldoende steun van de verschillende overheden", beaamt Leo Van Geyt van ThePluginCompany, een Belgische kmo voor duurzame en gebruiksvriendelijke oplossingen voor het opladen van en rijden met elektrische voertuigen.

Nog geen gecoördineerde aanpak

"Een gecoördineerde aanpak ontbreekt om ons verhaal te ondersteunen". Van Geyt wijst ook op de versplintering van bevoegdheden die typisch is voor België. "Er is geen duidelijke lijn. Het blijft in het vage wie dat in ons land gaat trekken om een masterplan voor duurzame mobiliteit uit te tekenen."
Een telefoontje naar het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits levert alvast weinig informatie op over de spreiding van elektrische laadpalen, aldus het artikel.

Volgens Leo Van Geyt staan er in België momenteel zo'n 80 elektrische laadpalen. ThePluginCompany heeft er daarvan ongeveer 70 geplaatst, zegt hij. De palen staan op de parkings of in de nabije omgeving van bedrijven als McDonald's, Interparking, Eandis, Belgacom, LeasePlan en Q8. Steden en gemeenten zijn veel aarzelender, maar een stad als Diest bijvoorbeeld heeft intussen ook een exemplaar op de openbare weg.

Explosieve groei in het buitenland
De achterstand op de buurlanden is echter groot. Zo heeft ThePluginCompany een contract op zak voor de levering van 1.300 oplaadpunten in Groot-Brittannië. Nederland is volop aan het proefdraaien met laadpunten verspreid over het land, en wil er tegen 2011 10.000 geïnstalleerd hebben. Ook in Frankrijk zitten ze niet stil: daar heeft de overheid beslist om 50.00 elektrische voertuigen te kopen, gekoppeld aan de infrastructuur om die voertuigen op te laden.

Groei op til
Van Geyt vermoedt wel dat er binnenkort een 'boost' inzit in België, en ook Raf Vanherle van P&V Elektrotechniek, dat er prat op gaat de eerste "op en top" Belgische laadpaal te hebben ontwikkeld, is hoopvol (zie eerdere berichtgeving). "We zijn nu aan het zaaien om later te oogsten", zegt Vanherle die ernaar uitkijkt als begin volgend jaar verschillende automerken een hybride wagen in België zullen lanceren. Bij zowel ThePluginCompany als P&V Elektrotechniek zitten nog contracten voor de levering van laadpalen in de pijplijn.

Ook DIV moet volgen

Enkele dagen na het bericht in de pers van Athlon Car Lease, dat moeilijkheden ondervindt om een elektrische wagen in te schrijven, laakt senator Bart Tommelein in De Standaard het "hoge kafkagehalte" bij de Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV) voor het inschrijven van milieuvriendelijke voertuigen.

De senator vernam van een importeur dat het niet mogelijk is om elektrische scooters en motoren die sneller rijden dan 45 km/u bij de DIV in te schrijven.
"Op hun inschrijvingsformulier moet men het aantal cc opgeven, maar elektronische motoren hebben geen cc. Hun vermogen wordt immers uitgedrukt in kilowatt. Aangezien dit niet voorzien is op hun formulier wil de DIV deze scooters en moto's niet inschrijven", legt Tommelein uit. Hij zegt dat door deze "administratieve mallemolen" de importeurs van deze motoren met problemen te kampen krijgen. "Ze hebben veel geïnteresseerde kopers, maar deze haken af aangezien ze hun voertuig niet kunnen inschrijven in ons land."

Ook bij elektrische wagens ligt de administratie dwars wat betreft de inschrijvingen, aldus Tommelein. Wagens op perslucht kunnen evenmin ingeschreven worden: deze categorie komt niet voor op het DIV-inschrijvingsformulier. Tommelein heeft bij hoogdringendheid een parlementaire vraag ingediend bij aftredend staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe. "Het lijkt me een bijzonder slecht signaal vanwege de overheid, dat vervoersmiddelen die milieuvriendelijk zijn en waarschijnlijk een cruciale rol zullen vervullen in het stopzetten van de klimaatsopwarming worden geweerd van onze markt, en dit tengevolge administratieve rompslomp en een te trage regelgever."

Elektrische Tazzari voor Circuit Zolder

2010-08-24T08:35:00.006+02:00

23 augustus 2010
Elektrische Tazzari ZERO voor Circuit Zolder.
In de aanloop naar de start van de ‘Menzo 24 Hours of Zolder’ was er een opmerkelijke
symbiose tussen het historische raceverleden van het circuit en de mobiliteit van de
toekomst. Net voor het defilé van historische racewagens overhandigde Franco Guido,
commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems, de sleutels van een
racerode Tazzari ZERO aan Jean-Claude Vanrode, gedelegeerd bestuurder Circuit Zolder.
Ineltra Systems geeft de elektrische en emissieloze ZERO voor 10 jaar als dienstwagen
in bruikleen aan het circuit.
Winnaar van 2 FIA Trophy’s

‘Circuit Zolder lanceerde dit jaar zijn eerste volwaardige CO2-neutrale mobiliteitsevenement, Clean
Week 2020. De thema’s van Clean Week en het daaraan gekoppelde ‘Project 2020’ zijn illustratief voor de technologische race tegen de klok waarmee de automobielsector en iedereen die begaan is met mobiliteit vandaag geconfronteerd wordt. Ineltra Systems is al sinds 2002 actief op de markt
van de alternatieve energie en vervolledigde begin dit jaar zijn portfolio met een gamma van elektrische voertuigen en laadsystemen. Logisch dus dat Ineltra Systems vanaf dag 1 actief participeert aan het Project 2020 om zowel de productie als de distributie en het gebruik van alternatieve energie te benadrukken. Wij zijn er trouwens fier op dat de Tazzari ZERO tijdens die eerste Clean Week 2020 in de FIA Trophy twee eerste plaatsen behaalde: in de categorie elektrische voertuigen en als meest zuinige voertuig over alle categorieën heen. Aan dat prille
succes wordt nu een structureel vervolg gebreid door een van de allereerste productiemodellen ter beschikking te stellen van het circuit’, aldus Franco Guido.

Duurzame energie
‘Ondanks de annulering van het windmolenproject blijft de wil om op en rond het circuit zelf energie op te wekken aanwezig. Momenteel werken we aan enkele projecten om zonnepanelen of aanverwante installaties op het domein te plaatsen, en willen we vooral ook illustreren welke toepassingen mogelijk zijn richting mobiliteit, op permanente basis en als show case. Clean Week
2020 wordt in dat kader een jaarlijks terugkerend initiatief dat vooral aan een breed publiek de mobiliteit van de toekomst laat zien en proeven. Ineltra Systems en Circuit Zolder hebben elkaar leren kennen in de context van die Clean Week 2020, en deze samenwerking illustreert perfect de duurzaamheidambitie die Circuit Zolder koestert’ , besluit Walter Goossens, marketing manager van het circuit.

Over de Tazzari ZERO
De ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor van 15 kW en een maximum koppel van 150 Nm. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. De Li-ion batterijen
garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de Zero volledig op te laden. Met de optionele Multifast lader doe je er slechts zes uur over, terwijl de Superfast de tweezitter voor 80% kan opladen in slechts 50 minuten. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de
achterwielaandrijving geven je een sportief rijgevoel, zeker in de ‘race’ rijmodus. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius. De ZERO is verkrijgbaar in meer dan 10 originele kleuren, maar welke kleur je ook kiest, de ZERO blijft groen!

Over Ineltra Systems
Sinds 1999 is Ineltra Systems nv actief op de markt van de alternatieve energie. Ineltra Systems specialiseerde zich in verkoop, installatie en onderhoud van zonne-energieprodukten en warmtekrachtkoppelingen voor vaste en mobiele toepassingen.
Aan deze produktenportfolio wordt nu een gamma elektrische voertuigen en laadsystemen
toegevoegd. Deze unieke mix maakt van Ineltra Systems de enige Belgische onderneming die een 100% zero-emissie mobiliteitoplossing kan aanbieden: stroom via zonne-energie en warmtekrachtkoppelingen, performante laadsystemen en de Tazzari ZERO.

Over de Tazzari Group
De Tazzari Group werd in 1963 opgericht door Giorgio Tazzari en is gespecialiseerd in het vervaardigen van aluminium legeringen. Hun onderneming FOMET is markleider in aluminium onderdelen voor de automotive markt. Hun knowhow en ervaring met lichtgewicht materialen vormt de basis voor de ontwikkeling van de ZERO.
De Groep, gevestigd in Imola, wordt vandaag geleid door Erik en Rafael Tazarri.

Over Circuit Zolder
Circuit Zolder is in 1963 in gebruik genomen en heeft tientallen top- en wereldevenementen
georganiseerd, zowel in het veld van auto- en motorsport als in het wielrennen en veldrijden. Het circuit voldoet aan strenge uitbatingnormen die zich vertalen in een beperking van gemotoriseerde activiteiten, zowel inzake geluidsemissie als in tijd. Jaarlijks ontvangt het circuit meer dan 400 000
gebruikers en bezoekers, zowel voor opleidingen en competitie als voor ontspanning en recreatie. Circuit Zolder heeft zich in het voorbije decennium meer dan ooit ontwikkeld in een multidisciplinaire richting met het oog op de creatie van een sociale meerwaarde. In dit kader legt
Circuit Zolder zich ook toe op het stelselmatig terugdringen van de ecologische impact van zijn globale werking. Alles samen vertaalt dit zich vandaag in een duurzame strategie, zowel inzake gemotoriseerde activiteiten en sporten als inzake opwekking van groene energie.

La Tazzari Zero Roadster arrivera en 2012

2010-08-05T08:56:00.002+02:00

La Tazzari Zero est une petite citadine électrique italienne déjà disponible en Europe. La marque d’Imola va améliorer son modèle d’ici la fin de l’année et même proposer une version roadster d’ici 2012 !

Tazzari est un constructeur qui a le vent en poupe. Plusieurs nouveautés, actuellement déjà en phase de développement avancé, seront prêtes pour le prochain printemps.

Le modèle « standard » disposera, entre autres, d’un panneau de contrôle à écran tactile à disposition du conducteur.

Esthétiquement, l’innovante auto recevra des feux à LED avant, des anti-brouillards et de nouvelles suspensions réglables (actuellement en cours de développement). D’autres évolutions verront le jour sur la Zero. La marque parle de « projets encore top secret » qui seront dévoilées d’ici la fin de l’année. Elles verront le jour en 2011.

Dans 18 mois, la version à toit ouvrant de la Tazzari Zero sera prête pour les soirs d’été. Cette nouvelle configuration sera en vente à partir du printemps 2012.

ASAP rijdt voortaan elektrisch

2010-08-04T13:47:00.003+02:00

Het bedrijf ASAP, gespecialiseerd in interimarbeid en human resources, rijdt voortaan elektrisch. Topman Joris Peumans, komt met een elektrische auto naar het werk.

Peumans wil zijn werknemers stimuleren om hetzelfde te doen. “Ik wil aantonen dat het geen enkel probleem is om met een elektrische wagen te rijden”, zegt Peumans. “Zeker in een stadscentrum en als er geen al te lange afstanden mee gemoeid zijn. In ons bedrijf komen 150 mensen met de wagen. Als die op termijn overstappen naar een elektrische wagen, dan hebben we allemaal een bijdrage geleverd tot een CO2-neutrale provincie.”

Vlaams minister Ingrid Lieten (sp.a) overhandigde Peumans de sleutels van zijn nieuw voertuig, een Tazzari Zero, die door het Limburgse bedrijf Ineltra Systems werd geleverd.

Autobatterijen slaan windenergie op

2010-08-04T13:40:00.004+02:00

Als windturbines teveel energie produceren voor het elektriciteitsnet, kan men die opslaan in autobatterijen, zeggen wetenschappers. Op het Deense vakantie-eiland Bornholm bereiden ze een eerste grootschalige test voor.
Windenergie kan een goed alternatief vormen voor energie uit fossiele brandstoffen, maar een nadeel blijft haar wisselvaligheid. Bij sterkere winden moeten turbines worden stilgelegd omdat anders het elektriciteitsnet overbelast raakt.
De Deense regering lanceerde daarom Edison. Het onderzoeksproject wil autobatterijen inzetten als buffer om het elektriciteitsnet stabieler te maken.
Terwijl de elektrische auto’s stroom opladen, stockeren ze ook een stukje van het overschot aan windenergie in hun batterijen, een overschot dat niet gebruikt wordt voor het rijden. Bij een volgende oplaadbeurt, tijdens kalmer weer, geven de autobatterijen dat teveel dan terug aan het elektriciteitsnet.
Eiland
V2G heet dit concept, de afkorting van vehicle to grid, van voertuig naar elektriciteitsnet. Het zal nu voor het eerst op grote schaal uitgetest worden, op Bornholm, een Deens eiland met 40.000 inwoners in de Oostzee.
Bornholm heeft nu al voldoende windmolens om 40 procent van zijn elektriciteitsverbruik te dekken maar door wisselvalligheid van de wind leveren de turbines maar 20 procent van de stroom. Het eiland wil ook alle auto’s die op fossiele brandstoffen rijden, vervangen door auto’s op groene energie.
Met het Edisonproject wil Bornholm 50 procent van zijn stroom uit de windturbines halen.
IBM
IT-gigant IBM heeft de Edison-software ontwikkeld in zijn laboratium in Zurich en stelt het deze week voor. De software moet het mogelijk maken dat elektrische voertuigen worden opgeladen en dat ondertussen het elektriciteitsnet blijft functioneren.
Denemarken is wereldleider op het vlak van windenergie. Het land wil 10 procent van al zijn voertuigen elektrisch maken. Eind dit jaar ontvangt hoofdstad Kopenhagen de belangrijke VN-Klimaattop, waar een opvolger voor het Kyotoprotocol tot stand moet komen.

Belg zet zich in voor het elektrisch rijden

2010-08-04T13:36:00.002+02:00

Ondanks dat het elektrisch rijden nog maar enkele jaren een doorbraak kent in ons land, is een Belg in Duitsland aan het uitgroeien tot één van grote voortrekkers van het elektrisch rijden. De Standaard had een interview met professor Rik De Doncker die al sinds de jaren tachtig actief is in deze sector. Het werd een gesprek over het verleden van het elektrisch rijden, de voordelen ervan in toekomst en de 'mythes' die eerder ook al werden weerlegd door autoconstructeur Think.

Begin jaren negentig was hij ook al nauw betrokken bij de eerste serieuze poging om in de Verenigde Staten de elektrische auto te laten doorbreken. “Noem mij maar een wetenschappelijke banneling”, laat Rik De Doncker zich ontvallen. “In Duitsland beginnen de beleidsmensen te beseffen dat ze de impact van roetdeeltjes en fijn stof op de gezondheid te lang onderschat hebben”
Steeds op zoek naar verbeteringen
“Kijk eens naar de ruiten van ons huis. Het drukke auto- en busverkeer voor onze deur in het centrum van Leuven zorgt ervoor dat ze constant bedekt worden met een laagje fijn stof en roet”.
Het motiveert Rik De Doncker keer op keer om onverdroten te blijven verder zoeken naar technische verbeteringen voor de elektrische auto. De Doncker is sinds 1996 professor aan de technische universiteit RWTH Aachen. Hij leidt daar het Instituut voor Vermogenselektronica en Elektrische Aandrijvingen (ISEA). Sinds 2006 is hij tevens directeur van het energie-onderzoekscentrum E.ONERC van de RWTH Aachen.
Waarom voert u zo'n kruisvaart niet in België?
“Eigenlijk ben ik al sinds half de jaren tachtig aan een kruisvaart bezig. Mijn streefdoel is de doorbraak van de elektrische auto. Ik was midden de jaren tachtig tijdens mijn ingenieursstudies aan de KULeuven al bezig met de technische ontwikkeling van elektrische wagens. Ik ben na mijn studies naar de Verenigde Staten vertrokken omdat er hier niets gebeurde en in de VS wel.”
De VS behalen toch geen goede punten voor elektrisch rijden?
“Begin de jaren negentig heeft de Amerikaanse overheid nochtans heel veel geld gestopt in de Amerikaanse autonijverheid om elektrische wagens te ontwikkelen. Als hoofdonderzoeker in het onderzoekscentrum van General Electric heb ik tien jaar meegewerkt aan de ontwikkeling van elektrische auto's. De Amerikaanse automobielindustrie draagt echter een grote verantwoordelijkheid voor de mislukking van de elektrische wagen in de jaren negentig van vorige eeuw.”
“Ik herinner mij dat de topman van een van de autoconcerns mij tijdens een gesprek in zijn kantoor de skyline met autofabrieken toonde en vlakaf zei dat hij het niet zag zitten om al die fabrieken te moeten sluiten. Dat had alles te maken met het feit dat de elektrische wagen het einde inluidt van de verbrandingsmotor. Uitgerekend de bouw en het design van die verbrandingsmotoren behoren tot de kernvaardigheden van de automobielconstructeurs.”
De zware en zeer dure batterijen zijn toch ook een groot obstakel?
“De toenmalige batterijen op basis van nikkel-metaalhydride waren inderdaad vrij groot en duur. Bovendien hebben we toen te weinig aandacht besteed aan de ontwikkeling van elektrische alternatieven voor de werking van een hele reeks onderdelen van de wagen, zoals de remmen en het servostuur.”
En zijn die problemen anno 2010 verholpen?
“Ja. De lithiumbatterij is ideaal voor de elektrische auto. De kostprijs van de batterijen zal bovendien door massaproductie de komende jaren drastisch gaan dalen. Lithiumbatterijen gaan ook veel langer mee dan de nikkelbatterij. Bovendien zijn heel wat wagens, om zuiniger te rijden, nu met elektrische hulpaggregaten uitgerust, zodat daar geen extra kosten meer te verwachten zijn.”
Het grote probleem blijft toch dat je met volgeladen batterijen veel minder kilometers kunt doen dan met een volle tank diesel of benzine?
“Het is absurd om elektrische auto's met een actieradius van 150 tot 200 kilometer op grote schaal te gaan produceren. Recente studies in Duitsland over het autogebruik hebben aangetoond dat meer dan 90 procent van de autobestuurders niet meer dan vijftig kilometer per dag aflegt. En wat de ritafstand betreft, blijkt dat bij meer dan de helft van de ritten niet meer dan 25 kilometer in één keer wordt afgelegd. De meeste chauffeurs hebben tussen de ritten ongelooflijk veel tijd om de batterijen van hun wagen weer op te laden.”
“Beter een wagen maken op maat van de behoeften van de gebruiker”
“De autochauffeur moet niet bang zijn dat hij onderweg stil komt te staan omdat de batterijen van zijn wagen leeg zijn. Eigenlijk is de kans zelfs bijzonder klein: batterijbeheerssystemen berekenen de resterende kilometers zeer exact. De beperkte rittenafstand heeft nog een ander groot voordeel. Voor een groot deel van het elektrisch wagenpark volstaan een of twee batterijen. Dat maakt de elektrische wagen meteen een pak lichter en een ook pak goedkoper. Je kunt dus veel beter een elektrische wagen maken op maat van de behoeften van de gebruiker. Dankzij de massaproductie van lithiumbatterijen zal volgens mij de elektrische wagen zelfs goedkoper worden dan de klassieke auto met een verbrandingsmotor onder de kap. We moeten zo snel mogelijk deze massaproductie op gang krijgen.”
Maar voor vrachtwagens, die veel kilometers moeten afleggen, is het geen oplossing?
“Toch wel, de vrachtwagen van de toekomst zal een hybride vrachtwagen zijn. Een elektrische motor zal gecombineerd worden met een brandstofcel die bijvoorbeeld werkt op biobrandstoffen of gas. Vrachtwagens zullen evenmin kunnen ontsnappen aan de almaar strengere gezondheids- en milieueisen die in de steden zullen worden opgelegd. Dankzij hun elektrische motor zullen ze in de stad geen uitlaatgassen meer uitstoten en ook geen geluidshinder meer veroorzaken. Eenmaal buiten de steden, zal het rijden op de brandstofcel blijven bijdragen tot een schoner milieu.”(zie ook 'Colruyt test hybride vrachtwagen')
De doorbraak van de elektrische auto is al een paar keer voorspeld?
“De milieu- en gezondheidsproblemen die de auto in de steden veroorzaakt, zijn zeer groot aan het worden. Het gaat daarbij niet alleen om de CO2. In Duitsland beginnen de beleidsmensen zich te realiseren dat ze de impact van roetdeeltjes en fijn stof op de gezondheid te lang onderschat hebben. In Nederland sterven jaarlijks 17.000 mensen aan longkanker die voortkomt uit het jarenlang inademen van fijn stof.
De geluidshinder wordt eveneens onderschat. In de Duitse steden breiden de milieuzones waar het drukke autoverkeer voor geluidsoverlast zorgt almaar uit. Ik denk dat iedereen versteld zou staan van de enorme gezondheidskosten van het huidige autoverkeer. In de grote steden kan enkel elektrisch rijden de aftakeling van de levenskwaliteit stoppen en de gezondheidsproblemen verminderen. Dat is mijn grote motivatie om me te blijven inzetten voor de doorbraak van de elektrische auto.”
U prijst de elektrische auto aan in een land waarin een aanzienlijk deel van de stroom wordt geproduceerd in steenkoolcentrales die zeer veel CO2 uitstoten. En er moeten misschien nog centrales bijkomen als het elektrisch rijden doorbreekt?
“Zo'n vaart zal het niet lopen. In Duitsland gaan ze er nu van uit dat tot een aantal van twee miljoen elektrische wagens er geen behoefte is aan bijkomende centrales of een versterking van de elektriciteitsnetten. De Duitse overheid heeft zich nu tot doel gesteld dat tegen 2020 hier een miljoen elektrische wagens zouden moeten rondrijden. De batterijen moeten overigens niet opgeladen worden met vuile stroom. Integendeel. Elektrische wagens en hernieuwbare energie vullen elkaar perfect aan. De batterijen van al deze elektrische wagens kunnen worden gebruikt om een deel van de elektriciteitsproductie van windparken op te slaan. Zodat ze niet meer stilgelegd moeten worden bij een te laag klassiek stroomverbruik bij de gezinnen thuis of in de bedrijven.
Minder onderhoud nodig
"Elektrisch rijden, biedt nog een ander groot voordeel. Klussen zoals brandstof tanken of het oliepeil nakijken, worden overbodig. Gewoonweg de stekker insteken, volstaat. Het zou wel eens kunnen dat omwille van dit gebruiksgemak vrouwen de eersten zullen zijn die massaal overstappen op een elektrische auto.'
Rijdt u zelf elektrisch?
“In Aken wel. Daar beschik ik over enkele elektrische wagentjes waarvan er eentje al 25 jaar meegaat. Maar ik moet wel met een dieselwagen van en naar Leuven pendelen. De NMBS laat mij geen andere keuze. Vroeger kon ik de trein nemen in Leuven en op anderhalf uur elektrisch direct naar Aken sporen. De Belgische Spoorwegen hebben deze verbinding echter afgeschaft, waardoor mijn CO2-voetafdruk heel wat groter is geworden.”

Clean Week 2020

2010-08-04T13:32:00.003+02:00

Op 5 mei ging op het Circuit Zolder de Clean Week 2020, editie 2010 officieel van start. Het jaarlijkse evenement zet alternatieve, toekomstgericht technologieën in de verf die de voertuigindustrie, auto- en motorsport kunnen verduurzamen. De eerste dag was bedoeld voor professionals en bestond uit een aanbod van lezingen en kennismaking en testritten met milieuvriendelijke wagens.

In de voormiddag kwamen de leden van het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit) bijeen op hun jaarlijkse meeting. Resultaten werden voorgesteld en ambities voor 2010 werden geformuleerd. Heel wat projecten staan op stapel, waarover eerder al was te lezen op Mobimix.be (Proeftuin elektrische voertuigen, Watertruck, D-via, Ipark4U...). Trendwatcher Herman Konings onderhield de genodigden met zijn visie op de toekomste samenleving en mobiliteit. Of de zeppelin effectief terug komt en we binnen 10 jaar allemaal vloeibare maaltijden ('Meatwater') in de auto consumeren om tijd te winnen, is nog maar de vraag. Feit is wel, zo leerden we van Konings, dat 10 jaar geleden 70% van de mensen zonder gsm beweerden er nooit één te zullen aanschaffen. Ondertussen heeft 93% van de bevolking minsten 1 gsm. 1 op 4 heeft er zelfs 2...

De hele dag door maakten aanwezigen testritten op het circuit met milieuvriendelijke voertuigen: Toyota Prius, Chevrolet Spark LPG, Polo Bluemotion. Ook met enkele elektrische eye-catchers als de Tesla Roadster, Peugeot iOn, Tazzari Zero en Nissan Leaf kon worden (mee)gereden.

Minister Ingrid Lieten gaf rond de middag de officiële aftrap van de Clean Week 2020. De namiddag was gevuld met lezingen over allerhande thema's, gaande van elektrische wagens en hybride-technologie over gasvormige brandstoffen en waterstof tot reflecties over economische en industriële evolutie en uitdagingen voor het beleid. Het geheel werd afgesloten met een symposium en debat. Klassieke bedenkingen over onder meer de autonomie, productie en verwerking van batterijen kwamen aan bod, waarover een expertenpanel (VUB, VITO, Agoria, AutoGids en EUROBAT) haar licht liet schijnen.
De rest van de week wordt een gevarieerd programma afgewerkt: sportdag op donderdag, educatieve dag op vrijdag en twee dagen voor het grote publiek tijdens het weekend. Ook tijdens die laatste dagen kan er duchtig worden gereden met testvoertuigen.

Elektrische auto overal in Europa aan dezelfde stekker

2010-08-04T13:30:00.001+02:00

Europees Commissaris Antonio Tajani heeft de Europese normalisatie-instellingen afgelopen week gevraagd om een gemeenschappelijk laadsysteem voor elektrische voertuigen te ontwikkelen.
Drie instanties, het Europese Comité voor Normalisatie (CEN), het Europees Comité voor Elektrotechnische Normalisatie (CENELEC) en het European Telecommunications Standards Institute (ETSI), zullen proberen een systeem in te voeren waarbij alle soorten elektrische auto's, scooters en fietsen veilig en in alle 27 EU-lidstaten kunnen laden.
De Europese Commissie heeft de instanties ook gevraagd de mogelijkheden te bekijken van "smart-laden", waarbij daluren beter benut worden. Tajani verwacht dat de normen medio-2011 gereed zullen zijn. Volgens Tajani kan een gemeenschappelijk laadsysteem Europa op weg helpen naar de wereldtop in elektrisch vervoer. "Elektrische auto's zijn niet langer een abstract begrip. Maar om ze echt tot succes te maken, moet er een einde komen aan een gefragmenteerde Europese markt”, zo stelde Tajani.

EU wil snellere introductie elektrische wagens

2010-08-04T13:24:00.004+02:00

De Europese Commissie wil de introductie van propere en energie-efficiënte voertuigen op korte termijn versnellen.
Commissie Vice-President Antonio Tajani stelt dat “ in 2010 de automobielsector in een beslissende fase is terechtgekomen voor het toekomstige succes van de industrie. De nieuwe Europese aanpak moet een ondersteunend kader bieden, gebaseerd op een tweesporig beleid: het efficiënter maken van de huidige motoren en de 'ultra-lage koolstofmobiliteit' realiteit maken voor de consumenten. Dit moet de toekomstige competitiviteit van de markt garanderen zonder dat ze de doelstellingen over de reductie van de broeikasgassen in gevaar brengt. De strategie moet ook meer conformiteit van de standaarden met zich meebrengen.”
Het is dan ook de bedoeling van de Commissie om zowel in de lidstaten en de regio's massaproductie van de technologieën op te starten. Om dit succesvol te laten verlopen, heeft de Commissie acht hoofddoelstellingen en veertig specifieke acties uitgewerkt om een gepast en technologie-neutraal beleidskader op te stellen.
1.Voortgaan op het elan van de emissiereductie door:
• Een regulatie van de innovatieve twee-, drie- en vierwielers zoals bijvoorbeeld de Segways
• De regulatie van de CO2-uitstoot voor wagens vanaf 2011 door nog meer monitoring en eco-inovaties te stimuleren
• Het ontwikkelen van ethische marketingregels om 'greenwashing' tegen te gaan
• Het indienen van een voorstel tegen 2011 om mobiele airco-systemen minder brandstofverslindend te maken
• Het zo snel mogelijk objectiveren van de milieuvoordelen binnen een 'integrale aanpak'
• Het uitvoeren van bijkomende CO2-metingen om de impact van eco-driving, ITS, infrastructurele maatregelen en stedelijk mobiliteitsmanagement te kwantificeren
• Het herzien van de rijtesten die het verbruik en de uitstoot van de nieuwe wagens meet (zie vorige berichtgeving). Daarom zullen er mobiele meetapparaten worden ontworpen, zodat de testen kunnen gebeuren in het 'echte' verkeer en niet alleen op testparcours
• Het opmaken van een amendement tegen eind 2011 voor de richtlijn 70/157/EEC die over de geluidsreductie van het wegverkeer handelt
• Het opmaken van duurzaamheidscriteria voor biobrandstoffen en het ondersteunen van technologieën die gebruik kunnen maken van deze alternatieve brandstoffen
• Het uitwerken van een strategie om het brandstofverbruik bij zware voertuigen te laten dalen
2.Het ondersteunen van onderzoek en innovatie in groene technologie door:
• Het ondersteunen van R&D naar koolstof-arme brandstoffen, het verbeteren van de huidige motoren en de elektrisch aangedreven motoren van morgen
• De vereenvoudiging van de administratie om Europese subsidies te ontvangen voor onderzoek
• Het uitwerken van een langetermijnvisie tegen 2011 en deze te integreren in een Strategisch Transportechnologieplan en een Communicatieplan over Schone Transportsystemen
• De steun van de Europese Investeringsbank voor R&D en projecten die een transformatie van de industrie toelaten.
3.De marktintroductie bevorderen en de markt transparanter te maken door:
• Het uitvaardigen van richtlijnen over financiële incentives voor de consumenten en de industrie, rekening houdend met de bepalingen voor staatssteun, tegen het einde van 2010
• Een herziening van de taxatie van brandstoffen, met name deze die als milieuvriendelijker worden aanschouwd, en ook deze van de huidige brandstoffen opdat ze efficiënter zouden worden gebruikt
• De taxatie van groene voertuigen meer te coördineren
• Een verdere monitoring van de richtlijn 2009/33/EC die de promotie van schonere en energie-efficiënte voertuigen vooropstelt.
• Het opstellen van een onderzoek dat naar de opinie van de consumenten peilt om zo de verwachtingen en het koopgedrag beter te begrijpen
• Het uitwerken van een uniform labellinsgmethode binnen de bestaande richtlijn 1999/94/EC
• Het opstarten van een demonstratieproject binnen het European Green Cars Initiative in 2011. Het zal het consumentengedrag analyseren, de gebruikspatronen van de elektrische wagens en het bewustzijn over de wagens onderzoeken. Ook zal er extra aandacht worden geschonken aan de standaardisatie en aan de stedelijke regio's die nu structureel de luchtkwaliteitsnormen overschrijden
4.Een globaal bewustzijn te creëren door:
• Het uitwerken van internationale standaarden, het opstarten van dialogen en niet-EU lidstaten bijstaan bij de introductie van elektrische wagens
• Het bekomen van een geharmoniseerde regulatie, ook met de landen buiten de UNECE (Europese economische commissie van de Verenigde Naties, waaronder de landen van het Europese continent, Noord-Amerika, Rusland, Turkije en Israël)
• Toegang te verlenen tot schaarse grondstoffen
5.De werkzekerheid bevorderen door:
• Een netwerk van lidstaten op te richten in een 'European Sectoral Skills Council' om de noden van de automobielsector te detecteren
• Het oprichten van een European Social Fund dat vanaf 2011 financiële steun kan geven om bijscholingen en herschollingen van het personeel in de (automobiel)sector te financieren
6.De CO2-emmissiewetgeving op middellange termijn te herzien
• Door de herziening van de richtlijn 443/2009 tegen 2013 zal er tegen 2020 worden gestreefd naar een maximale emissie van nieuwe wagens van 95gr. CO2/km en lagere waarden tegen 2030. Ook bestelwagens zullen minder mogen uitstoten met een vooropgestelde maximale waarde van 135 gr./km tegen 2013
7.Concrete acties uitvoeren zoals:
• Het uitwerken van veiligheidseisen in 2010
• Het verbeteren van crashtests en testen die rekening houden met de stilheid van de wagens tegen 2012
• Het standaardiseren van de oplaadinfrastructuur, zodat er interoperabiliteit en voldoende connectiviteit kan worden gegarandeerd tussen de oplaadpunten en de voertuigen. Ook slimme technologieën die het opladen van de voertuigen in de daluren moet sturen zou hier ook in kunnen worden geïntegreerd. Deze standaardisatie moet er ook voor zorgen dat alle spelers op de markt (autoconstructeurs, elektriciteitsproducenten en netbeheerders) op één lijn staan. Deze Europese standaarden moeten eventueel worden bijgestuurd indien de globale ontwikkelingen dit nodig zou maken
• Het ondersteunen van de lidstaten en regio's bij de opbouw van oplaad- en tankinfrastructuur, eventueel met de steun van de Europese Investeringsbank (EIB)
• De milieu- en koolstofimpact van de nieuwe voertuigen te benaderen vanuit een 'life cycle approach'
• Het opstarten van een onderzoek of er bijkomende productie nodig is van 'groene energie' en welke de impact is van de bijkomende vraag naar elektriciteit. Volgens een recente studie van de Belgische CREG is de impact op het Belgisch net beperkt als er 'smart grids' komen
• Het bevorderen van onderzoek naar de inzameling, recycling en hergebruik van de batterijen en de regulering voor het transport van deze lege batterijen
8.Het inbedden van de elektrische voertuigen in het beleid door :
• Het CARS21-initiatief te herdefiniëren aan de noden van de steeds ontwikkelende markt. Ook het Europese Klimaatprogramaa (ECCP) moet ten volle worden uitgewerkt in samenwerking met de CARS21-werkgroep, het Witboek over het Europese Transportbeleid en de interne markt. Om een fragmentatie van de inspanningen te voorkomen, zal er een coördinatie plaatsvinden tussen de verschillende lidstaten en zo een voldoende grote 'kritische massa' te hebben en een dialoog en discussie tussen de lidstaten op gang te brengen

Nieuwe fiscale aftrekregeling bedrijfswagens bekend

2010-08-04T13:17:00.004+02:00

In het kader van de opmaak van de begroting 2010-2011 kondigde de regering vorige maand een aantal nieuwe fiscale maatregelen aan met betrekking tot bedrijfswagens. Ondertussen zijn hierover meer details bekend. Daaruit blijkt dat er voor dieselwagens weinig zal veranderen. Voor ongeveer 85% van het bedrijfswagenpark wijzigt er niets. Elektrische wagens worden dan weer interessant, in tegenstelling tot een bedrijfswagen met een zware motorisatie of SUV die max. voor 50% fiscaal aftrekbaar is. Wij benadrukken dat het huidige ontwerp nog door de Kamer moet worden goedgekeurd (wellicht volgende week) en daarom onder voorbehoud wordt gepubliceerd.

Nieuwe schalen voor variabele fiscale aftrek personenwagens
Vanaf 1 januari 2010 gelden in de vennootschapsbelasting nieuwe schalen voor de variabele fiscale aftrek van personenwagens in functie van de CO2-uitstoot.
a) Dieselvoertuigen
Voor voertuigen met een dieselmotor blijven de bestaande grenzen behouden met uitzondering van twee aanpassingen :
• de aftrek wordt verder beperkt voor voertuigen met een uitstoot hoger dan 195 gram en voor voertuigen waarvoor de CO2-uitstoot niet bekend is. De aftrekbeperking van 60% wordt tot 50% teruggebracht.
• de aftrek van 70% geldt voortaan enkel voor de schijf vanaf 146 g/km CO2 tot en met 170 g/km CO2. Voorheen was dit 175 g/km CO2.
b) Benzinevoertuigen
Voor voertuigen met een benzinemotor worden alle schalen aangepast en verstrengd
c) Voertuigen zonder CO2-uitstoot
Voertuigen zonder CO2-uitstoot (daarmee worden in de praktijk 100% elektrisch aangedreven voertuigen bedoeld), genieten vanaf 1 januari 2010 van een verhoogde fiscale aftrek van 120%.
d) Voertuigen met een CO2-uitstoot tot maximaal 60 g/km CO2.
Zowel benzine- als dieselvoertuigen met een uitstoot van maximaal 60 g/km zullen vanaf 1 januari 2010 genieten van een fiscale aftrek van 100%. Op dit ogenblik zijn dergelijke voertuigen op de markt nog niet verkrijgbaar. In de nabije toekomst zullen plug-in hybrides en erg zuinige dieselvoertuigen wellicht aan deze normen kunnen voldoen.
Tabel 1 Fiscale aftrekbeperking : tabel geldig tot 31 december 2009 in de vennootschapsbelasting
CO2-uitstoot diesel CO2-uitstoot benzine fiscale aftrekbeperking
< 105g < 120g 90%
106-115g 120-130g 80%
116-145g 131-160g 75%
146-175g 161-190g 70%
>175g >190g 60%

Tabel 2 Fiscale aftrekbeperking : tabel geldig vanaf 1 januari 2010 in de vennootschapsbelasting
CO2-uitstoot diesel CO2-uitstoot benzine 100% elektrisch Fiscale aftrekbeperking
0 gram 120 %
0 - 60 g 0 - 60 g 100%
61-105 g 61-105 g 90%
106-115 g 106-125 g 80%
116-145 g 126-155 g 75%
146-170 g 156-180 g 70%
171-195 g 181-250 g 60%
>195 g > 250g 50%

In de personenbelasting blijft de 75% beperking behouden ongeacht de CO2-uitstoot van het voertuig.
Enkele voorbeelden van dieselvoertuigen (met uitstoot g/hm CO2) met een aftrek van 90%
• Fiat Grande Punto EVO 1.3 JTD 104 g/km
• Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic 98 g/km
• Honda Insight Hybrid 101 g/km
• Mini One diesel 104 g/km
• Peugeot 207 1.6 HDi 99 g/km
• Renault Twingo 1.5 dCi 104 g/km
• Seat Ibiza 1.4 TDi Ecomotive 98 g/km
• Toyota iQ 1.4 D 104 g/km
• VW Golf Tdi Blue Motion 99 g/km
• VW Polo Tdi Blue Motion 96 g/km
• Volvo C30 1.6 D DrivE 104 g/km
Voorbeelden van fiscale aftrekbaarheid van grote bedrijfswagens.
• Audi A8 3.0 TDI 227 g/km 50%
• BMW 730 d 192 g/km 60%
• Jaguar XJ 3.0 D 184 g/km 60%
• Lexus LS 600 Hybrid 219 g/km 50%
• Mercedes Benz S-klasse 350 CDI Blue eff. 199 g/km 50%
• Mercedes Benz S-klasse 400 Hybrid 189 g/km 60%
• Porsche Panamera S 293 g/km 50%
Voorbeelden van fiscale aftrekbaarheid van grote SUV’s
• BMW X5 3.0 d 214 g/km 50%
• Lexus RX 450 hybrid 148 g/km 75%
• Range Rover Sport TdV6 243 g/km 50%
• Mercedes ML 300 CDI Blue Efficiëncy 222 g/km 50%
• Volvo XC90 2.4 D 219 g/km 50%
• VW Touareg 2.5 TDI 267 g/km 50%

Versnelde afschrijving en verhoogde investeringsaftrek voor laadstations
Ondernemingen die een laadstation voor elektrische voertuigen of plug-in hybrides wensen te installeren ontvangen een verhoogde investeringsaftrek. Op basis van de actuele tarieven betekent dit een investeringsaftrek van 15,5% bovenop de klassieke afschrijving van 100%. De investeringen in laadstations in de periode 2010 – 2012 geldt een versnelde afschrijvingstermijn van 2 jaar. De termijn kan na evaluatie ook nog worden verlengd.

Brandstofkaart voor 75% aftrekbaar in personen-en vennootschapsbelasting
De aftrek van brandstofkosten wordt vanaf 1 januari 2010 beperkt tot 75%. De maategel geldt zowel in personenbelasting als in de vennootschapsbelasting. In beide belastingssystemen blijven enkel nog financieringsintresten en kosten voor vaste mobilofoontoestellen (afschrijving toestel en handsfreekit) voor 100% aftrekbaar.

Voordelen van alle aard
Bij de aankondiging van de programmawet werd gemeld dat het belastingsregime zou gewijzigd worden met betrekking tot de berekening van het voordeel van aard bij de werknemer. Deze berekening zou rekening houden met de klimaatvriendelijkheid van het voertuig. Hierover zijn nog geen bijkomende details beschikbaar.
(Overname van de tekst kan enkel mits bronvermelding. Deze tekst kwam tot stand in samenwerking met Michel Willems, erkend fiscalist van Mobilitas)

Ook Belgisch netwerk oplaadpunten elektrische auto's in de maak

2010-08-04T13:11:00.004+02:00

Distributiebedrijf Eandis plant naar Nederlands voorbeeld een landelijk netwerk van oplaadpunten voor elektrische auto's. Dat zegt woordvoerder Simon Van Wijmeersch vandaag in de krant De Morgen. Het voornemen wordt komende week verder uit de doeken gedaan. De plannen bevinden zich nog in een embryonale fase. Het zal zeker nog jaren duren vooraleer het netwerk operationeel is. Het huidige elektriciteitsnet en de productiecapaciteit van de energiebedrijven zijn immers ontoereikend om elektrische wagens op grote schaal van stroom te voorzien. Nederland staat al verder met de uitbouw van een oplaadnetwerk voor elektrische auto's. In 2012 moeten er op zeker 10.000 openbare plaatsen zuilen staan waar elektrische auto's kunnen worden opgeladen.

Actieplan om Limburg CO2-neutraal te maken

2010-08-04T13:07:00.002+02:00

Het provinciebestuur en de Limburgse Reconversie Maatschappij (LRM) willen Limburg tegen 2020 CO2-neutraal te maken. Daarvoor hebben ze een samenwerkingsakkoord ondertekend.
De provincie en de LRM gaan samen met hogescholen, universiteiten en bedrijven een actieplan opstellen. Daarin staan concrete maatregelen, zoals hernieuwbare energie produceren, Limburgers aanzetten om energiezuinig te wonen en verkeer een transport milieuvriendelijk maken.
Het bestuur zal de gemeenten en de bevolking mobiliseren en de LRM gaat de "schone technologie" bevorderen

Laadpaal voor Berings bedrijf P&V

2010-08-04T11:59:00.004+02:00

Het Beringse bedrijf P&V Elektrotechniek heeft als eerste Belgische bedrijf een laadpaal voor elektrische wagens ontwikkeld. “Het is veel meer dan een veredeld stopcontact”, zegt Ghislain Vanherle van P&V. “Er steekt heel wat intelligentie in.”
Na heel wat studie- en ontwikkelingswerk werd het eerste exemplaar - een masterpaal en maximum acht satellieten waar de wagens worden opgeladen - gisteren voorgesteld.
“In de masterpaal schuilt de intelligentie van de laadpaal”, legt Gino Nulens van P&V uit: “Identificatie via tags, betaalsystemen, mogelijke combinatie met zonne-energie, enzovoort. Een tweede generatie staat al op stapel.”

Nissan gaat stille elektrische wagens 'mooi' geluid geven

2010-08-04T11:56:00.001+02:00

Nadat ingenieurs bij de Japanse autoconstructeur Nissan dertig jaar lang gewerkt hebben om auto's met een verbrandingsmotor stiller te maken, richt Nissan zich nu tot muziekcomponisten om elektrische wagens luider en bijgevolg veiliger te maken.
Elektrische en hybride wagens maken weinig of geen motorgeluid, maar vormen daardoor een groter gevaar voor voetgangers, vooral dan kinderen, ouderen en blinde mensen, zo luidt het. Voetgangers horen de wagens niet meer aankomen, wat bij onachtzaamheid sneller tot ongevallen kan leiden.
Om dat veiligheidsprobleem aan te pakken wordt in Japan en de Verenigde Staten gedacht aan het verplichten van kunstmatige geluiden voor de stille auto's. "We hebben zo lang gestreden om het motorgeluid te dimmen", zegt Toshiyuki Tabata, geluidsspecialist bij Nissan. "Voor de elektrische wagens gooien we het nu over een andere boeg en gaan we luisteren naar muziektheorie van componisten. We zullen in elk geval voor een mooi en futuristisch geluid zorgen."
Ook andere autobouwers, waaronder het Japanse Toyota, buigen zich over het geluidsprobleem.

Vanaf 2012 meer hybride en elektrische voertuigen

2010-08-04T11:34:00.007+02:00

VITO-specialist Energietechnologie Carlo Mol meent dat 2012 het jaar zal worden dat de hybride en elektrische wagens de markt zullen overspoelen. "Om het emissieprobleem ten gronde aan te pakken moeten we streven naar totaaloplossingen, gebaseerd op nieuwe en duurzame mobiliteitsconcepten. Door het stimuleren van onder andere telewerken, autodelen, openbaar vervoer en de fiets kunnen het aantal te rijden kilometers gereduceerd worden. Ook schonere voertuigen zijn een absolute noodzaak. We zien gelukkig tal van ontwikkelingen op het vlak van milieuvriendelijke voertuigen: op de markt verschijnen meer en meer hybride personenwagens, waarbij de verbrandingsmotor ondersteund wordt door een elektromotor. Hierdoor stijgt de energie-efficiëntie door onder andere de remenergie te recupereren. Ook in het segment van de stadsbussen zien we een toename aan hybride voertuigen. Zo levert Van Hool dit jaar 79 hybride bussen aan De Lijn."
Nog een stap verder
"De opkomst van plug-in hybride en volledig elektrische voertuigen lijkt niet meer te stuiten. Bijna alle constructeurs komen de volgende jaren met nieuwe modellen. Een belangrijke uitdaging is nog de kostprijs en de performantie van de Lithium batterijen, waar nog hard wordt aan gewerkt. Door volledig elektrisch te rijden, kunnen we de uitstoot van emissies op lokaal vlak uitsluiten. Natuurlijk wordt de elektriciteit ergens geproduceerd en zijn hier emissies mee gemoeid, maar als we het aandeel hernieuwbare energie kunnen laten toenemen en de elektrische voertuigen in een "smart grid" op het juiste moment vanuit de meest geschikte bron opladen, zal het milieu er wel bij varen." Als veel auto's tegelijk opladen, kan dat het bestaande netwerk immers overbelasten. Het smartgrid-principe zou hier een uitweg kunnen bieden. Dat houdt in dat er niet alleen één centrale energieleverancier is, maar een uitwisselingsnetwerk dat zijn energie haalt uit verschillende energiebronnen

Une deux places écolo

2010-08-04T11:22:00.002+02:00

miljoen elektrische wagens op Duitse wegen tegen 2020

2010-08-04T11:18:00.002+02:00

De Duitse regering wil dat er over tien jaar 1 miljoen elektrische wagens in het land rondrijden. Zo wil Duitsland marktleider worden voor de bouw van deze auto's.

De Duitse regering trekt een half miljard euro uit voor de elektrische auto-industrie, maar volgens milieubewegingen is dit onvoldoende. Ze verwijzen naar de 5 miljard euro die eerder werden uitgetrokken voor slooppremies van oude wagens.

Om de Duitse ambities te bekrachtigen zal kanselier Angela Merkel dit jaar een speciale top leiden over de elektrische wagens.

Amsterdamse stadsdelen rijden (al) elektrisch

2010-08-04T11:17:00.001+02:00

Diverse Amdsterdamse stadsdelen en diensten rijden sinds kort elektrisch. Als meest recente sluit Stadsdeel Oud-Zuid aan met een eigen elektrische auto: de Fiat Fiorino. Ook stadsdeel Westerpark heeft sinds vorige week een elektrische auto. Naast deze stadsdelen heeft ook het college van B&W een elektrische dienstauto ter beschikking. Daarnaast hebben inmiddels zeven andere Amsterdamse gemeentelijke instellingen en diensten een elektrische dienstauto

Groene auto is de toekomst

2010-08-04T11:15:00.002+02:00

Donderdag opende de 88ste European Motor Show Brussels die in het teken staat van de groene auto. Al is die nog niet voor morgen.

Op het 88e Autosalon in Brussel pakken tal van merken uit met hybrideauto's en elektrische modellen.

Hoewel de elektrische wagen momenteel nog erg duur is, maakt hij wel deel uit van de toekomst, zegt Febiac, de organisator van het Autosalon.

"Dit jaar willen we de consument niet zeggen 'dit is het', maar 'dit zal deel uitmaken van de toekomst'," zegt Febiac-woordvoerder Joost Kaesemans.

"Vandaag heeft de consument nog het gevoel dat hij met een elektrische wagen zal moeten inboeten aan rijplezier, comfort, autonomie en kracht. Wij willen op het salon tonen dat dat niet het geval hoeft te zijn."

Niet voldoende
Greenpeace nuanceert de milieuvriendelijke kant van het Autosalon. Volgens de milieuorganisatie zal de intrede van elektrische wagens niet volstaan om het klimaatprobleem uit de wereld te helpen.

Daarvoor moet de auto-industrie veel verder gaan dan de zwakke EU-normen voor
CO2-uitstoot en moet onze overheid echt werk maken van minder verkeer, luidt het.

Ook Kaesemans van Febiac pleit voor een toekomstgericht mobiliteitsbeleid.

De 100% elektrische Tazzari Zero nu te koop of lease

2010-08-04T11:10:00.002+02:00

Goed om te zien dat de introductie van de Tazzari Zero mooi op schema is. Sinds eind december is dit kleine zero-emission autotje al te zien op de Nederlandse wegen en sinds kort ook in België.

In Nederland kunt u terecht bij Tazzari Zero NL, een onderdeel van MisterGreen en in België bij Ineltra Mobile of Athlon Car Lease België. Van 14 tot en met 24 januari 2010 ook te zien op De Auto- en Motorsalon van Brussel: Elektrische Piste in Paleis 11

De ene na de andere 100% elektrische auto ziet het levenslicht. Ziehier de Tazzari Zero, een heel aardig klein autotje. Voor meer details kunt u het beste even naar het filmpje kijken. Vanaf eind 2009 te koop in Europa met een verkoopprijs van rond de 20.000 euro. Bronnen: Autoblog Green en Engadget en Tazzari Zero Italy

De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen.

De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.

Dit jaar rijden we elektrisch

2010-08-04T11:08:00.000+02:00

In 2010 zal de elektrische auto zijn opgemerkte intrede doen op de Belgische markt. Maar de elektrowagens krijgen wel zware concurrentie van de zuinige dieseltjes met een lage CO{-2}-emissie. Jan Muylaert
Op het autosalon van Brussel, dat over veertien dagen zijn deuren opent, zullen de elektrische modellen dé blikvangers zijn. Een paar wagens zijn ook nog dit jaar verkrijgbaar zoals de Nissan Leaf en de Mitsubishi MiEV, twee modellen die in Japan al dagelijks worden gebruikt. De Opel Ampera, Peugeot iOn, Citroën C-Zero, Renault Fluence ZE zijn de voorbodes van een elektrisch tijdperk.

Nog weinig oplaadpunten
Actieradius, laadtijd en batterijen: het worden nieuwe begrippen in autoland. De komst van de elektrische auto zal de gewoonten van de automobilist grondig veranderen. Nog even brandstof gaan tanken voor een lange rit: vergeet het want de accu's van de elektrische wagen moeten urenlang opladen. Energie opslaan onderweg hoort er ook niet meer bij want wie elektrisch rijdt, bereidt zijn rit grondig voor. Het plannen van onze verplaatsingen wordt almaar belangrijker. De eerste elektrische auto's zullen geen grote actieradius hebben. Een reikwijdte van 100 km wordt nauwelijks haalbaar, want ook met de nieuwe lithium-ion batterijen blijft de rijafstand beperkt.
De eerste klanten zullen vooral openbare besturen en bedrijven zijn, want die hebben de ruimte om een 'tankstation' te installeren. Maar ook de particulier zal zich een elektrische auto kunnen aanschaffen, al zal hij zich vooral zelf moeten behelpen bij het opladen van de batterijen omdat het verdeelnet van elektrische laadpunten nog in de kinderschoenen staat. Elektriciteit opslaan zal niet in een klassiek tankstation gebeuren. De auto moet er namelijk urenlang opladen. Daarom zullen we oplaadpunten zien verschijnen bij warenhuizen, winkelstraten en kantoren.

De standaardstekker die voor het snel opladen zal worden gebruikt, moet nog worden geïntroduceerd. Voorlopig wordt een gewone stekker gebruikt, maar daarmee kan alleen aan een traag tempo worden opgeladen. Een nachtje aan het stroomnet is echter ruim lang genoeg voor een volle acculading.

De aanschafprijs van een elektrische auto zal hoger zijn dan van een conventionele wagen met een benzine- of dieselmotor. Renault laat even in zijn kaarten kijken en zegt dat zijn elektrisch model niet meer gaat kosten dan een compacte middenklassewagen maar voor de batterijen moet apart worden betaald. De klanten zullen de batterijen moeten huren, waardoor de kostprijs wordt gespreid.

Lage CO{-2}-uitstoot
Maar 2010 wordt ook het jaar van de compacte auto's met een lage CO{-2}-uitstoot. Auto's die minder dan 115 of 105 gram CO{-2} per km uitstoten, genieten een overheidskorting van respectievelijk 3 en 15 procent op de kostprijs, inclusief btw. Het aantal auto's dat weinig CO{-2} uitstoot, is de jongste maanden fel toegenomen en heel wat modellen in de zogenaamde Golf-klasse gaan op het salon in première. Wie een auto met een CO{-2}-emissie van minder dan 105 gram/km wenst, heeft vooral keuze uit dieselwagens maar er zijn ook de hybride klassiekers zoals de Toyota Prius en Honda Insight.

Doorbraak elektrische wagen in bedrijfswagenpark!

2010-08-04T11:02:00.001+02:00

Gemeente Houthalen neemt als eerste een Tazzari ZERO in operationele leasing.

De Tazzari ZERO, een zeer compacte volledig elektrische stadswagen van Italiaanse makelij, werd begin december in wereldpremière voorgesteld op de Motorshow van Bologna. Hoewel de Tazarri ZERO pas op 14 januari op het Brusselse Autosalon zal voorgesteld worden aan het Belgische publiek, noteerde invoerder Ineltra Systems al een eerste bestelling. Voor burgemeester Alain Yzermans van de gemeente Houthalen-Helchteren staat de wagen symbool voor de nieuwe economie die ontwikkeld wordt op de Clean Tech Campus, nota bene gesitueerd op de vroegere mijnterreinen. Ook voor leasingpartner Athlon Car Lease Belgium sluit dit contract naadloos aan bij de visie van de groep op de snel veranderende mobiliteit.

Tazzari-invoerder Ineltra Systems nv uit Genk, is al sinds 1999 actief op de markt van de alternatieve energie. “Ineltra Systems specialiseerde zich van bij de start in verkoop, installatie en onderhoud van zonne-energieproducten en warmtekrachtkoppelingen voor vaste en mobiele toepassingen. Aan deze productenportfolio wordt nu een gamma elektrische voertuigen en laadsystemen toegevoegd. Zo kan Ineltra een volledige 100% zero-emissie mobiliteitoplossing aanbieden: stroomgeneratie via zonne-energie en warmtekrachtkoppelingen, stroomdistributie via intelligente laadsystemen en de 100% elektrische Tazzari ZERO stadswagen. Zeker voor België een unieke mix. In eerste instantie focussen we ons vooral op de fleets van grote ondernemingen en overheidsbedrijven die een voortrekkersrol hebben op het vlak van ecologisch verantwoorde en duurzame mobiliteit”, aldus Franco Guido, commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems.

Voor haar eerste ZERO-klant, de gemeente Houthalen, zocht en vond Ineltra een geïnteresseerde leasingpartner. Paul Dewit, gedelegeerd bestuurder van Athlon Car Lease was snel overtuigd. „De automobielsector, en dus ook Athlon Car Lease, staat vandaag voor een even radicale verandering als de fotografie bij de overgang van film naar digitaal. We beseffen dat de ontwikkeling van elektrische wagens nog in de kinderschoenen staat, maar zijn als leasing onderneming verplicht om vier à vijf jaar vooruit te denken. Die termijn stemt overeen met de termijn waarvoor onze voertuigen doorgaans verhuurd worden. Daarna moet er een markt zijn waarop we ze tweedehands kunnen verkopen. Zowel met de Railease formule, waarbij een bedrijfswagen gekoppeld werd aan een treinabonnement, als met het Mobiky partnership, waarbij we samen met de wagen een vouwfiets ter beschikking stellen, waren we trendsetter. We zijn dan ook fier als allereerste leasingmaatschappij in België een operationele leasing aan te bieden voor de 100% elektrische ZERO. Dit is trouwens minder evident dan het lijkt.
Het gebruik, het onderhoud en de restwaarde van een ZERO is totaal anders dan bij een conventionele wagen. Er zijn nog veel vraagtekens, maar we zijn er van overtuigd dat we samen met onze partners tot pragmatische oplossingen kunnen komen”.

Eén van die partners is Auto5, dat instaat voor het leveringsklaar maken van de ZERO’s, het batterijmanagement en het volledige naverkoopstraject. Dit is uiteraard een enorme troef voor zowel Ineltra, Athlon Car Lease als de ZERO-klanten die van bij de start een beroep kunnen doen op een netwerk van 52 autocenters.

De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.

Nieuwe fiscaliteit elektrische voertuigen

2010-08-04T11:00:00.001+02:00

De federale regering wil de aanschaf en het gebruik van elektrisch aangedreven voertuigen stimuleren om zo het Belgische wagenpark te vergroenen. Gezien een elektrische wagen in aankoop vaak meerdere duizenden euro’s duurder is in vergelijking met de conventionele diesel- of benzinewagens, zijn daarom verscheidene fiscale gunstmaatregelen ingevoerd ten voordele van deze elektrische voertuigen (zuiver elektrische voertuigen, dus geen hybride wagens). Daarnaast is er ook een tussenkomst voor de oplaadstations van deze voertuigen. Mobimix.be zocht uit hoe de nieuwe regeling in elkaar zit en geeft tekst en uitleg bij de voordelen.

De maatregelen zijn opgenomen in de programmawet tot uitvoering van de beslissingen die in het kader van het begrotingsconclaaf van oktober 2009 zijn genomen Deze programmawet werd dinsdag 15 december in de Kamer goedgekeurd. De publicatie in het Staatsblad is voorzien eind december 2009.

Burger aan de stroom

Concreet zullen particulieren nu een belastingvermindering van 30 procent van de aankoopprijs krijgen bij de aanschaf van een elektrische personenwagen, wagen dubbel gebruik of minibus met een maximum van 6 500 euro, geïndexeerd tot een maximum van 9000 euro. Men zal bij aankoop van de wagen dus nog het volledige bedrag moeten betalen. Via het aanslagbiljet wordt de 30 procent dan pas maanden later gerecupereerd. Op federaal niveau behoort een rechtstreekse korting op de factuur nu eenmaal niet tot de mogelijkheden. Dat is immers een gewestelijke bevoegdheid.

Voor de investering in een elektrische laadpaal die ‘publiek toegankelijk’ is, krijgen particulieren een belastingvermindering van 40 procent met een niet-geïndexeerd maximum van 180 euro, geïndexeerd tot maximum van 250,00 euro. Onder publiek toegankelijk worden ‘oplaadpunten die aan de buitenkant van een woning worden geplaatst en die voldoende beveiligd zijn’ verstaan. Er mag geen dubbel gebruik van de kosten worden gemaakt via aftrek als werkelijke beroepskosten.

Beide maatregelen worden in eerste instantie ingevoerd voor uitgaven gedaan in de jaren 2010, 2011 en 2012. Er volgt dan een evaluatie. Later kan de maatregel worden verlengd bij een in de Ministerraad overlegd besluit. De wet voorziet ook uitdrukkelijk dat elektrische voertuigen van de factuurkorting zijn uitgesloten.

Aftrekbaarheid voor bedrijven

Bij bedrijven wordt voor de installatie van oplaadstations voorzien in een verhoogde investeringsaftrek van 10% procent nominaal. Omgerekend naar de huidige tarieven zou dit neerkomen op 15,5%. Bovendien mogen deze stations versneld worden afgeschreven op een termijn van 2 jaar. In eerste instantie gelden deze maatregelen enkel voor de uitgaven of investeringen gedaan in de jaren 2010, 2011 en 2012. Na een evaluatie zal men eventueel de maatregelen verlengen bij Koninklijk Besluit.

Het huidige systeem van fiscale voordelen voor bedrijfsvoertuigen verbeterde reeds aanzienlijk sinds de aftrekbaarheid afhangt van de CO2-uitstoot (60 procent tot 90 procent in plaats van een vaste hoogte van 75 procent). Om de positieve effecten van de bestaande milieufiscale maatregel te versterken, schommelt de marge vanaf 1 januari 2010 tussen 50 procent en 100 procent. Voor elektrische voertuigen echter (volgens de wet omschrijven als voertuigen ‘met een CO2 uitstoot van 0 gram per kilometer’) is een van aftrekbaarheid van 120 procent voorzien. Voor de voertuigen die een uitstoot hebben tot maximum 60 gram CO2 per kilometer, wordt voorzien in een tarief van aftrekbaarheid van 100 procent. Met dat laatste wordt gemikt op de zogenaamde plug-in hybrides.

België doet dus een inhaalbeweging vergeleken met de fiscale voordelen die reeds in vele andere EU-landen van kracht zijn. Klik hier voor een overzicht. ACEA, de associatie van Europese autofabrikanten, is uiteraard tevreden met maatregelen om elektrische voertuigen te stimuleren, maar betreurt dat de systemen sterk variëren van land tot land. Ze roept op tot harmonisatie.

We geven verder nog mee dat elektrische voertuigen in België onder de laagste fiscale pk klasse vallen namelijk 3 PK of 4 PK. De jaarlijkse verkeersbelasting komt zo overeen met een jaarlijks bedrag van 69,70 euro. De eenmalige Belasting op in Verkeerstelling (BIV) bedraagt 61,50 euro, het minimumbedrag.

Eandis start carpoolproject met elektrische wagens

2010-08-04T10:58:00.001+02:00

Distributienetbeheerder Eandis start een proefproject met tien elektrische voertuigen voor een carpoolproject voor het eigen personeel. Via het project wil Eandis, de werkmaatschappij van de Vlaamse gemengde intercommunales voor gas en elektriciteit, expertise verwerven over de impact in de toekomst van oplaadposten op het elektriciteitsnet.

Eandis zal tien voertuigen ter beschikking stellen aan het personeel. Er komen tien oplaadpalen, waarvan één aan de hoofdzetel in Melle.

Daarnaast hamerde Eandis op de uitdaging voor 2020. Europa wil immers 20 procent reductie van energieverbruik en broeikasgassen en 20 procent groei van hernieuwbare energie. Zo zal Eandis extra maatregelen nemen inzake rationeel energiegebruik en daarbij focust het op de stimulatie van dakisolatie, bijvoorbeeld bij de sociale huisvestingsmaatschappijen. Zo moeten het energieverbruik en de CO2-uitstoot gereduceerd worden. Ook bij de lokale besturen worden dergelijke stimuli doorgevoerd.

Qua slimme meters en het slimme net -een evolutie mede het gevolg van de opkomst van onder meer zonnepanelen- waarschuwt Eandis wel voor het kostenplaatje inzake investeringen in het net. Die zal Eandis moeten dragen.

"Het is logisch dat de investeringen worden doorgerekend in de distributienetvergoeding van de consument, vermits de distributienettarieven voor elektriciteit en aardgas een weerspiegeling zijn van alle noodzakelijke kosten om de opdrachten van de distributienetbeheerders uit te voeren", waarschuwt de netbeheerder evenwel in het persbericht. "De slimme technologieën zullen wellicht leiden tot een hogere netvergoeding", maar daar staan onder meer "lagere verbruikskosten" tegenover. Eandis benadrukt dan ook het globale plaatje qua impact op de eindafrekening

Eerste elektrische leasewagen in België is een feit

2010-08-04T10:54:00.003+02:00

De Tazzari ZERO, een compacte elektrische stadswagen van Italiaanse makelij, werd begin december in wereldpremière voorgesteld op de Motorshow van Bologna. Hoewel de Tazarri ZERO pas op volgende week op het Brusselse Autosalon zal voorgesteld worden aan het Belgische publiek, noteerde invoerder Ineltra Systems al een eerste bestelling (zie ook dit eerdere bericht). Voor burgemeester Alain Yzermans van de gemeente Houthalen-Helchteren staat de wagen symbool voor de nieuwe economie die ontwikkeld wordt op de Clean Tech Campus. Leasingpartner Athlon Car Lease Belgium en autoservicecenter Auto 5 zijn de andere partners bij deze eerste Belgische elektrische leasingwagen.
Tazzari-invoerder Ineltra Systems nv uit Genk, is al sinds 1999 actief op de markt van de alternatieve energie. “In eerste instantie focussen we ons vooral op de fleets van grote ondernemingen en overheidsbedrijven die een voortrekkersrol hebben op het vlak van ecologisch verantwoorde en duurzame mobiliteit”, aldus Franco Guido, commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems. Voor haar eerste ZERO-klant, de gemeente Houthalen, zocht en vond Ineltra een geïnteresseerde leasingpartner. Paul Dewit, gedelegeerd bestuurder van Athlon Car Lease was snel overtuigd : "De automobielsector, en dus ook Athlon Car Lease, staat vandaag voor een even radicale verandering als de fotografie bij de overgang van film naar digitaal. We beseffen dat de ontwikkeling van elektrische wagens nog in de kinderschoenen staat, maar zijn als leasing onderneming verplicht om vier à vijf jaar vooruit te denken. Die termijn stemt overeen met de termijn waarvoor onze voertuigen doorgaans verhuurd worden. Daarna moet er een markt zijn waarop we ze tweedehands kunnen verkopen. Zowel met de Railease formule, waarbij een bedrijfswagen gekoppeld werd aan een treinabonnement, als met het Mobiky partnership, waarbij we samen met de wagen een vouwfiets ter beschikking stellen, waren we trendsetter. We zijn dan ook fier als allereerste leasingmaatschappij in België een operationele leasing aan te bieden voor de 100% elektrische ZERO. Dit is trouwens minder evident dan het lijkt. Het gebruik, het onderhoud en de restwaarde van een ZERO is totaal anders dan bij een conventionele wagen. Er zijn nog veel vraagtekens, maar we zijn er van overtuigd dat we samen met onze partners tot pragmatische oplossingen kunnen komen” aldus Dewit.
Eén van die partners is Auto5, dat instaat voor het leveringsklaar maken van de ZERO’s, het batterijmanagement en het volledige naverkoopstraject. Een troef voor zowel Ineltra, Athlon Car Lease als de ZERO-klanten die van bij de start een beroep kunnen doen op een netwerk van 52 autocenters.

De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.

Elektrisch rijden zit er voorlopig niet in

2010-08-04T10:51:00.001+02:00

Elektrische auto's zijn 'hot'. Autofabrikanten vallen over elkaar heen met primeurs op dit gebied, maar hoe lang duurt het nog voordat de consument er een kan kopen? En wat gaat zo'n 'groentje' kosten? En hoe zit het met opladen? Zo zijn er nog veel onduidelijkheden waardoor je door de bomen het bos niet meer ziet.

Het Duitse BMW windt er geen doekjes om: automobilisten moeten nog minstens een decennium diesel of benzine tanken. „Tegen 2020 zou tussen de 5 en 15 procent van de markt elektrisch kunnen zijn, inclusief hybrides. En ook daarna zien we nog een behoorlijk lange periode verbrandingsmotoren”, aldus researchdirecteur Klaus Draeger op de autoshow van Detroit. In de tussentijd zal er volgens hem nog veel verbeterd gaan worden aan de 'ouderwetse' verbrandingsmotoren, met name op het gebied van brandstofverbruik en reductie van CO2-uitstoot.

Hij acht het onwaarschijnlijk dat veel van de getoonde elektrische auto's op de Amerikaanse show, die afgelopen weekeinde open ging voor het publiek, ooit in productie worden genomen. De reden is dat het veelal om bestaande automodellen gaat waarin simpelweg de verbrandingsmotor is vervangen door een elektromotor en een pakket batterijen. Dat heeft volgens de ingenieur grote nadelen. „Je moet dan teveel concessies doen”, aldus Draeger. Behalve dat het de auto duurder maakt omdat er meer accu's nodig zijn, verkleint het de actieradius. Daarnaast maakt het de auto loodzwaar, wat de wegligging niet ten goede komt.

Desondanks toont ook BMW in Detroit een primeur op basis van een bestaand model, namelijk een volledig elektrisch aangedreven compacte 1-Serie Coupé, met de naam 'ActiveE'. Maar dit is volgens BMW een van de noodzakelijke stappen naar de ontwikkeling van een compleet nieuwe, volledig elektrische stadsauto. Dit geesteskindje moet binnen vijf jaar op de markt komen onder een nieuw merk binnen de BMW-groep. Hiermee wil het concern inspelen op voorspellingen dat in 2020 meer dan 50 procent van de bevolking in een vorm van stedelijke agglomeraties woont.

Voor de ontwikkeling van dit voertuig met de werktitel 'Megacity Vehicle' gaat de Beierse autoproducent eerst de aandrijving - een vernieuwde elektromotor met een pakket lithium-ion accu's - uitgebreid testen met een vloot van meer dan zeshonderd ActiveE's. Eerder deed BMW al soortgelijke tests met een vloot elektrische Mini's, maar dat was bedoeld om te achterhalen wat klanten precies verwachten van een elektrische auto. Nu gaat het dus om de techniek.

Hoe de nieuweling eruit komt te zien is nog onbekend. „Het wordt in ieder geval geen piepklein autootje, je moet er met vier personen in kunnen zitten”, aldus Draeger. Maar is zo'n elektrisch stadsautootje niet schadelijk voor het sportieve imago van BMW? Ian Robertson, baas van de verkoop- en marketingafdeling van BMW, wuift dit vooroordeel direct weg: „Heb je weleens gereden in een elektrische Mini? Het is net zo opwindend als rijden in een gewone auto. De krachten worden ogenblikkelijk overgebracht. De beleving en rij-eigenschappen zullen precies zo zijn als je van een BMW mag verwachten”.

Elektrische auto heeft potentieel in steden

2010-08-04T10:50:00.001+02:00

Volgens de internationale consultant McKinsey hebben elektrische en hybride wagens een grote toekomst in grootsteden. De komende vijf jaar zouden de wagens zelfs kunnen uitgroeien tot een realistisch alternatief voor het huidige stadsvervoer. In New York bijvoorbeeld zouden elektrische wagens tegen 2015 een aandeel van 16% van de nieuwe wagens hebben, als de huidige tendens zich verderzet.

Elektrische wagen

2010-08-04T10:47:00.003+02:00

HOUTHALEN-HELCHTEREN
De gemeente koopt een elektrische stadsauto aan. Het allereerste model van de Tazzari Zero kost zo'n 18.000 euro en moet het symbool worden van de groene economie die het bestuur nastreeft. In februari wordt de wagen gebruikt voor werkverplaatsingen.

Elektrische wagens op busstrook in de spits?

2010-08-04T10:45:00.002+02:00

De overheid kan de introductie van elektrische wagens versnellen door ze tijdens de spitsuren toe te laten op de busstroken. Andere mogelijke instrumenten die de overheid kan hanteren zijn de fiscaliteit, accijnzen, subsidies of de tolheffing. Het zijn allemaal pistes die onderzocht worden in de proeftuin rond de invoering van de elektrische wagen in Vlaanderen. Voor die proeftuin wordt 400.000 euro vrijgemaakt.

Vandaag gaf Vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten (sp.a) meer tekst en uitleg over die proeftuin. In overleg met alle betrokken actoren, gaande van de autosector tot de elektriciteitsleveranciers, wil Lieten alle mogelijke informatie verzamelen om alle mogelijke vragen en problemen rond de invoering van de elektrische wagen op te lossen. Zo wordt onder meer onderzocht hoeveel laadpalen er zullen nodig zijn, hoe de elektriciteitsdistributie zal verlopen en hoe de consument zal reageren.

Actief mee sturen
Ook de mogelijke rol van de overheid wordt bestudeerd. Als het van oppositielid en ex-minister Patricia Ceysens (Open Vld) afhangt, moet de overheid zich beperken tot "normeren en taxeren". "Het is niet de overheid die de groene wagen van de toekomst zal creëren. Er is maar één manier om tot vergroening te komen en dat is de onzichtbare hand van de markt groen te kleuren". Volgens minister Lieten kan de overheid wel actiever mee sturen. "Als we alleen de markt bezig laten, dan hebben we in de toekomst geen automobielindustrie meer in België en dat is niet waar ik naartoe wil".

Bedoeling is dat op basis van het onderzoekswerk, dat gecoördineerd wordt door het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit), in de komende maanden wordt afgelijnd op welke schaal de elektrische wagen in Vlaanderen kan ingevoerd worden. "Het is jammer dat men in Vlaanderen de voorbije jaren niet vroeger heeft nagedacht over de invoering van elektrisch wagens, maar we zijn nu aan een inhaalbeweging bezig", aldus Lieten.

European Motor Show focuses on electric mobility

2010-08-04T10:41:00.003+02:00

With a world premiere of the C-Zero EV from Citroen, a featured area for electric cars, electric rally events and major European carmakers battling to become first in the electric vehicle race, the European Motor Show in Brussels tries to catch up with its big brothers in Detroit or Geneva. cars21.com visited the most interesting stands.
European Motor Show focuses on electric mobility
88th edition of the European Motor Show Brussels - 14-24 Jan2010
Turning our attention away from the Detroit Motor Show, the Brussels event also has a lot to offer with regards to the developments in EV's. A small area dedicated to EVs, with an expo and a test track is designed to give visitors a tast of other EVs available at the Auto Show.

Clean Week 2020 - electric and alternative race in Belgium

The first fully-fledged CO2-neutral mobility event will take place in Belgium at Circuit Zolder from 5 - 9 May 2010. Besides solar powered cars and cars on other alternative energy, one main focus of the event are hybrid and fully battery-powered cars. The rally and a parade on the track will serve as a mobile showcase for prototypes, innovations and/or cars presently substantially contributing to an environmental improvement.

The event is a mixture of rally, trade fair and symposia to combine technology with education in order to provide an annual review of future oriented technologies in the fields of mobility and environment. Moreover, Clean Week 2020 is not only aiming to raise the interest of professionals from the industrial and civil service sectors but also offers special workshops for pupils, students and academics to enthuse the future generation for this topic.

Starting this year for the first time the Clean Week 2020 is already planning similar racing events in other European countries such as Germany and Italy.

Peugeot: New agreements and all-electric models

Peugeot’s desire to take a significant share of the electric vehicle market could be seen at the Auto Show. The company estimates the share for electric vehicles to be between 1,5% to 3% of the passenger vehicle market in Europe by 2015. With the all-electric models iOn (130 km operating range, li-ion batteries) that will be launched at the end of 2010 and the EV concept BB1 (120km operating range, li-ion batteries), Peugeot featured its first two future models at the show that are supposed to play an important role in that electric development.
cars21.com talked to Peugeot Belgium-Luxembourg’s Head of Training, Guido Junius, who showed himself convinced that this time electric vehicles were here to stay, and that following incentives from legislators, carmakers would be taking this opportunity seriously. The recent movement towards electric mobility could not be compared to earlier attempts of reaching a mass market in the 1990s and would not be a simple flavour of the month.

At the Brussels Motor Show, Peugeot signed two Letters of Intent agreements with Veolia and Greenwheels concerning the purchase of electric vehicles and the development of mobility services. The agreement with Greenwheels, a car-sharing company, is for several hundred vehicles to be rolled out in the Netherlands in the first stage, followed over time by Germany and the UK.

Citroën: C-Zero debut at Brussels Auto Show

Citroën took the wraps off its new Mitsubishi-built all-electric four-seater C-Zero city at the European Motor Show. The C-Zero is a re- brand i-MiEV that, along with the Peugeot IOn, will be offered in Europe later this year. According to the press release C-ZEO's permanent magnet synchronous motor is powered by a latest-generation lithium-ion battery system and delivers 47kW or 64bhp EEC from 3,000 to 6,000rpm. Maximum torque of 180Nm is available from 0 to 2,000rpm. A 220-volt socket can either charge the batteries in around 6 hours or, alternatively, C-ZERO can be charged using a 400-volt supply for an 80% charge in 30 minutes.

Renault, Volvo, Opel and Ineltra Systems

Renault as well wants to position itself as a major future electric vehicle manufacturer, putting its electric model series to the centre stage of its booth. With the Fluence Z.E. Concept, an electric version of a family car, that will be launched first in Israel (1st semester 2011) and then in other countries and the Zoe Z.E. Concept due on sale in mid-2012, Renault showcased two models of the battery cars quartet that the carmaker will be introducing to the European market over the next three years.

Volvo showcased its V70 PHEV that will be just a start for a series of plug-in electric vehicles planned for the future. Exhibition neighbour Opel showcased the Ampera, surrounded by mirrors, to passers by.

Ineltra Systems presented its software for charging stations applicable for normal as well as intelligent charging stations that communicate with the person who charges. The software is already implemented in charging stations from Mennekes and Rittal. This year’s decision about the standard plug solution to be used in all of Europe will not affect Ineltra’s software solution already now optimised for different solutions.

Lieten maakt 400.000 euro vrij voor proeftuin elektrische wagen

2010-08-04T10:39:00.002+02:00

Vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten (sp.a) maakt 400.000 euro vrij voor de opstart van een proeftuin rond de invoer van de elektronische wagen. Dat kondigde ze vandaag aan bij een werkbezoek aan Ford Genk. Volgens de minister is het moment aangebroken om de transformatie van de economie voor te bereiden. De invoering van de elektrische auto vormt daarin een belangrijk element.

Een proeftuin is een proefomgeving waar, in dit geval, bedrijven nieuwe technologieën kunnen testen bij een groep personen. "De voornaamste doelstelling van de proeftuin is met grootschalige praktijkproeven snel meer ervaring met elektrisch rijden op te doen", licht Lieten toe. "Hierdoor zal duidelijk worden wat nodig is om van elektrisch rijden in Vlaanderen een succes te maken."

Uitdagingen
De Vlaamse auto-industrie heeft het niet onder de markt. Lieten meent dan ook dat de sector resoluut de uitdagingen moet aangaan die de komst van de elektrische auto stelt en zich zo moet verzekeren van een toekomst. Naast technologisch onderzoek zal de proeftuin een antwoord moeten bieden op de vraag hoe de aanvaarding en het gebruik van de elektrische voertuigen kunnen worden versneld.

Daarvoor zal Lieten nagaan welke impact de elektrische auto heeft op de mobiliteit, maar zal ze ook bekijken welke hefbomen het gebruik kunnen doen toenemen. Op 1 oktober vroeg Lieten aan Flanders' Drive een analyse te maken van wat de Vlaamse industrie nodig zou hebben om zich voor te bereiden op de komst van de elektrische wagen. Tegen begin 2010 verwacht ze een eerste voorstel.

Minister Lieten overhandigt sleutels eerste Tazzari ZERO aan burgemeester Yzermans

2010-08-04T10:36:00.002+02:00

De gemeente Houthalen neemt als eerste een Tazzari ZERO, een zeer compacte volledig elektrische stadswagen van Italiaanse makelij, in operationele leasing.
Ingrid Lieten, viceminister-president van de Vlaamse Regering en als Vlaams minister onder meer bevoegd voor Innovatie overhandigde gisteren op de openingsdag van het salon, de sleutels aan Alain Yzermans, burgemeester van Houthalen-Helchteren en dat is een primeur! Op de stand van heel wat constructeurs staan allerhande elektrische conceptcars in de spotlights, maar op de stand van Ineltra Systems uit Genk staat wel degelijk een kant en klare productieversie. De Tazzari ZERO is vanaf vandaag effectief te koop voor de Belgische automobilist.

“Het thema van het autosalon, ‘heading for tomorrow’,is illustratief voor de technologische race tegen de klok, waarmee de automobielsector en iedereen die begaan is met mobiliteit, vandaag geconfronteerd wordt”, aldus minister Ingrid Lieten.”De invoering van de elektrische auto is een belangrijk element van een sterk en gericht innovatiebeleid. Daarom werd in een opstartfase € 400.000 uitgetrokken voor de opstart van een proeftuin voor de elektrische auto die ondermeer een antwoord moet bieden op de vraag hoe we de aanvaarding en dus het gebruik van de elektrische voertuigen kunnen versnellen. We zijn dan ook opgetogen dat Alain Yzermans de spits afbijt door als eerste burgemeester een volledig elektrische stadsauto in het voertuigenpark van Houthalen-Helchteren op te nemen.”
Tazzari-invoerder Ineltra Systems uit Genk mag dan een nieuwkomer zijn op de automobielmarkt, het bedrijf is wel al sinds 1999 actief op de markt van de alternatieve energie. “Ineltra Systems specialiseerde zich van bij de start in verkoop, installatie en onderhoud van zonne-energieproducten en warmtekrachtkoppelingen voor vaste en mobiele toepassingen. Aan deze productenportfolio wordt nu een gamma elektrische voertuigen en laadsystemen toegevoegd. Zo kan Ineltra een volledige 100% zero-emissie mobiliteitoplossing aanbieden: stroomgeneratie via zonne-energie en warmtekrachtkoppelingen, stroomdistributie via intelligente laadsystemen en de 100% elektrische Tazzari ZERO stadswagen. Zeker voor België een unieke mix. In eerste instantie focussen we ons vooral op de fleets van grote ondernemingen en overheidsbedrijven die een voortrekkersrol hebben op het vlak van ecologisch verantwoorde en duurzame mobiliteit. De eerste resultaten van het salon bevestigen dat we met de Tazzari ZERO een goede keuze maakten”, aldus Franco Guido, commercieel directeur mobile department van Ineltra Systems.
Voor haar eerste ZERO-klant, de gemeente Houthalen, zocht en vond Ineltra een geïnteresseerde leasingpartner. Paul Dewit, gedelegeerd bestuurder van Athlon Car Lease was snel overtuigd. „De automobielsector, en dus ook Athlon Car Lease, staat vandaag voor een even radicale verandering als de fotografie bij de overgang van film naar digitaal. Het thema van het autosalon We beseffen dat de ontwikkeling van elektrische wagens nog in de kinderschoenen staat, maar zijn als leasing onderneming verplicht om vier à vijf jaar vooruit te denken. Die termijn stemt overeen met de termijn waarvoor onze voertuigen doorgaans verhuurd worden. Daarna moet er een markt zijn waarop we ze tweedehands kunnen verkopen. Zowel met de Railease formule, waarbij een bedrijfswagen gekoppeld werd aan een treinabonnement, als met het Mobiky partnership, waarbij we samen met de wagen een plooifiets ter beschikking stellen, waren we trendsetter. We zijn dan ook fier als allereerste leasingmaatschappij in België een operationele leasing aan te bieden voor de 100% elektrische ZERO. Dit is trouwens minder evident dan het lijkt. Het gebruik, het onderhoud en de restwaarde van een ZERO is totaal anders dan bij een conventionele wagen. Er zijn nog veel vraagtekens, maar we zijn er van overtuigd dat we samen met onze partners tot pragmatische oplossingen kunnen komen. Deze overeenkomst brengt dat pragmatisme in de praktijk.”
Eén van die partners is Auto5, dat instaat voor het leveringsklaar maken van de ZERO’s, het batterijmanagement en het volledige naverkoopstraject. Dit is uiteraard een enorme troef voor zowel Ineltra, Athlon Car Lease als de ZERO-klanten die van bij de start een beroep kunnen doen op een netwerk van 52 autocenters.
De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen. De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius.

Serviceketen als distributeur

2010-08-04T10:32:00.003+02:00

De Italiaanse autofabrikant Tazzari gunt de import van haar compacte, elektrische stadsauto Zero in België aan de ontwikkelaar en leverancier van duurzame energiesystemen Ineltra Systems. Op haar beurt heeft Ineltra Systems de distributie richting particuliere consumenten gegund aan de autoserviceketen Auto5. Kortom: voor elektrische auto’s wordt niet gekozen voor het traditionele distributiekanaal. Inmiddels is de eerste Zero in gebruik genomen. De sleutels ervan zijn afgelopen woensdag op de openingsdag van het Autosalon in Brussel door Ingrid Lieten, viceminister-president van de Vlaamse Regering, overhandigd aan Alain Yzermans, burgemeester van Houthalen-Helchteren.

Binnenkort worden naast de Tazzari Zero de elektrische bestelauto’s van het Britse Modec en de Porter van het Italiaanse Piaggio aan het leveringsprogramma van Ineltra Systems toegevoegd. Ook zal een elektrische scooter van Piaggio in het leveringsprogramma worden opgenomen. Daarbij gaat het deze Belgische onderneming om heel wat meer dan losse producten; het is Ineltra te doen om de invulling van een totaalconcept, waarbinnen het duurzaam omgaan met energie de rode draad is.

Meer over dit nieuwe distributiemodel en de mogelijke gevolgen voor de dealerwereld leest u in de eerste editie van Autokompas van 2010, die vrijdag 22 januari verschijnt.

Sleutels eerste elektrische leasewagen overhandigd

2010-08-04T10:28:00.002+02:00

Op een druk bijgewoond evenement tijdens het autosalon in Brussel overhandigde woensdag Minister van innovatie Ingrid Lieten de sleutels van de eerste elektrische leasewagen aan burgemeester Alain Yzermans van Houthalen-Helchteren. Deze elektrische Tazzari Zero is de eerste elektrische leasewagen in België en wordt verdeeld door Ineltra Systems. De gemeente Houthalen-Helchteren kocht 2 voertuigen aan die zullen gebruikt worden binnen de dienstvloot. Voor deze operationale leasing werd een beroep gedaan op Athlon Car Lease. Franco Guido, commercieel directeur van Ineltra Systems: "Momenteel zijn er reeds 5 voertuigen verkocht. We hopen met deze primeur ook andere overheden én bedrijven te bereiken." De gemeente Houthalen-Helchteren betaalt 36.000 euro voor de 2 auto's. “Mede dankzij die lage prijs, geloven we dat dit model voor de doorbraak van elektrische auto’s kan zorgen. De auto is licht, maar toch heel stabiel dankzij het chassis van Ferrari. Het ontwerp oogt bovendien heel fris en modern. De Tazzari kan 140 km afleggen tussen twee oplaadbeurten, en haalt een snelheid van 90 km/uur. Optrekken van 0 tot 50 km/uur gebeurt in 5 seconden. Met de lithiumbatterij werkt de wagen honderd procent elektrisch, er is dan ook geen enkele uitstoot van schadelijke stoffen.” aldus burgemeester Alain Yzermans.

Sleutels eerste elektrische leasewagen overhandigd

2010-08-04T10:21:00.003+02:00

Zero, the new hero

2010-08-04T10:18:00.000+02:00

De pijn van het magazijn — Morgen sluit het 88ste autosalon alweer zijn deuren. Mijn bezoek aan de European Motor Show Brussels was dit jaar voorzichtigheidshalve beknopt omdat volgens het weerbericht parking C op de Heizelvlakte binnen de kortste keren een ijzelvlakte kon worden, maar toch was het een leerrijke rondgang.

Dat elektrische wagens de blikvangers waren op het salon, is intussen genoegzaam bekend. Met de huidige prijzen voor dergelijke voertuigen is het echter duidelijk dat het nog even zal duren vooraleer we in een stille en propere file staan. Het geeft de autofabrikanten alvast de tijd om creatievere namen te bedenken voor de milieuvriendelijke mobielen waarin we ons straks zullen bewegen.

Vooralsnog blijkt de sector vooral gul met de nul: 'zero' was in de Heizelpaleizen nooit ver weg. Het meest ambitieus lijkt de kleine Zero van Citroën: geen liter brandstof, geen gram CO2, geen decibel lawaai. Maar ook het mij tot dusver onbekende Italiaanse merk Tazzari brengt een elektrische stadswagen op de markt onder de modelnaam Zero: de term is dus blijkbaar niet beschermd.

Het lijkt daarom logisch dat de autobouwers, om zich te onderscheiden, in de toekomst sterker het elektrische aspect van hun producten zullen moeten beklemtonen. De futuristische Opel Ampera wijst terzake de weg. Andere fabrikanten kunnen nog de Volta en de Ohma bouwen, maar daarmee hebben we de eenheden wel gehad (de kilowatt wordt best genegeerd, ik zie mij niet rondrijden in een Kwatta).

Hoe moet het dan verder? Nu elektrische voertuigen met een stekker aan een gewoon stopcontact gelegd kunnen worden, kan Toyota overwegen zijn alom bejubelde Prius om te dopen tot Prise. Een Japanse concurrent zou de Nissan Nachttarief kunnen lanceren. En uiteraard komt de stroom die elektrische voertuigen aandrijft, wel ergens vandaan, onder meer van kerncentrales. Mochten die merken niet van de markt verdwenen zijn, dan waren de Daf Doel en de Triumph Tihange voor de hand liggende combinaties.

Maar hoe ze straks ook mogen heten, de elektrische concurrentieslag is nog even toekomstmuziek. De echte strijd tussen de exposanten speelde zich tijdens het autosalon op een ander niveau af: dat van de garantielooptijd. Vier jaar, vijf jaar, zeven jaar inclusief pechverhelping: van zero was hier geen sprake.

De Zuid-Koreaanse autobouwer Kia ging heel ver voor de promotie van zijn waarborg. Op de stand van Kia was een merkwaardig gadget te krijgen: een condoom in een rode verpakking met daarop de vermelding: 'Zeven jaar garantie, ook op uw achterbank.' Helaas blijkt de vervaldatum van het condoom januari 2014 te zijn, niet helemaal gelijklopend met die van de achterbank. Er zouden bijgevolg wel eens juridische discussies kunnen opduiken, maar Kia maakt zich vermoedelijk geen zorgen. Het automerk is een sponsor van de Rode Duivels; een Advocaat heeft het dus al.

Dirk Huyghe

Minister Lieten bezoekt ASAP.HR

2010-08-02T09:57:00.004+02:00

Woensdag 23 juni hing er elektriciteit in de lucht bij ASAP HR Group. Samen met Vlaams vice-minister-president Ingrid Lieten en burgemeester van Genk Wim Dries onthulde Joris Peumans, CEO van de groep, zijn nieuwe bedrijfswagen: een elektrische Tazzari Zero. Joris Peumans zal deze ‘nul emissie’-wagen voortaan gebruiken voor zijn woon-werkverkeer.

Naar 30% elektrisch in 2015

De officiële overhandiging van de sleutels door Ingrid Lieten is een volgende stap in de duurzame bedrijfsfilosofie van de HR-groep. Zo wil ASAP HR Groep tegen 2015 maar liefst 30% van zijn wagenpark vervangen door elektrische auto’s om haar ecologische voetafdruk tot een minimum te beperken.

“Bewonderenswaardig”

“Ik vind het bewonderenswaardig dat een groep zoals ASAP vandaag deze stap zet,” zei Ingrid Lieten, die ook Vlaams minister van Innovatie is. “De Vlaamse regering blijft inspanningen leveren om het gebruik van milieuvriendelijke auto’s te stimuleren. Onder andere door elektrische oplaadpunten te voorzien langs het Belgische wegennet.”

Positief signaal

ASAP HR Group installeert binnenkort ook een elektrisch oplaadpunt aan haar hoofdkantoor in Genk. Ingrid Lieten: “ASAP HR Group profileert zich vandaag als trendsetter. Tot nu waren er maar 18 elektrische auto’s ingeschreven in België. Dit is nummer 19. Joris Peumans geeft als CEO dan ook een positief en toekomstgericht signaal aan de buitenwereld. Hopelijk inspireert dat ook andere bedrijven tot gelijkaardige ecologische acties.”

Auto zonder bestuurder van Parma naar Sjanghai

2010-07-30T14:13:00.004+02:00

27 juli 2010

Twee elektrisch aangedreven bestelautootjes zijn deze week in het Italiaanse Parma vertrokken voor een tocht van 13.000 kilometer. Bijzonder is dat de auto’s geheel zelfstandig rijden, zonder bestuurder.
Twee elektrisch aangedreven Piaggo-busjes zijn onderweg van het Italiaanse Parma naar het Chinese Sjanghai. De auto’s zijn volledig elektrisch aangedreven en worden bestuurd door computers. De techniek is ontwikkeld door VisLab (Artificial Vision and Intelligent System Laboratory) van de universiteit van Parma.
De tocht van 13.000 kilometer duurt zo’n drie maanden omdat het konvooi, dat behalve de twee busjes bestaat uit support-trucks en campers, onderweg in verschillende steden demonstraties zal geven. VisLab wil aantonen dat de techniek klaar is om in gebruik genomen te worden.
De auto’s zijn voorzien van allerlei camera’s, lasers en GPS-systemen. Het voorste voertuig rijdt geheel zelfstandig maar in gebieden waar geen kaarten beschikbaar zijn, zoals delen van Rusland, neemt een inzittende de navigatie handmatig over. Die informatie wordt naar het tweede busje verzonden zodat deze zonder hulp van een bestuurder zijn weg kan vervolgen. Voor de veiligheid zitten er wel mensen klaar in beide auto’s om de besturing over te nemen als dat nodig mocht zijn. Als alles goed gaat komen de auto’s op 28 oktober aan in Sjanghai.

Energieweekend - Elektrische voertuigen

2010-07-27T11:27:00.004+02:00

Kom zeker een kijkje nemen tijdens het Energieweekend van 25 & 26 september op het Schachtplein te Heusden-Zolder.
U kan een testrit maken met de elektrische auto ( Tazzari Zero) of het parcours verkennen met de Hybride scooter (Piaggo).
Bovendien kan u meegenieten met de primeur van de eerste volledige elektrische bus in België!

Primeur in België: de eerste volledige elektrische bus!

2010-07-27T11:19:00.004+02:00

Tazzari Zero wint eerste Alternative Energies Cup

2010-07-26T09:21:00.001+02:00

Van 5 tot 9 mei vond op het Circuit van Zolder het eerste CO2-neutrale mobiliteitsevent plaats. Clean Week 2020 is een terugkerend evenement rond duurzame mobiliteit waar alternatieve en toekomstgerichte technologieën centraal staan.
Voor bedrijven die met groene technologie en mobiliteit bezig zijn, is het een unieke gelegenheid om hun product voor te stellen aan het publiek. Alle soorten voertuigen kwamen aan bod: auto’s, tweewielers en openbaar vervoer.

In de FIA Alternative Energies Cup op zaterdag 8 mei, was de Tazzari Zero een uitblinker. In de categorie elektrische voertuigen werd hij de eindoverwinnaar. Doorslaggevend was zijn zuinig verbruik. Het gemeentebestuur kocht recent een Tazzari aan die ingezet wordt als dienstvoertuig.

Tazzari Zero behaalt de finish"

Uniforme veiligheidsregels bevorderen introductie

2010-03-15T13:24:00.000+01:00

In het Zwitserse Genève zijn op het Wereldforum voor de Harmonisering van Voertuigregelgeving de eerste internationale veiligheidsregels vastgelegd voor elektrische en hybride voertuigen. Daarmee kunnen de wagens nu sneller op de markt komen in 41 landen. De nieuwe regelgeving biedt autofabrikanten een uniform wettelijk kader en zorgt ervoor dat ze niet in elk land opnieuw een goedkeuring moeten aanvragen. De regels gelden in de landen binnen de Europese Unie en landen als Turkije, Zuid-Korea, Japan en Rusland.
Veiligheid is een belangrijk thema bij elektrische voertuigen omdat ze met erg hoge voltages werken en de kans op een elektrische schok voor de inzittende geminimaliseerd moet worden. De nieuwe regels bepalen onder meer dat de autogebruiker nooit in aanraking mag komen met de stroomkabels in de auto, en dat de auto immobiel blijft terwijl hij opgeladen wordt. Er zijn ook afspraken gemaakt over de communicatie tussen het voertuig en de bestuurder. Zo wordt bepaald hoe het voertuig aan de bestuurder signaleert of de motor aan staat of niet. Dat is belangrijk omdat een elektrische motor geen of nauwelijks geluid maakt. (Bron: GVA)

Elektrisch transport op korte afstand kostenefficiënt

2010-03-10T09:30:00.001+01:00

Hybride en elektrische trucks zijn rendabel wanneer ze worden ingezet bij voor- en natransport van intermodale terminals. Dat blijkt uit een haalbaarheidsstudie van de onderzoeksgroep Mobility and Automotive Technology research group (MOBI) van de VUB olv Prof Macharis die eind vorige week werd toegelicht op een event van Flanders Smart Hub inzake duurzame logistiek. In dit onderzoek werd de technische, organisatorische, financiële en ecologische impact van twee elektrische trucks, twee hybride trucks (telkens één met lood- en één met lithiumbatterij) en één truck met verbrandingsmotor met elkaar vergeleken. De elektrische en hybride trucks brachten het er minstens evengoed of zelfs beter vanaf dan de truck met dieselmotor

Vlaamse investeringen in de elektrische wagen

2010-03-08T12:41:00.002+01:00

Alle intenties ten spijt hinkt Vlaanderen fors achterop in de race naar een nieuwe generatie milieuvriendelijke auto's. Tot die conclusie komt Groen! na een vergelijkend onderzoek van wereldwijde investeringen.
Volgens Vlaams Groen!-fractieleider Filip Watteeuw moet de Vlaamse regering oppassen dat ze de boot niet mist. Hij becijferde hoeveel geld Peeters II expliciet toezegde voor het onderzoek naar elektrische wagens: 400.000 euro voor een proeftuin voor praktijktests met auto's en laadstations. Ondermaats, vinden de groenen, die een resolutie indienen in het Vlaams parlement om de ontwikkeling van elektrische wagens aan te zwengelen.
Het kabinet van minister van Innovatie Ingrid Lieten (sp.a) benadrukt dat de 400.000 euro voor de proeftuin slechts een fractie is van het geïnvesteerde bedrag. Flanders Drive, de automobielpoot van de Vlaamse overheid, kreeg een subsidie van acht miljoen euro voor de ontwikkeling van groene, lichte voertuigen. Niet uitsluitend voor elektrische wagens dus, maar ze nemen wel het leeuwendeel van het onderzoek voor hun rekening. Er gaat ook 1 miljoen euro naar een onderzoeksproject voor batterijen met een grotere autonomie. Ten slotte gebruikt ook de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek (VITO) Vlaams geld om energiecircuits op te zetten om de elektrische wagens te bevoorraden.
De Duitse autoconstructeur Volkswagen kondigde in ieder geval aan in 2013 te willen beginnen met de productie van elektrische modellen, onder meer van de populaire Golf. VW rekent erop dat de elektrische modellen vijf jaar later 3 procent van de verkoop uitmaken. VW heeft vandaag nog geen hybride of elektrisch voertuig op de markt.

Slimme huizen en auto's volgende stap voor Denen

2010-03-01T13:05:00.002+01:00

Zou het niet geweldig zijn als ons huis zou weten hoe we energie kunnen sparen? Of als we een auto zouden hebben die op groene energie kan rijden? Het klinkt nog steeds als een utopie, maar in Denemarken proberen ze die ideeën toch te realiseren. De voorbije decennia groeide het land uit tot koploper op het vlak van windenergie. Nu willen de Denen ook in hun huis een nieuwe ecologische wind laten waaien. We werpen een blik in de toekomst in het laatste deel van onze reeks over de Deense windenergie.

Om milieuvriendelijker te leven hoeven we niet noodzakelijk al onze luxe op te geven. Ons huis verbruikt veel energie die we niet nodig hebben. Als we de Denen mogen geloven, kunnen we tegen 2030 al in slimme huizen wonen. Stel dat we iedere ochtend rond halfzeven een douche nemen en daarna het huis verlaten om te gaan werken. Dan hoeft het systeem waarmee we ons water verwarmen normaal niet te werken tussen acht uur 's morgens en vier uur 's namiddags. Een slim huis zal ons daarom waarschuwen voor extra energiekosten als we plots beslissen om later op de dag te douchen.

Slim huis
Het huis van de toekomst moet dus intelligent worden. Het is de bedoeling dat we geld besparen zonder dat we er ook maar één seconde over moeten wakker liggen. Met PV-cellen op het dak en op de ramen zal het huis evenveel energie produceren als verbruiken. Als het tijdens de winter kouder en donkerder wordt, zal het huis energie kopen aan de laagst mogelijke prijs. Natuurlijk zullen oude huizen niet zomaar in een slim huis kunnen worden omgezet. Maar ook daar kunnen slimme systemen geïmplementeerd worden die ons energieverbruik reguleren.

Elektrische wagen
De Denen dromen er niet alleen van om tegen 2030 enkel nog duurzame energie te produceren, ze willen er ook voor zorgen dat we die groene energie overal kunnen inzetten. Daarom geloven Deense ingenieurs ook in de elektrische wagen. Voorlopig is die wagen nog niet populair in Denemarken, met slechts een paar honderd exemplaren op de Deense wegen. Nochtans is de elektrische wagen een ideale manier om groene energie slim te gebruiken.

Geven en nemen
Uit een studie blijkt dat in Denemarken een auto gemiddeld meer dan 22 uur per dag geparkeerd staat. Elektrische wagens beschikken over batterijen die energie kunnen opslagen. Als de Deense windturbines dus meer energie produceren dan nodig is, dan kan de batterij van een auto dat overschot opslagen tegen een gunstige prijs. Omgekeerd kunnen de elektrische wagens energie teruggeven aan het elektriciteitsnet als het niet hard genoeg waait.

Toekomst
Het klinkt natuurlijk allemaal mooi en het blijft de vraag of dit plan te realiseren valt. Hoe dan ook moeten we de komende jaren minder afhankelijk worden van fossiele brandstoffen en dan kunnen zonne-energie en windenergie minstens gedeeltelijk een oplossing bieden. Tijdens de klimaattop in Kopenhagen pakten de Denen alvast uit met hun nieuwste snufjes in de groene technologie. Ze investeren daarom resoluut in de toekomst en misschien is dat wel de juiste mentaliteit. Sinds de oliecrisis van veertig jaar geleden is er veel veranderd in het energielandschap van Denemarken. Misschien kan de huidige economische crisis het startschot zijn voor een nieuwe doorbraak van groene energie. (gb)

CREG positief over introductie elektrische auto

2010-03-01T08:39:00.001+01:00

Gepubliceerd door: Wouter

Een relatief grootschalige introductie van de elektrische auto binnen de komende tien jaar lijkt mogelijk en deze wordt verondersteld belangrijke voordelen te brengen op het vlak van milieu en bevoorradingszekerheid, dat blijkt uit een studie van de CREG die mogelijke impact van de elektrische auto op het Belgische elektriciteitssysteem onderzocht. Uit de studie blijkt dat er ook voordelen kunnen zijn voor het elektriciteitssysteem zelf, mits aan een aantal randvoorwaarden is voldaan, o.a. de mogelijkheid dat elektrische auto’s op een intelligente manier te kunnen opgeladen en ontladen worden (de implementatie van het “ vehicle-to-grid-systeem”).
Een eerste voordeel van een grootschalige introductie van de elektrische auto is een efficiëntere elektriciteitsproductie waarbij dal- en piekproductie van elektriciteit afgevlakt worden. Hierdoor is het mogelijk dat de elektriciteitsprijs en de volatiliteit ervan dalen, ondanks de bijkomende vraag naar elektriciteit.
Een tweede voordeel is zijn gebruik om reserves aan het elektriciteitsnet te bieden, waardoor onder meer onvoorspelbare hernieuwbare energie beter geïntegreerd kan worden, zonder dat het gevaar op een black-out verhoogt. Het elektriciteitssysteem zou zo een wissel kunnen ondergaan, met als gevolg dat elektriciteit efficiënter, goedkoper en milieuvriendelijker geproduceerd kan worden in vergelijking met een scenario zonder elektrische auto

Zijn snelle oplaadpunten de oplossing?

2010-02-25T09:53:00.002+01:00

Op de Washington Auto Show kondigden de bedrijven Th!nk en AeroVironment de commercialisering van snelle opladers voor elektrische auto’s aan. Deze snelle oplaadpunten laden een auto op 15 minuten tot 80% van zijn capaciteit op. Dit zou wel eens een grote stap vooruit kunnen zijn voor de markt van elektrische auto’s.
Ook twee andere bedrijven, Aker Wade Power Technologies en Coulomb Technologies, sloten enkele weken geleden een akkoord om publieke oplaadpunten te ontwikkelen die een elektrische tankbeurt tot 30 minuten kunnen beperken.
De economische haalbaarheid en de noodzaak van deze ‘rapid charge’ 480V-oplaadpunten is een interessant punt van discussie. Een journalist van de website HybridCars.com had een gesprek met de CEO van Aker Wade. Die gaat er alvast vanuit dat de elektrische consument geen moeite zal hebben met een iets duurdere maar snelle oplaadbeurt. Vooral niet wanneer de prijs van de klassieke brandstoffen opnieuw de hoogte in gaat.

Franse overheid maakt oplaadpunt verplicht

2010-02-25T09:51:00.000+01:00

Om een snelle uitbouw van oplaadpunten te bewerkstelligen, heeft de Franse overheid een actieplan opgesteld met veertien concrete maatregelen. Een belangrijk onderdeel hiervan is de verplichting om oplaadpunten te voorzien bij nieuwbouwprojecten.
Zo moeten openbare plaatsen, nieuwe wooneenheden en bureaugebouwen met parking vanaf 2012 verplicht oplaadpunten voorzien. Voor de reeds bestaande kantoorgebouwen wordt de termijn op 2015 gesteld. Voor huurders wordt er een ‘recht op een oplaadpunt’ opgenomen in de huurwet

Autosalon: groene auto is de toekomst

2010-01-26T11:26:00.001+01:00

Elektrisch rijden zit er voorlopig niet in

2010-01-26T11:24:00.000+01:00

Elektrische auto heeft potentieel in steden

2010-01-26T11:23:00.002+01:00

1 miljoen elektrische wagens op Duitse wegen tegen 2020

2010-01-26T11:20:00.001+01:00

Amsterdamse stadsdelen rijden (al) elektrisch

2010-01-26T11:17:00.000+01:00

De 100% elektrische Tazzari Zero nu te koop of lease

2010-01-26T11:10:00.001+01:00

7 januari 2010: Goed om te zien dat de introductie van de Tazzari Zero mooi op schema is. Sinds eind december is dit kleine zero-emission autotje al te zien op de Nederlandse wegen en sinds kort ook in België.

In Nederland kunt u terecht bij Tazzari Zero NL, een onderdeel van MisterGreen en in België bij Ineltra Mobile of Athlon Car Lease België. Van 14 tot en met 24 januari 2010 ook te zien op De Auto- en Motorsalon van Brussel: Elektrische Piste in Paleis 11

29 februari 2009: De ene na de andere 100% elektrische auto ziet het levenslicht. Ziehier de Tazzari Zero, een heel aardig klein autotje. Voor meer details kunt u het beste even naar het filmpje kijken. Vanaf eind 2009 te koop in Europa met een verkoopprijs van rond de 20.000 euro. Bronnen: Autoblog Green en Engadget en Tazzari Zero Italy

De Tazzari ZERO is een zeer compacte maar verrassend praktische stadswagen met twee zitplaatsen en meer dan 160 liter bagageruimte. De volledig elektrische ZERO wordt aangedreven door een asynchrone AC motor met een vermogen van 15 kW en een fors maximum koppel van 150Nm. De Li-ion batterijen garanderen een autonomie van 140 km met volle belading. Via het stopcontact duurt het 9 uur om de ZERO volledig op te laden. Met de optionele Multifast-lader doe je er slechts zes uur over. De Superfast-lader kan de tweezitter in slechts 50 minuten voor 80% opladen.

De centraal geplaatste motor met achterwielaandrijving bezorgt de erg lichte ZERO – amper 542 kg rijklaar – verrassende prestaties: van 0 to 50 km/u in amper 5 seconden en een topsnelheid van 90 km/u. Het ontwerp is afgeleid uit de motorsport. De centraal geplaatste motor, het lichte gewicht, het lage zwaartepunt en de achterwielaandrijving geven je, zeker in de ‘race’ rijmodus, een sportief rijgevoel,. Buiten ‘race’ beschikt de ZERO nog over 3 andere rijmodi: rain, standard en economy. De economy modus garandeert de ZERO-rijder de hoogste actieradius. Bron: Mobimix

Alleen maar groene auto's op het autosalon?

2010-01-19T08:34:00.001+01:00

Bekijk de video op www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/mediatheek/programma's/terzake/2.8638/2.8639/1.694193

Sleutels eerste elektrische leasewagen overhandigd

2010-01-18T11:07:00.000+01:00

Gepubliceerd door: Wouter

Op een druk bijgewoond evenement tijdens het autosalon in Brussel overhandigde woensdag Minister van innovatie Ingrid Lieten de sleutels van de eerste elektrische leasewagen aan burgemeester Alain Yzermans van Houthalen-Helchteren. Deze elektrische Tazzari Zero is de eerste elektrische leasewagen in België en wordt verdeeld door Ineltra Systems. De gemeente Houthalen-Helchteren kocht 2 voertuigen aan die zullen gebruikt worden binnen de dienstvloot. Voor deze operationale leasing werd een beroep gedaan op Athlon Car Lease. Franco Guido, commercieel directeur van Ineltra Systems: "Momenteel zijn er reeds 5 voertuigen verkocht. We hopen met deze primeur ook andere overheden én bedrijven te bereiken." De gemeente Houthalen-Helchteren betaalt 36.000 euro voor de 2 auto's. “Mede dankzij die lage prijs, geloven we dat dit model voor de doorbraak van elektrische auto’s kan zorgen. De auto is licht, maar toch heel stabiel dankzij het chassis van Ferrari. Het ontwerp oogt bovendien heel fris en modern. De Tazzari kan 140 km afleggen tussen twee oplaadbeurten, en haalt een snelheid van 90 km/uur. Optrekken van 0 tot 50 km/uur gebeurt in 5 seconden. Met de lithiumbatterij werkt de wagen honderd procent elektrisch, er is dan ook geen enkele uitstoot van schadelijke stoffen.” aldus burgemeester Alain Yzermans.

European Motor Show focuses on electric mobility

2010-01-18T11:03:00.002+01:00

With a world premiere of the C-Zero EV from Citroen, a featured area for electric cars, electric rally events and major European carmakers battling to become first in the electric vehicle race, the European Motor Show in Brussels tries to catch up with its big brothers in Detroit or Geneva. cars21.com visited the most interesting stands. (+image gallery)
European Motor Show focuses on electric mobility
88th edition of the European Motor Show Brussels - 14-24 Jan2010
Turning our attention away from the Detroit Motor Show, the Brussels event also has a lot to offer with regards to the developments in EV's. A small area dedicated to EVs, with an expo and a test track is designed to give visitors a tast of other EVs available at the Auto Show.

Clean Week 2020 - electric and alternative race in Belgium

The first fully-fledged CO2-neutral mobility event will take place in Belgium at Circuit Zolder from 5 - 9 May 2010. Besides solar powered cars and cars on other alternative energy, one main focus of the event are hybrid and fully battery-powered cars. The rally and a parade on the track will serve as a mobile showcase for prototypes, innovations and/or cars presently substantially contributing to an environmental improvement.

The event is a mixture of rally, trade fair and symposia to combine technology with education in order to provide an annual review of future oriented technologies in the fields of mobility and environment. Moreover, Clean Week 2020 is not only aiming to raise the interest of professionals from the industrial and civil service sectors but also offers special workshops for pupils, students and academics to enthuse the future generation for this topic.

Starting this year for the first time the Clean Week 2020 is already planning similar racing events in other European countries such as Germany and Italy.

Peugeot: New agreements and all-electric models

Peugeot’s desire to take a significant share of the electric vehicle market could be seen at the Auto Show. The company estimates the share for electric vehicles to be between 1,5% to 3% of the passenger vehicle market in Europe by 2015. With the all-electric models iOn (130 km operating range, li-ion batteries) that will be launched at the end of 2010 and the EV concept BB1 (120km operating range, li-ion batteries), Peugeot featured its first two future models at the show that are supposed to play an important role in that electric development.
cars21.com talked to Peugeot Belgium-Luxembourg’s Head of Training, Guido Junius, who showed himself convinced that this time electric vehicles were here to stay, and that following incentives from legislators, carmakers would be taking this opportunity seriously. The recent movement towards electric mobility could not be compared to earlier attempts of reaching a mass market in the 1990s and would not be a simple flavour of the month.

At the Brussels Motor Show, Peugeot signed two Letters of Intent agreements with Veolia and Greenwheels concerning the purchase of electric vehicles and the development of mobility services. The agreement with Greenwheels, a car-sharing company, is for several hundred vehicles to be rolled out in the Netherlands in the first stage, followed over time by Germany and the UK.

Citroën: C-Zero debut at Brussels Auto Show

Citroën took the wraps off its new Mitsubishi-built all-electric four-seater C-Zero city at the European Motor Show. The C-Zero is a re- brand i-MiEV that, along with the Peugeot IOn, will be offered in Europe later this year. According to the press release C-ZEO's permanent magnet synchronous motor is powered by a latest-generation lithium-ion battery system and delivers 47kW or 64bhp EEC from 3,000 to 6,000rpm. Maximum torque of 180Nm is available from 0 to 2,000rpm. A 220-volt socket can either charge the batteries in around 6 hours or, alternatively, C-ZERO can be charged using a 400-volt supply for an 80% charge in 30 minutes.

Renault, Volvo, Opel and Ineltra Systems

Renault as well wants to position itself as a major future electric vehicle manufacturer, putting its electric model series to the centre stage of its booth. With the Fluence Z.E. Concept, an electric version of a family car, that will be launched first in Israel (1st semester 2011) and then in other countries and the Zoe Z.E. Concept due on sale in mid-2012, Renault showcased two models of the battery cars quartet that the carmaker will be introducing to the European market over the next three years.

Volvo showcased its V70 PHEV that will be just a start for a series of plug-in electric vehicles planned for the future. Exhibition neighbour Opel showcased the Ampera, surrounded by mirrors, to passers by.

Ineltra Systems presented its software for charging stations applicable for normal as well as intelligent charging stations that communicate with the person who charges. The software is already implemented in charging stations from Mennekes and Rittal. This year’s decision about the standard plug solution to be used in all of Europe will not affect Ineltra’s software solution already now optimised for different solutions.

Serviceketen als distributeur

2010-01-18T11:01:00.001+01:00

15 Januari 2010
De Italiaanse autofabrikant Tazzari gunt de import van haar compacte, elektrische stadsauto Zero in België aan de ontwikkelaar en leverancier van duurzame energiesystemen Ineltra. Op haar beurt
heeft Ineltra de distributie richting particuliere consumenten gegund aan de autoserviceketen Auto5. Kortom: voor elektrische auto’s wordt niet gekozen voor het traditionele distributiekanaal. Inmiddels is de eerste Zero in gebruik genomen. De sleutels ervan zijn afgelopen woensdag op de openingsdag van het Autosalon in Brussel door Ingrid Lieten, viceminister-president van de Vlaamse Regering, overhandigd aan Alain Yzermans, burgemeester van Houthalen-Helchteren.

Binnenkort worden naast de Tazzari Zero de elektrische bestelauto’s van het Britse Modec en de Porter van het Italiaanse Piaggio aan het leveringsprogramma van Ineltra toegevoegd. Ook zal een elektrische scooter van Piaggio in het leveringsprogramma worden opgenomen. Daarbij gaat het deze Belgische onderneming om heel wat meer dan losse producten; het is Ineltra te doen om de invulling van een totaalconcept, waarbinnen het duurzaam omgaan met energie de rode draad is.

Meer over dit nieuwe distributiemodel en de mogelijke gevolgen voor de dealerwereld leest u in de eerste editie van Autokompas van 2010, die vrijdag 22 januari verschijnt.